D\u2019ici 2035, toutes les voitures thermiques, y compris les hybrides, doivent normalement \u00eatre interdites \u00e0 la vente et remplac\u00e9es par des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques. Mais, alors que le secteur automobile europ\u00e9en est au plus mal, un assouplissement de la r\u00e9glementation sur la fin des v\u00e9hicules thermiques semble s\u2019amorcer du c\u00f4t\u00e9 de la Commission europ\u00e9enne. Un sujet qui divise la France, l\u2019Allemagne et l\u2019Italie.<\/p>\n
Si Bruxelles n\u2019est pas en train de revenir sur l\u2019interdiction des moteurs thermiques<\/a> pr\u00e9vue pour 2035, il est clair qu\u2019une br\u00e8che est en train de s\u2019ouvrir. En effet, les difficult\u00e9s actuelles du secteur automobile ont pouss\u00e9 la Commission \u00e0 revoir les possibilit\u00e9s d\u2019amendes que devraient payer, d\u00e8s cette ann\u00e9e, les constructeurs dont les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont insuffisantes. Cette d\u00e9cision tient compte de la baisse des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques enregistr\u00e9e en 2024 en Europe, mais sonne aussi comme un aveu de faiblesse, face \u00e0 la concurrence des constructeurs chinois.<\/p>\n Un assouplissement qui peut en entra\u00eener d\u2019autres\u00a0!<\/p>\n Pour \u00e9viter aux constructeurs d\u2019avoir \u00e0 payer des amendes, la commission a accord\u00e9 aux constructeurs que leurs \u00e9missions de CO2, dans le cadre de la norme CAFE, soient\u00a0calcul\u00e9es sur trois ans\u00a0(de 2025 \u00e0 2027) et non plus sur une ann\u00e9e. En apparence, c\u2019est un petit pas, mais certains y voient la fin du dogme du tout \u00e9lectrique et une ouverture vers d\u2019autres solutions, comme l\u2019utilisation d\u2019e-fuels ou de moteurs \u00e9lectriques accompagn\u00e9s d\u2019un\u00a0prolongateur d\u2019autonomie \u00e0 combustion.<\/p>\n L\u2019Italie se positionne en faveur des biocarburants<\/p>\n Le pays est, depuis le d\u00e9part, oppos\u00e9 \u00e0 cette fin du thermique en 2035 et sa position n\u2019a pas vraiment chang\u00e9. Il s\u2019est d\u2019ailleurs associ\u00e9 avec l\u2019Autriche, la Bulgarie, la R\u00e9publique tch\u00e8que, la Pologne, la Roumanie et la Slovaquie, afin de proposer une nouvelle politique automobile<\/a> europ\u00e9enne\u00a0qui permettra \u00ab\u00a0d\u2019\u00e9quilibrer la comp\u00e9titivit\u00e9 et l\u2019ambition climatique.\u00a0\u00bb<\/p>\n L\u2019Italie soutient notamment les biocarburants<\/a>, comme solution lui permettant de poursuivre la production de moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n L\u2019Allemagne d\u00e9fend le thermique et l\u2019hybride rechargeable<\/p>\n L\u2019Allemagne poss\u00e8de plus de 25\u00a0% des parts du march\u00e9 automobile europ\u00e9en et compte bien d\u00e9fendre bec et ongles ses moteurs thermiques et son industrie. Rappelons que le pays avait bloqu\u00e9 temporairement le vote final de la r\u00e9glementation, en 2023, en exigeant que les\u00a0carburants de synth\u00e8se (e-fuels)\u00a0soient pris en compte apr\u00e8s 2035.<\/p>\n Le pays avait finalement obtenu gain de cause, puisque les e-fuels seront autoris\u00e9s\u00a0dans les v\u00e9hicules thermiques neufs apr\u00e8s 2035, \u00e0 condition qu\u2019ils soient\u00a0climatiquement neutres, ce qui n\u00e9cessitera des conditions de production et d\u2019utilisation particuli\u00e8rement strictes.<\/p>\n Mais l\u2019Allemagne continue de mettre la pression sur Bruxelles<\/a>. Dans un communiqu\u00e9, l\u2019association des constructeurs allemands\u00a0(VDA) s\u2019est ainsi attaqu\u00e9e au v\u00e9hicule \u00e9lectrique, en rappelant que \u00ab\u00a0la demande en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, en tant que principal contributeur, n\u2019a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent pas r\u00e9pondu aux attentes.\u00a0\u00bb<\/p>\n L\u2019association propose ainsi d\u2019autoriser la fabrication de v\u00e9hicules hybrides<\/a> rechargeables apr\u00e8s 2035, en abaissant l\u2019objectif de diminution du CO2, en 2035, de -100\u00a0% \u00e0 -90\u00a0%.<\/p>\n Fin du thermique en 2035\u00a0: la France veut tenir le cap<\/p>\n