\u00c9tant donn\u00e9 que 87 % du volume de ses ventes aux \u00c9tats-Unis sont li\u00e9s au commerce avec l’UE, les nouveaux droits de douane de 15 % auront un impact sur le prix final de ses voitures, mais ce sera certainement mieux que ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 au d\u00e9part.<\/p>\n
En effet, le constructeur su\u00e9dois d\u00e9tenu par la Chine est \u00e9galement le plus expos\u00e9 \u00e0 la demande am\u00e9ricaine, puisque les ventes de ses voitures fabriqu\u00e9es dans l’UE aux \u00c9tats-Unis repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de 16 % de ses volumes globaux au premier semestre 2025. Les \u00c9tats-Unis sont un march\u00e9 important pour ces deux marques, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment la raison pour laquelle elles augmentent la production dans leur usine de Caroline du Sud.<\/p>\n
Les Volvo EX90 et Polestar 3 sont les mod\u00e8les qui y sont actuellement produits, tandis que la marque a annonc\u00e9 que la prochaine g\u00e9n\u00e9ration du XC60 y sera \u00e9galement produite.<\/p>\n
![\"<p>Volvo](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/16x9-tr.png\")
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Photo : Volvo<\/p>\n
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Le deuxi\u00e8me gagnant est Mercedes<\/a>. D’une part, elle aussi d\u00e9pend fortement des produits europ\u00e9ens pour ses ventes aux \u00c9tats-Unis. D’autre part, elle n’est pas expos\u00e9e aux difficult\u00e9s commerciales et aux droits de douane plus \u00e9lev\u00e9s impos\u00e9s aux produits en provenance du Mexique et du Canada.<\/p>\n En fait, alors que la marque allemande a vendu pr\u00e8s de 90 000 voitures produites dans l’UE aux \u00c9tats-Unis au cours du premier semestre 2025, elle n’a vendu que 4 400 unit\u00e9s de GLB produites au Mexique au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Ce nouvel accord mettra-t-il un terme \u00e0 l’id\u00e9e de localiser la production du GLC, son deuxi\u00e8me mod\u00e8le le plus populaire, aux \u00c9tats-Unis ?<\/p>\n Moins cher que les importations en provenance du Mexique et du Canada<\/p>\n Si ce nouvel accord commercial soulage quelque peu les constructeurs automobiles europ\u00e9ens, il ne r\u00e9sout pas les tensions que l’administration Trump entretient avec ses voisins. Les voitures import\u00e9es du Mexique et du Canada continuent d’\u00eatre soumises \u00e0 des droits de douane \u00e9lev\u00e9s, ce qui complique la vie des constructeurs qui importent de ces pays.<\/p>\n Deux d’entre eux sont Stellantis<\/a> et Volkswagen<\/a>, qui d’un c\u00f4t\u00e9 gagnent \u00e0 l’accord commercial avec l’Europe, mais d’un autre c\u00f4t\u00e9 restent expos\u00e9s \u00e0 des droits de douane plus \u00e9lev\u00e9s sur leurs voitures mexicaines et canadiennes. GM est \u00e9galement perdant, car il n’importe rien d’Europe, mais 35% de ses volumes du premier semestre aux \u00c9tats-Unis proviennent du Mexique et du Canada.<\/p>\n\n \u00a0<\/td>\n Voitures produites dans l’UE en % des ventes aux \u00c9tats-Unis au premier semestre 2025<\/td>\n Voitures produites dans l’UE vendues aux \u00c9tats-Unis en pourcentage du total mondial<\/td>\n<\/tr>\n \n Volvo\/Polestar<\/td>\n 87%<\/td>\n 16%<\/td>\n<\/tr>\n \n Mercedes<\/td>\n 57%<\/td>\n 10%<\/td>\n<\/tr>\n \n BMW<\/td>\n 45%<\/td>\n 7,4%<\/td>\n<\/tr>\n \n Jaguar Land Rover<\/td>\n 31%<\/td>\n 8,4%<\/td>\n<\/tr>\n \n undefined<\/td>\n undefined<\/td>\n undefined<\/td>\n<\/tr>\n \n Europe<\/td>\n Mexique-Canada<\/td>\n Stellantis<\/td>\n<\/tr>\n \n 2%<\/td>\n 36%<\/td>\n GM<\/td>\n<\/tr>\n \n 0%<\/td>\n 35%<\/td>\n Ford<\/td>\n<\/tr>\n \n 0%<\/td>\n 17%<\/td>\n undefined<\/td>\n<\/tr>\n