{"id":290768,"date":"2025-08-02T06:52:13","date_gmt":"2025-08-02T06:52:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/290768\/"},"modified":"2025-08-02T06:52:13","modified_gmt":"2025-08-02T06:52:13","slug":"motogp-le-yamaha-v4-la-revolution-en-marche-ou-larlesienne-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/290768\/","title":{"rendered":"MotoGP, le Yamaha V4 : la r\u00e9volution en marche ou l\u2019Arl\u00e9sienne de 2026 ?"},"content":{"rendered":"

Yamaha met le turbo en coulisses avec son tout nouveau
\nprototype MotoGP \u00e0 moteur V4, test\u00e9 en secret \u00e0 Brno d\u00e9but juillet,
\nentre Assen et le Sachsenring. Pendant qu\u2019Alex Rins et Miguel
\nOliveira roulaient sur le quatre cylindres en ligne actuel,
\nl\u2019\u00e9quipe d\u2019essais, avec Andrea Dovizioso et Augusto Fernandez, a
\nmis le V4 \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Mais attention, ce n\u2019est que le d\u00e9but
\n\u2026<\/strong><\/p>\n

\u00ab Nous n\u2019avons pas encore le package complet \u00bb, confie
\nAugusto Fernandez<\/strong>. \u00ab Le moteur n\u2019a pas encore
\natteint ses sp\u00e9cifications d\u00e9finitives. Tout n\u2019en est qu\u2019\u00e0 ses
\nd\u00e9buts. \u00bb Avec un premier ch\u00e2ssis en main et des pi\u00e8ces qui
\narrivent au compte-gouttes, Fernandez<\/strong> insiste : \u00ab
\nil faut acc\u00e9l\u00e9rer le processus<\/strong>. \u00c7a a
\nl\u2019air bien, tout semble tr\u00e8s positif, mais la moto n\u2019est
\npas encore assez rapide<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Rins<\/strong>, lui, br\u00fblait d\u2019envie de tester la V4 \u00e0
\nBrno, mais Yamaha<\/strong> a dit non. Selon lui, le
\nprototype \u00e9tait \u00ab environ deux secondes plus
\nlent<\/strong> \u00bb que la M1 actuelle. Fernandez<\/strong>
\nrelativise : \u00ab nous savons pourquoi : le moteur n\u2019est
\npas encore \u00e0 pleine puissance<\/strong>. Nous ne recevons pas encore
\ntoute la puissance que le moteur pourrait r\u00e9ellement fournir du
\nJapon. \u00bb Et d\u2019ajouter : \u00ab \u00e0 mon avis, ils veulent tout
\ncomprendre tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment, sans rien casser. Ils nous fournissent
\nle service pi\u00e8ce par pi\u00e8ce. Au Japon, les choses ne vont
\npas aussi vite<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Fernandez<\/strong>, fort de son exp\u00e9rience sur la
\nKTM RC16<\/strong> \u00e0 moteur V4, est enthousiaste : \u00ab je
\nme sens tr\u00e8s bien sur la V4, vraiment tr\u00e8s bien. Elle est
\ncompl\u00e8tement diff\u00e9rente de notre moto actuelle. Le
\npotentiel semble plus \u00e9lev\u00e9, je peux le dire<\/strong>. \u00bb Mais
\npas de comparaison directe avec KTM<\/strong> : \u00ab ce
\nn\u2019est pas similaire. C\u2019est diff\u00e9rent. Yamaha suit sa propre voie.
\nLa Yamaha V4, c\u2019est leur projet. \u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 ce potentiel, le chrono reste un probl\u00e8me. \u00ab
\nIl nous faut juste am\u00e9liorer nos chronos<\/strong>
\n\u00bb, admet Fernandez<\/strong>. \u00ab Mais nous faisons du bon
\ntravail, et je pense que Yamaha fait du bon travail. Ce sera une
\nbonne moto, on verra bien. \u00bb<\/p>\n

