{"id":291849,"date":"2025-08-02T17:40:13","date_gmt":"2025-08-02T17:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/291849\/"},"modified":"2025-08-02T17:40:13","modified_gmt":"2025-08-02T17:40:13","slug":"motogp-2027-aprilia-se-prepare-a-la-revolution-technique-et-sinteresse-au-moto3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/291849\/","title":{"rendered":"MotoGP 2027 : Aprilia se pr\u00e9pare \u00e0 la r\u00e9volution technique … et s’int\u00e9resse au Moto3 !"},"content":{"rendered":"

Alors que le MotoGP se pr\u00e9pare \u00e0 une r\u00e9volution
\ntechnique majeure en 2027, Aprilia ajuste ses priorit\u00e9s en
\ncoulisses. Le constructeur italien, qui a r\u00e9cemment connu une
\nprofonde r\u00e9organisation de son \u00e9quipe MotoGP, anticipe d\u00e9j\u00e0 les
\nprochaines \u00e9tapes, tant pour la cat\u00e9gorie reine que pour la future
\nMoto3. Au c\u0153ur de cette mutation, Fabiano Sterlacchini, nouveau
\ndirecteur technique de la marque, partage sa vision et ses
\nambitions.<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s les d\u00e9parts d\u2019Aleix Espargar\u00f3<\/strong> et de
\nMaverick Vi\u00f1ales<\/strong>, remplac\u00e9s par le duo plus jeune
\net aff\u00fbt\u00e9 compos\u00e9 de
\nMarco Bezzecchi<\/strong><\/a> et Jorge
\nMartin<\/strong>, Aprilia a v\u00e9cu un d\u00e9but de saison 2025 mouvement\u00e9.
\nD\u00e8s les premiers essais \u00e0 Sepang,
\nJorge Martin<\/strong><\/a>, nouveau champion du monde, a
\nlourdement chut\u00e9, bouleversant le programme. Mais la suite a montr\u00e9
\nla r\u00e9silience de Noale : Bezzecchi<\/strong> s\u2019est
\nrapidement impos\u00e9 comme un outsider solide en championnat \u2013
\nactuellement quatri\u00e8me \u2013 tandis que Martin<\/strong> a sign\u00e9
\nun retour remarqu\u00e9 \u00e0 Brno<\/strong>.<\/p>\n

Cette capacit\u00e9 \u00e0 rebondir, Sterlacchini<\/strong>
\nl\u2019attribue au travail acharn\u00e9 de son \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs : \u00ab
\nnous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire \u00e9voluer la moto en continu. Le
\nd\u00e9veloppement avance bien \u00bb, confie-t-il \u00e0
\nSpeedweek<\/a>. Mais l\u2019Italien a d\u00e9j\u00e0 l\u2019esprit tourn\u00e9 vers 2027, une
\nann\u00e9e charni\u00e8re o\u00f9 les r\u00e8gles du MotoGP seront redessin\u00e9es. La
\ncylindr\u00e9e passera de 1000 \u00e0 850 cc, les dispositifs de r\u00e9glage de
\nhauteur de suspension seront interdits et l\u2019a\u00e9rodynamique sera
\ndrastiquement limit\u00e9e. Autre bouleversement : l\u2019arriv\u00e9e de
\nPirelli<\/strong> comme fournisseur unique de
\npneumatiques.<\/p>\n

\"Marco<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le nouveau Moto3
\nserait un d\u00e9fi technique passionnant pour
\nAprilia\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Pour Aprilia<\/strong>, cela signifie qu\u2019un nouveau
\nprototype doit na\u00eetre. Et ce travail est d\u00e9j\u00e0 en cours. \u00ab Le
\nmoteur est compl\u00e8tement diff\u00e9rent. Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 plancher
\ndessus. Les premiers tests sont pr\u00e9vus fin 2025<\/strong>,
\net nous viserons un prototype complet d\u2019ici le premier semestre
\n2026 \u00bb, d\u00e9taille Sterlacchini<\/strong>.<\/p>\n

Mais ce n\u2019est pas tout. \u00c0 l\u2019horizon 2028<\/strong>, la
\nplus petite des cat\u00e9gories Grand Prix, la Moto3, vivra, elle aussi,
\nsa r\u00e9volution. Le format actuel dispara\u00eetra, au profit d\u2019un mod\u00e8le
\nunique \u00e0 deux cylindres de 500 cc, fourni par un seul
\nconstructeur s\u00e9lectionn\u00e9<\/strong>. Honda, KTM et Yamaha ont d\u00e9j\u00e0
\nmontr\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat. Et Aprilia<\/strong> ?<\/p>\n


\nSterlacchini<\/strong><\/a> reste prudent. Pour l\u2019heure, \u00ab
\n95 % de son temps est consacr\u00e9 au MotoGP \u00bb. Mais il
\nn\u2019exclut rien : \u00ab si l\u2019entreprise d\u00e9cide d\u2019y aller, je suis
\npr\u00eat \u00e0 apporter mon exp\u00e9rience. \u00bb Et l\u2019id\u00e9e semble le s\u00e9duire
\n: \u00ab ce serait un d\u00e9fi technique passionnant. En Moto3,
\non est confront\u00e9 \u00e0 des situations tr\u00e8s diff\u00e9rentes du MotoGP. La
\nd\u00e9pendance aux conditions de piste est bien plus forte. Sur des
\ncircuits comme Spielberg, les moteurs tournent \u00e0 la limite. En
\nMotoGP, c\u2019est 20 \u00e0 25 % du temps, en Moto3, on est \u00e0 80 %. C\u2019est
\ntrois fois plus. \u00bb<\/p>\n

Pour Sterlacchini<\/strong>, ce serait une nouvelle
\naventure, un terrain d\u2019innovation stimulant \u2013 et peut-\u00eatre un moyen
\npour Aprilia<\/strong> de renforcer sa pr\u00e9sence dans les
\ncat\u00e9gories inf\u00e9rieures. Car dans cette p\u00e9riode de transition
\nr\u00e9glementaire, chaque constructeur joue gros, autant sur la piste
\nque dans les d\u00e9cisions strat\u00e9giques \u00e0 venir.<\/p>\n

\"Jorge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que le MotoGP se pr\u00e9pare \u00e0 une r\u00e9volution technique majeure en 2027, Aprilia ajuste ses priorit\u00e9s en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":291850,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-291849","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114960401960953037","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291849"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291849\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}