Bruxelles \u2013 C\u2019est l\u2019\u00e9t\u00e9. Vous avez saut\u00e9 dans un train pour glisser \u00e0 travers l\u2019Europe, l\u2019ordinateur portable ouvert, la liste des t\u00e2ches pr\u00eate \u2013 mais le Wi-Fi \u00e0 bord a d\u2019autres plans. Les e-mails n\u2019envoient pas, les pages ne se chargent pas et en streaming? Oublie \u00e7a.<\/p>\n
Les compagnies ferroviaires europ\u00e9ennes vantent souvent la connectivit\u00e9 dans les trains comme un avantage, mais pour de nombreux passagers, c\u2019est toujours un exercice de patience sur la productivit\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les performances et la qualit\u00e9 des trains europ\u00e9ens Wi-Fi \u00e0 bord sont tr\u00e8s pauvres\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 L\u2019Observatoire de l\u2019Europe Luke Kehoe, analyste de l\u2019industrie chez la soci\u00e9t\u00e9 de renseignement sur la connectivit\u00e9 Ookla.<\/p>\n
La vitesse \u00e9lev\u00e9e d\u2019un train rend pr\u00e9visiblement difficile pour les antennes Wi-Fi dans une voiture \u2013 ou votre smartphone \u2013 pour maintenir une connexion r\u00e9guli\u00e8re entre le changement de tours mobiles.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si un train parcourt 200 km de l\u2019heure, l\u2019appareil pourrait traverser un site cellulaire toutes les 45 ou 60 secondes, ce qui est un chiffre d\u2019affaires rapide\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kehoe. \u00abCe que cela introduit est un d\u00e9fi technique appel\u00e9 l\u2019effet Doppler.\u00bb<\/p>\n
C\u2019est \u00e0 ce moment que le d\u00e9placement rapide change la fr\u00e9quence du signal \u2013 comme lorsqu\u2019une sir\u00e8ne d\u00e9place la hauteur \u2013 et elle peut g\u00e2cher la capacit\u00e9 de conserver une connexion stable.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Pourquoi-le-Wi-Fi-sur-les-trains-europeens-ne-fonctionne-pas.jpg\"\/)
La vitesse \u00e9lev\u00e9e d\u2019un train et de la densit\u00e9 des tours rendent pr\u00e9visiblement difficile pour les antennes Wi-Fi dans une voiture \u2013 ou votre smartphone \u2013 de garder une connexion r\u00e9guli\u00e8re entre les changements de tours mobiles. | Images Stefano Guidi \/ Getty<\/p>\n
Dans les trains SNCF fran\u00e7ais, les voyageurs se connectant au Wi-Fi re\u00e7oivent un avertissement pop-up: \u00abEn raison du manque de couverture et de notre vitesse, la qualit\u00e9 du Wi-Fi peut diff\u00e9rer de celle de votre maison.\u00bb Il conseille \u00e9galement de regarder des vid\u00e9os en ligne, qui \u00abcontribuent \u00e0 limiter la bande passante\u00bb.<\/p>\n
Mais le mauvais train Wi-Fi ne concerne pas seulement le rythme ou le nombre de tour. De nombreuses cabines ne sont pas r\u00e9ellement con\u00e7ues pour permettre aux radiofr\u00e9quences entrer. \u00ab\u00a0Beaucoup de trains auraient historiquement utilis\u00e9 des fen\u00eatres qui ont des rev\u00eatements en verre m\u00e9tallis\u00e9s ou (\u00e0 faible \u00e9missivit\u00e9) qui ne sont intrins\u00e8quement pas propices \u00e0 la propagation du signal\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kehoe.<\/p>\n
Cette configuration rendrait la cabine similaire \u00e0 une sorte de cage Faraday \u2013 une armure \u00e9lectromagn\u00e9tique qui bloque les signaux sans fil, un peu comme ce qui fait que votre t\u00e9l\u00e9phone abandonne les appels dans un ascenseur ou emp\u00eache le rayonnement micro-ondes de s\u2019\u00e9chapper. <\/p>\n
L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire belge SNCB a renonc\u00e9 \u00e0 la mise en place de Wi-Fi dans ses trains en raison des \u00abfrais de mise en \u0153uvre \u00e9lev\u00e9s et de la couverture des op\u00e9rateurs de t\u00e9l\u00e9communications\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le porte-parole Tom Guillaume.<\/p>\n
Au lieu de cela, SNCB a d\u00e9cid\u00e9 de passer la masse aux soci\u00e9t\u00e9s de t\u00e9l\u00e9communications alors qu\u2019elle investissait dans un vitrage \u00abd\u00e9coatisant\u00bb qui est plus propice aux signaux mobiles. \u00abLes op\u00e9rateurs de t\u00e9l\u00e9communications doivent donc am\u00e9liorer la qualit\u00e9 et la couverture du signal \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019infrastructure ferroviaire\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Guillaume.<\/p>\n
La physique des fr\u00e9quences radio est \u00e9galement bien \u00e9tablie: le groupe couramment destin\u00e9 \u00e0 la 5G en Europe n\u2019est pas excellent pour couper les arbres et les feuilles, qui tapissent souvent les voies de train. Il est plus difficile d\u2019atteindre directement les cabines ou les utilisateurs de t\u00e9l\u00e9phones, contrairement \u00e0 la 4G, o\u00f9 les fr\u00e9quences de bande inf\u00e9rieure g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es ne peuvent pas transporter autant de donn\u00e9es, mais voyagent plus loin et g\u00e9rer mieux les obstacles.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous voyons dans nos donn\u00e9es chaque \u00e9t\u00e9 une d\u00e9gradation importante des performances du r\u00e9seau mobile dans les domaines du feuillage lourd\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Kehoe.<\/p>\n