\"Yamaha<\/p>\n

2026 en ligne de mire, mais
\ndes doutes persistent chez Yamaha<\/strong><\/p>\n

Les pilotes officiels tr\u00e9pignent. Rins,
\nOliveira<\/strong> et Jack Miller<\/strong>, habitu\u00e9s au
\nconcept V4, attendent leur tour.
\nFabio Quartararo<\/strong><\/a>, lui, n\u2019a pilot\u00e9 que le
\nquatre cylindres en ligne. \u00ab Les retours sont positifs, bien
\ns\u00fbr, mais tant que je n\u2019ai pas test\u00e9 la moto
\nmoi-m\u00eame<\/strong>, ce sont seulement les ing\u00e9nieurs qui m\u2019en
\nparlent \u00bb, d\u00e9clare le Fran\u00e7ais. Il pr\u00e9voit un essai en
\nseptembre \u00e0 Misano<\/strong> : \u00ab on ne peut vraiment
\nappr\u00e9cier le potentiel d\u2019une moto qu\u2019en la pilotant soi-m\u00eame.
\n\u00bb<\/p>\n

Le plan initial ? Des wild-cards cet automne et une V4 en course
\npour 2026. Mais
\nPaolo Pavesio<\/strong><\/a>, directeur de
\nYamaha<\/strong>, reste prudent : \u00ab nous ne sommes pas
\nencore s\u00fbrs de pouvoir courir avec la nouvelle machine V4 en 2026,
\nm\u00eame si c\u2019est clairement l\u2019objectif. Nous devons commencer \u00e0
\nrecueillir de nouvelles informations et \u00e0 comprendre cette nouvelle
\nconfiguration, en nous projetant vers 2027<\/strong>, voire
\nd\u00e8s 2026. \u00bb<\/p>\n

Pour Fabio Quartararo<\/strong>, la V4 est cruciale pour
\nson avenir chez Yamaha<\/strong>. \u00ab Je ne sais pas ce
\nque Pavesio pense. Je ne pense pas qu\u2019il soit trop impliqu\u00e9 dans
\nles d\u00e9tails techniques. Mais en r\u00e9alit\u00e9, ils savent tr\u00e8s
\nbien ce qu\u2019ils doivent faire pour me garder<\/strong> \u00bb,
\nlance-t-il. Et d\u2019ajouter : \u00ab honn\u00eatement, peu m\u2019importe que ce
\nsoit la V4 ou non, je veux juste une moto comp\u00e9titive pour l\u2019ann\u00e9e
\nprochaine. \u00bb<\/p>\n

La relation avec Yamaha se tend : \u00ab certes, elle devient un
\npeu tendue, car nous attendons toujours plus
\nd\u2019am\u00e9liorations. Mais on constate qu\u2019en r\u00e9alit\u00e9, nous n\u2019en avons
\npas<\/strong>. \u00bb Quartararo reste clair sur ses ambitions : \u00ab
\nnotre objectif est de faire partie d\u2019une \u00e9quipe d\u2019usine, pas
\nd\u2019une \u00e9quipe satellite. \u00bb Pas de date butoir pour 2027, mais
\nil pr\u00e9vient : \u00ab je verrai comment les choses \u00e9voluent en d\u00e9but
\nd\u2019ann\u00e9e et je prendrai ensuite une d\u00e9cision. \u00bb<\/p>\n

Avec un moteur V4 encore brid\u00e9 et des chronos \u00e0 am\u00e9liorer,
\nYamaha<\/strong> joue gros. La V4 promet un potentiel
\n\u00e9norme, mais le temps presse pour en faire une arme comp\u00e9titive.
\nQuartararo, Miller, Rins<\/strong> et
\nOliveira<\/strong> attendent des r\u00e9sultats concrets. 2026
\nsera-t-elle l\u2019ann\u00e9e du grand retour de Yamaha<\/strong> en
\nMotoGP<\/a> ? \u00c0 suivre !<\/p>\n

\"Fabio<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Yamaha met le turbo en coulisses avec son tout nouveau prototype MotoGP \u00e0 moteur V4, test\u00e9 en secret…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290769,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-290768","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114957854040253521","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290768"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290768\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290769"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}