14 kilom\u00e8tres de voies. C\u2019est la distance qu\u2019aura modernis\u00e9e le projet de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne de train Nice-Breil une fois achev\u00e9. D\u00e9but\u00e9s en septembre 2024, les travaux sont pr\u00e9vus pour aboutir \u00e0 la fin de l\u2019automne, pour une r\u00e9ouverture de la ligne mi-d\u00e9cembre, soit apr\u00e8s 15 mois de fermeture partielle ou compl\u00e8te de la ligne. Cette derni\u00e8re desservira les m\u00eames arr\u00eats qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e, \u00e0 savoir, entre autres, Drap Cantaron, le lyc\u00e9e Fontanil, l\u2019Escar\u00e8ne, Sospel ou encore Breil-sur-Roya.<\/p>\n
Il s\u2019agit d\u2019une \u00ab\u00a0ligne de desserte fine\u00a0\u00bb, vieille de 120 ans, situ\u00e9e dans un bassin d\u2019emplois ni\u00e7ois o\u00f9 vivent environ 25 000 \u00e2mes. Mais la zone comprend \u00e9galement une forte dimension touristique, avec notamment le train des Merveilles. Les enjeux du projet sont donc multiples. D\u2019abord, le planning est \u00e9videmment contraint, les habitants du secteur \u00e9tant press\u00e9s de retrouver leur ligne de train. Ensuite, il s\u2019agit d\u2019une vall\u00e9e encaiss\u00e9e, qui impose des contraintes logistiques d\u2019approvisionnement.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Une des complexit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 la gestion du passage de tous nos camions au tunnel de Castillon, qui ne comprend qu\u2019un sens de circulation. On a obtenu un arr\u00eat\u00e9 sp\u00e9cifique pour les faire passer \u00e0 contre-sens \u00e0 des cr\u00e9neaux bien pr\u00e9cis\u00a0\u00bb, expose Damien Rose, directeur de projet du chantier pour le groupement d\u2019entreprises.<\/p>\n
Par ailleurs, les deux tunnels (du col de Braus et du mont Grazian) sont de tr\u00e8s grandes longueurs (9 kilom\u00e8tres en tout), imposant des normes de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9ciales. Il a fallu les conforter, au m\u00eame titre que de prot\u00e9ger l\u2019ensemble de la voie des \u00e9boulements rocheux.<\/p>\n
2 000 personnes engag\u00e9es<\/p>\n
L\u2019alimentation en eau potable des communes de l\u2019Escar\u00e8ne et de Sospel d\u00e9pend \u00e9galement directement de ces deux tunnels. \u00ab\u00a0L\u2019aqueduc en b\u00e9ton \u00e9tait vieux de 40 ans. On a donc install\u00e9 une canalisation provisoire, le temps d\u2019en b\u00e2tir une d\u00e9finitive.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Enfin, les ma\u00eetres d\u2019ouvrage n\u2019ont eu d\u2019autres choix que de prendre en compte les contraintes environnementales, \u00e0 commencer par les risques d\u2019incendie. \u00ab\u00a0On est l\u00e9galement tenus de d\u00e9broussailler les alentours du chemin de fer, de fa\u00e7on \u00e0 cr\u00e9er une discontinuit\u00e9 verticale et horizontale de la flore\u00a0\u00bb, explique Damien Rose.<\/p>\n
\u00c0 tout cela s\u2019ajoute la modernisation de quatre ponts-rails ainsi que des ouvrages en terre.
\nL\u2019entreprise Colas Rail en guise de mandataire du groupement, le projet n\u00e9cessite le concours d\u2019une quinzaine d\u2019entreprises, dont certaines PME locales. En tout, environ 200 personnes auront mis la main \u00e0 la p\u00e2te. \u00c0 ce stade, les efforts se concentrent sur la partie entre Drap, Cantaron et Breil-sur-Roya.<\/p>\n
Traverses, rails, ballasts: tout est remplac\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un de ces trains usines qui font la renomm\u00e9e de la France \u00e0 l\u2019international. Tout autour de la voie, le noir de la p\u00e9nombre, tunnel oblige, contraste avec l\u2019orange du train usine et des combinaisons des ouvriers. Les bruits de moteur crient, entre deux \u00e9clatements de ferraille ou bruitages de talkies-walkies. Soudain, un klaxon assourdissant annonce que le train usine s\u2019appr\u00eate \u00e0 se d\u00e9placer.<\/p>\n
Objectif: moins de ralentissements<\/p>\n
\u00c0 ce stade, 75 \u00e0 80 % du projet a \u00e9t\u00e9 boucl\u00e9 d\u2019apr\u00e8s Laurent Jarno, pilote d\u2019op\u00e9ration \u00e0 la SNCF. 3 400 tonnes de b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 projet\u00e9es dans les deux tunnels, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une surface \u00e9quivalente \u00e0 deux terrains de foot entiers. En tout, les h\u00e9licopt\u00e8res n\u00e9cessaires au transport de certains mat\u00e9riaux jusqu\u2019aux chantiers auront vol\u00e9 pas moins de 43 heures, soit pr\u00e8s de deux jours pleins dans les airs.<\/p>\n
Le projet de modernisation de la ligne Nice-Breil a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par la r\u00e9gion Sud \u00e0 hauteur de 73,55%. Le reste a \u00e9t\u00e9 principalement investi par l\u2019\u00c9tat et l\u2019entreprise SNCF R\u00e9seau. Si les travaux sont efficaces, la ligne devrait souffrir d\u2019un nombre nettement r\u00e9duit de ralentissements dus \u00e0 des incidents techniques. En attendant, une navette reste propos\u00e9e quotidiennement, entre Nice et Drap, Cantaron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"14 kilom\u00e8tres de voies. C\u2019est la distance qu\u2019aura modernis\u00e9e le projet de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne de train…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":286879,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2819],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,12,2401,882,25,3366],"class_list":{"0":"post-286878","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nice","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-nice","16":"tag-provence-alpes-cote-dazur","17":"tag-republique-francaise","18":"tag-vie-locale"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114948306590557440","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=286878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286878\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/286879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=286878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=286878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=286878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}