Mise en service en 1979, la tranch\u00e9e couverte de Firminy avait permis de d\u00e9voyer la circulation de la RN88 en dehors du centre-ville de la localit\u00e9. Mais \u00e0 peine six ans plus tard, voil\u00e0 qu’un incident spectaculaire se produit, obligeant \u00e0 fermer sans d\u00e9lais le tunnel.<\/p>\n
Il est 19h05, le lundi 29 juillet 1985, lorsque les faits se produisent. Comme chaque soir, le trafic est dense dans le tunnel quand, soudain, \u00ab une plaque de vo\u00fbte du tunnel anti-bruit s’est \u00e9croul\u00e9e sur la chauss\u00e9e\u00a0\u00bb, \u00e9crit La Tribune – Le Progr\u00e8s au lendemain de l’incident.<\/p>\n
1,5 tonne de b\u00e9ton tomb\u00e9e du ciel<\/p>\n
Cette plaque, ce n’est autre qu’un \u00e9norme bloc de b\u00e9ton de 6 m\u00b2 pour 20 centim\u00e8tres d’\u00e9paisseur pour un poids de 1,5 tonne.<\/p>\n
\u00ab Le bruit fut effrayant et la chute encore plus\u00a0\u00bb, relate notre quotidien dans son \u00e9dition du mardi 30 juillet 1985. Par miracle, aucune voiture ne se trouvait en-dessous au moment du d\u00e9tachement de la plaque. En revanche, suite aux ralentissements caus\u00e9s en amont, un carambolage se produit, impliquant trois voitures et un camion\u00a0: on rel\u00e8ve alors un bless\u00e9 l\u00e9ger.<\/p>\n
Des plaques qui ont gliss\u00e9<\/p>\n
Au surlendemain des faits, alors que les ing\u00e9nieurs de l’\u00e9quipement sont d\u00e9p\u00each\u00e9s sur place, on ne s’explique pas comment l’incident a pu se produire. \u00ab Ces plaque sont pos\u00e9es sur des poutres en demi-lune avec, de chaque c\u00f4t\u00e9, une importante port\u00e9e. Mais cette port\u00e9e n’est aujourd’hui plus identique pour toutes les plaques comme elle devait l’\u00eatre\u00a0\u00bb, explique notre reporter Jean-Yves Dupain dans La Tribune – Le Progr\u00e8s du mercredi 31 juillet 1985.<\/p>\n
\u00ab Sur certaines parties de la couverture, ces plaques ne sont pas pos\u00e9es horizontalement mais en l\u00e9g\u00e8re pente. C’est sur ces derni\u00e8res que le d\u00e9calage se constate, car si une seule plaque a chut\u00e9, il y en a plusieurs qui ont boug\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Plusieurs facteurs sont alors \u00e9voqu\u00e9s pour expliquer ces d\u00e9sordres. On pense notamment aux \u00ab vibrations auxquelles sont soumises les plaques, dues au trafic routier et au bruit qui en d\u00e9coule\u00a0\u00bb. A cela s’ajoute les affres du temps\u00a0: \u00ab Les conditions atmosph\u00e9riques ont peut-\u00eatre pu \u00e9galement jouer un r\u00f4le, le b\u00e9ton \u00e9tant sensible aux diff\u00e9rences de temp\u00e9rature\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le centre-ville renoue avec les bouchons des ann\u00e9es soixante-dix<\/p>\n
Tandis que les visites d’experts se multiplient et qu’une solution est recherch\u00e9e pour s\u00e9curiser l’ouvrage, la tranch\u00e9e couverte de Firminy est ferm\u00e9e… Et pendant plusieurs semaines, Firminy retrouve le rythme de ses bouchons infernaux dont elle pensait s’\u00eatre d\u00e9barrass\u00e9e. \u00ab Le boulevard Fayol, la rue Jean-Jaur\u00e8s, la rue Victor-Hugo ou encore la rue du Champ-de-Mars retrouvent ainsi une intensit\u00e9 de circulation que les Appelous avaient oubli\u00e9e\u00a0\u00bb, peut-on lire dans notre journal du jeudi 1er ao\u00fbt 1985. \u00ab On se rend compte ainsi du bienfait de cet autoroute au niveau du bruit\u00a0!\u00a0\u00bb. <\/p>\n
La situation perdure ainsi pendant encore quelques semaines, le temps de proc\u00e9der aux r\u00e9parations n\u00e9cessaires. \u00ab La chance a souri une fois, il est inutile de la retenter\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Le tunnel qui ne d\u00e9viait que partiellement la ville<\/p>\n
Mis en service en 1979, le tunnel de Firminy a permis de soulager le trafic dans le centre-ville appelou en d\u00e9tournant le trac\u00e9 de la RN88. Mais cette d\u00e9viation, r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 grands frais (il avait fallu, en 1974, exproprier et d\u00e9molir les maisons de la place Lachaux), n’est pendant longtemps rest\u00e9e que partielle.<\/p>\n
En effet, jusqu’en 1995, la tranch\u00e9e couverte de Firminy a d\u00e9bouch\u00e9 sur un itin\u00e9raire non am\u00e9nag\u00e9, s’engouffrant sur le boulevard Saint-Charles et rejoignant la tr\u00e8s dangereuse descente du Pinay pour ensuite se raccorder aux am\u00e9nagements qui, du c\u00f4t\u00e9 de la Haute-Loire, avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9s. Ce n’est que le 1er septembre 1995 que la d\u00e9viation globale de Firminy a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9e et mise en service, soit seize ans apr\u00e8s l’ouverture de la tranch\u00e9e couverte. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mise en service en 1979, la tranch\u00e9e couverte de Firminy avait permis de d\u00e9voyer la circulation de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":292940,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9653],"tags":[119,1111,11,2430,4749,7539,1777,674,274,10282,10283,1011,27,937,3367,12,25,11985,4001,10806],"class_list":{"0":"post-292939","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-saint-etienne","8":"tag-accident","9":"tag-actu","10":"tag-actualites","11":"tag-auvergne-rhone-alpes","12":"tag-btp-et-chantiers","13":"tag-edition-loire-sud","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-faits-divers-justice","17":"tag-firminy","18":"tag-firminy-ville","19":"tag-fr","20":"tag-france","21":"tag-histoire","22":"tag-loire","23":"tag-news","24":"tag-republique-francaise","25":"tag-retro","26":"tag-saint-etienne","27":"tag-selection-de-la-redaction-42"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114963296080834449","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=292939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/292940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=292939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=292939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=292939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}