Ajoutez les milliers de tunnels du r\u00e9seau du continent, et il est clair que les trains europ\u00e9ens ont un travail difficile \u00e0 fournir une connexion Wi-Fi solide \u2013 bien que certains pays r\u00e9ussissent mieux que d\u2019autres.<\/p>\n
\n<\/p>\n
La Suisse ouvre de loin la voie, avec une connexion Wi-Fi \u00e0 bord, des vitesses pr\u00e8s de 30 fois plus rapides qu\u2019en Autriche et aux Pays-Bas. C\u2019\u00e9tait le seul pays de l\u2019\u00e9chantillon d\u2019Ookla \u00e0 briser les 25 m\u00e9gabits par seconde de vitesse de t\u00e9l\u00e9chargement m\u00e9diane \u2013 la ligne de base minimale pour une utilisation fiable sur Internet.<\/p>\n
Certains op\u00e9rateurs ferroviaires se tournent maintenant vers le ciel \u2013 litt\u00e9ralement \u2013 pour un meilleur Internet \u00e0 bord, se tournant vers les fournisseurs de satellites pour aider \u00e0 combler les lacunes de couverture le long des itin\u00e9raires de train.<\/p>\n
Les chemins de fer tch\u00e8ques exp\u00e9rimentent le r\u00e9seau StarLink d\u2019Elon Musk, tandis que le SNCF fran\u00e7ais aurait regard\u00e9 la constellation am\u00e9ricaine et son rival franco-britannique, Eutelsat. SNCF n\u2019a pas r\u00e9pondu \u00e0 la demande de commentaires de L\u2019Observatoire de l\u2019Europe.<\/p>\n
Bien que la connectivit\u00e9 par satellite fonctionne bien pour les compagnies a\u00e9riennes \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 un ciel clair et \u00e0 la proximit\u00e9 de l\u2019orbite \u2013 ce n\u2019est pas une \u00absolution \u00e0 l\u2019\u00e9preuve des balles\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kehoe, mais plut\u00f4t un compl\u00e9ment au m\u00e9lange de connectivit\u00e9 global.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Une grande partie de l\u2019objectif est de faire passer le signal dans le train, mais ils ont oubli\u00e9 de faire le signal dans le train\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
L\u2019\u00e9quipement Wi-Fi et les normes derri\u00e8re lui jouent un r\u00f4le majeur dans la qualit\u00e9 de la connexion.<\/p>\n
Les connexions \u00e9chantillonn\u00e9es par Ookla en Pologne \u2013 qui se classe pr\u00e8s du bas pour la performance \u2013 a montr\u00e9 que des trains fonctionnaient toujours sur Wi-Fi 4, une norme de 2009 qui offre beaucoup moins de bande passante et des vitesses beaucoup plus lentes que les g\u00e9n\u00e9rations plus r\u00e9centes.<\/p>\n
\n<\/p>\n
Que les op\u00e9rateurs ferroviaires am\u00e9liorent les routeurs ou les fen\u00eatres, \u00abs\u2019il n\u2019y a pas de couverture r\u00e9seau, il n\u2019y aura pas de signal mobile dans le train, quelle que soit la technologie utilis\u00e9e\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Guillaume de SNCB.<\/p>\n
Et si vous songez \u00e0 utiliser simplement le hotspot de votre t\u00e9l\u00e9phone pour contourner une connexion Wi-Fi feuillet\u00e9e \u2013 d\u00e9trompez-vous. \u00ab\u00a0Si tout le monde diffuse ses propres r\u00e9seaux Wi-Fi, il y a un \u00e9norme d\u00e9fi d\u2019interf\u00e9rence ici\u00a0\u00bb, a averti Kehoe.<\/p>\n
Le train Internet est toujours nul \u2013 et obtenir une connexion \u00e0 grande vitesse sur les rails europ\u00e9ens devrait rester \u00e0 succ\u00e8s pendant un certain temps.<\/p>\n
Hanne Cokelaere a contribu\u00e9 \u00e0 ce rapport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bruxelles \u2013 C\u2019est l\u2019\u00e9t\u00e9. Vous avez saut\u00e9 dans un train pour glisser \u00e0 travers l\u2019Europe, l\u2019ordinateur portable ouvert,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":294937,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[532,11,43505,43506,9999,43507,43508,46,1777,674,1011,27,43509,10356,10357,26280,12,43510,43511,25,6361,43512,4301,43513,43514,5259],"class_list":{"0":"post-294936","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-5g","9":"tag-actualites","10":"tag-airlines","11":"tag-austria","12":"tag-belgium","13":"tag-companies","14":"tag-connectivity","15":"tag-elon-musk","16":"tag-eu","17":"tag-europe","18":"tag-fr","19":"tag-france","20":"tag-high-speed-rail","21":"tag-industry","22":"tag-infrastructure","23":"tag-mobile","24":"tag-news","25":"tag-poland","26":"tag-railways","27":"tag-republique-francaise","28":"tag-satellites","29":"tag-switzerland","30":"tag-telecoms","31":"tag-telecoms-single-market","32":"tag-the-pays-bas","33":"tag-tunnels"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114968553429173154","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/294936","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=294936"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/294936\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=294936"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=294936"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=294936"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}