{"id":288320,"date":"2025-08-01T05:44:20","date_gmt":"2025-08-01T05:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/288320\/"},"modified":"2025-08-01T05:44:20","modified_gmt":"2025-08-01T05:44:20","slug":"technique-motogp-quand-ducati-monte-un-batteur-de-2-cv-sur-la-moto-de-marc-marquez-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/288320\/","title":{"rendered":"Technique MotoGP : Quand Ducati monte un batteur de 2 CV sur la moto de Marc M\u00e1rquez\u2026"},"content":{"rendered":"

Cela fait maintenant des ann\u00e9es que Ducati
\ninnove en MotoGP<\/a>, non seulement par son moteur \u00e0 rappel de
\nsoupapes desmodromique mais aussi en gestion de la g\u00e9om\u00e9trie (Ride
\nHeight Device), en a\u00e9rodynamique et en contr\u00f4le des vibrations,
\navec comme derni\u00e8re \u00e9volution visible l\u2019utilisation d\u2019un Mass
\nDamper fa\u00e7on batteur de 2 CV sur le bras oscillant.<\/strong><\/p>\n

\u00c0 cet \u00e9gard, l\u2019existence du Mass Damper introduit
\npar Borgo Panigale ne fait plus de doute, m\u00eame s\u2019il reste
\nsoigneusement cach\u00e9 \u00e0 l\u2019abri des yeux et des objectifs.\u00a0En
\nfait, on ne sait quasiment rien sur lui m\u00eame si cette photo
\ndiffus\u00e9e sur Internet de fa\u00e7on non identifi\u00e9e pourrait laisser
\npenser \u00e0 un curieux montage horizontal avec pour but de travailler
\nlorsque la moto est inclin\u00e9e\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

On sait aussi que chez KTM en travail avec une lame
\n\u00e9lastique au lieu des ressorts et, honn\u00eatement, c\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s
\ntout, aucun constructeur ne communiquant sur le sujet.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, Ducati a test\u00e9 et approuv\u00e9 le montage
\nd\u2019un deuxi\u00e8me Mass Damper, mais cette fois sur le bras oscillant,
\nc\u2019est-\u00e0-dire une masse non suspendue. L\u00e0, le montage est vertical,
\n\u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la branche droite du bras oscillant, et le principe
\nremonte aux batteurs des premi\u00e8res 2 CV Citro\u00ebn : une masse assez
\nlourde (7 kilos sur le \u00ab\u00a0deudeuch\u00a0\u00bb) oscillant sur un
\naxe, tenu par un ressort et baignant dans l\u2019huile.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En utilisant l\u2019inertie du syst\u00e8me, l\u2019objectif est \u00e0
\nla fois d\u2019att\u00e9nuer le chattering de la roue arri\u00e8re, toujours
\nextr\u00eamement n\u00e9faste pour l\u2019adh\u00e9rence et un bon contr\u00f4le du pilote,
\nmais aussi un peu de favoriser certaines zones comme le
\nfreinage.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Comme tout syst\u00e8me oscillant, celui-ci est
\ndifficile \u00e0 optimiser et peut m\u00eame se r\u00e9v\u00e9ler contre-productif en
\ncas de mauvais r\u00e9glage. On remarquera \u00e0 ce sujet que si
\nMarc M\u00e1rquez<\/strong> l\u2019utilise fr\u00e9quemment, sur le sec
\ncomme sous la pluie, ce n\u2019est pas le cas pour Francesco
\nBagnaia<\/strong>, tout comme chez KTM et KTM Tech3, Pedro
\nAcosta, Brad Binder<\/strong> et Enea Bastianini<\/strong>
\nont jusqu\u2019ici souvent utilis\u00e9 le Mass Damper dans la selle,
\nMaverick Vi\u00f1ales<\/strong> beaucoup moins\u2026<\/p>\n

Le Mass Damper sur le bras oscillant n\u2019est
\ntoutefois pas une invention de Ducati, puisque Edu Perales<\/strong> en
\navait fait son sujet d\u2019\u00e9tude favori en Moto2<\/a>, \u00e0 l\u2019\u00e9poque du
\nteam SAG, cette fois mont\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s du bras oscillant.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mais n\u2019allez pas croire que c\u2019est \u00e0 cause de \u00e7a que
\nMarc Marquez gagne tout en ce moment\u2026 \ud83d\ude42<\/p>\n

Ducati 2
\nCV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cela fait maintenant des ann\u00e9es que Ducati innove en MotoGP, non seulement par son moteur \u00e0 rappel de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":286816,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-288320","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114951924339812665","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288320\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/286816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}