En juillet 2021, Lawrence Stroll,
\npropri\u00e9taire de l\u2019\u00e9curie Aston Martin en Formule 1, affichait une
\nambition claire : remporter des championnats en d\u00e9ployant les
\ngrands moyens. Mission (impossible ?) en cours…<\/p>\n
Le milliardaire canadien
\nestimait alors qu\u2019un tel objectif n\u00e9cessiterait quatre \u00e0 cinq
\nsaisons de d\u00e9veloppement : quatre ans plus tard, l\u2019\u00e9tat des lieux
\nest loin d\u2019\u00eatre \u00e0 la hauteur des promesses, malgr\u00e9 des
\ninvestissements colossaux.<\/p>\n
\u00c0 Silverstone, l\u2019\u00e9quipe
\ndispose d\u00e9sormais d\u2019une usine flambant neuve, ultramoderne, estim\u00e9e
\n\u00e0 200 millions de livres sterling. Cette infrastructure, consid\u00e9r\u00e9e
\ncomme la plus aboutie de la grille actuelle, int\u00e8gre notamment un
\ntout nouveau tunnel de soufflerie.<\/p>\n
Casting cinq \u00e9toiles pour Aston
\nMartin<\/p>\n
Sur le plan des
\nressources humaines, Aston Martin s\u2019est \u00e9galement entour\u00e9e des
\nmeilleurs : Adrian Newey, l\u00e9gende absolue de la conception en F1, a
\n\u00e9t\u00e9 d\u00e9bauch\u00e9 de Red Bull ; Enrico Cardile est arriv\u00e9 de Ferrari ;
\net Andy Cowell, ancien patron des moteurs Mercedes \u00e0 l\u2019\u00e9poque de
\nleur domination, dirige d\u00e9sormais les op\u00e9rations.<\/p>\n
Mais malgr\u00e9 ces atouts Un recul inqui\u00e9tant Newey, le sauveur ?<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 piste, les La question est donc C\u2019est l\u00e0 que tous les L’\u00e9pineuse question des
\ntechniques et humains, les r\u00e9sultats ne suivent pas : Aston Martin
\noccupe actuellement une modeste septi\u00e8me place au championnat
\nconstructeurs \u00e0 cause d\u00a0\u00bbune
\nAMR25 loup\u00e9e<\/a>, derri\u00e8re des structures comme Haas et Williams,
\naux moyens bien inf\u00e9rieurs.<\/p>\n
\npour Lawrence Stroll, d\u2019autant que la branche automobile du groupe
\ntraverse elle aussi une p\u00e9riode d\u00e9licate : deux avertissements sur
\nr\u00e9sultats en fin d\u2019ann\u00e9e 2024, une baisse des ventes, et 170
\nsuppressions de postes annonc\u00e9es d\u00e9but 2025.<\/p>\n
\nd\u00e9buts de saison sont poussifs. Pendant les essais \u00e0 Bahre\u00efn,
\nFernando Alonso a vu son volant se d\u00e9tacher en pleine s\u00e9ance,
\ntandis que Lance Stroll confessait sans enthousiasme que le circuit
\nne convenait pas \u00e0 leur voiture. Apr\u00e8s quatre courses et un sprint,
\nAlonso, pourtant toujours performant \u00e0 43 ans, n\u2019a pas inscrit le
\nmoindre point. Et Lance, \u00e0 26 ans, peine encore \u00e0 convaincre qu\u2019il
\na l\u2019\u00e9toffe d\u2019un futur champion du monde.<\/p>\n
\nclaire : que va faire Lawrence Stroll ? Il pourrait logiquement
\nconfier \u00e0 Adrian Newey la t\u00e2che d’analyser en profondeur la
\nmonoplace 2025. Mais le Britannique, r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre un cr\u00e9ateur
\nplut\u00f4t qu\u2019un r\u00e9parateur, se concentre probablement d\u00e9j\u00e0 sur le
\nprojet 2026, ann\u00e9e d\u2019un changement majeur du r\u00e8glement, tant sur le
\nplan moteur que ch\u00e2ssis.<\/p>\n
\nespoirs de l\u2019\u00e9curie semblent se concentrer. La combinaison du
\nconcepteur de moteurs hybride le plus performant (Cowell) et du
\nmeilleur designer de l\u2019histoire (Newey) pourrait, sur le papier,
\naboutir \u00e0 une arme redoutable. Mais rien n\u2019est garanti.<\/p>\n
\npilotes chez Aston Martin<\/p>\n