{"id":295053,"date":"2025-08-04T05:37:12","date_gmt":"2025-08-04T05:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/295053\/"},"modified":"2025-08-04T05:37:12","modified_gmt":"2025-08-04T05:37:12","slug":"motogp-lhorizon-dune-arrivee-de-bmw-en-2027-seloigne-la-decisions-strategique-na-pas-encore-ete-prise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/295053\/","title":{"rendered":"MotoGP, l\u2019horizon d\u2019une arriv\u00e9e de BMW en 2027 s\u2019\u00e9loigne : \u00ab\u00a0la d\u00e9cisions strat\u00e9gique n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 prise\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Depuis des ann\u00e9es, la perspective d\u2019un engagement de BMW
\nMotorrad en MotoGP alimente les discussions dans le paddock.
\nPourtant, malgr\u00e9 quelques incursions techniques marginales \u2013
\nnotamment \u00e0 l\u2019\u00e9poque des CRT, o\u00f9 des \u00e9quipes clientes avaient
\nutilis\u00e9 des moteurs issus de la S1000RR \u2013 la marque allemande n\u2019a
\njamais franchi le pas d\u2019une entr\u00e9e officielle en tant que
\nconstructeur dans la cat\u00e9gorie reine.<\/strong><\/p>\n

Un pr\u00e9c\u00e9dent avait pourtant exist\u00e9, pass\u00e9 presque inaper\u00e7u. \u00c0
\nl\u2019aube des ann\u00e9es 2000, alors que les 500 cc deux-temps laissaient
\nplace aux 990 cc quatre-temps, BMW<\/strong> s\u2019\u00e9tait
\ndiscr\u00e8tement associ\u00e9 \u00e0 Oral Engineering<\/strong> pour
\nd\u00e9velopper un prototype propuls\u00e9 par un moteur trois cylindres de
\n215 chevaux. Une machine unique, aujourd\u2019hui conserv\u00e9e\u2026 dans le
\nbureau du PDG de BMW Motorrad,
\nMarkus Flasch<\/strong><\/a>. Comme un troph\u00e9e d\u2019un r\u00eave qui
\nn\u2019a jamais vraiment vu le jour.<\/p>\n

Et pourtant, l\u2019espoir avait repris vie. En 2023, Markus
\nFlasch<\/strong> avait confirm\u00e9 des discussions avec
\nCarmelo Ezpeleta<\/strong><\/a>, le patron de
\nDorna<\/strong>, sur les conditions d\u2019une possible entr\u00e9e.
\nLe calendrier semblait id\u00e9al : 2027, avec l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux
\nmoteurs 850 cc et des pneus Pirelli<\/strong>, pouvait
\nrepr\u00e9senter une fen\u00eatre parfaite pour un nouvel acteur b\u00e9n\u00e9ficiant
\ndu syst\u00e8me de concessions. D\u2019autant plus que BMW<\/strong>
\navait dans ses rangs une arme redoutable : Toprak
\nRazgatlioglu<\/strong>, champion du monde Superbike, figure
\nm\u00e9diatique et pilote charismatique capable de porter le projet
\nMotoGP sur ses \u00e9paules.<\/p>\n

Mais voil\u00e0 : Toprak<\/strong> est parti chez
\nPRAMAC Yamaha<\/strong>, laissant BMW<\/strong> sans
\nson ambassadeur naturel. Et avec lui, c\u2019est tout l\u2019\u00e9lan vers le
\nMotoGP qui semble avoir pris un coup d\u2019arr\u00eat. Interrog\u00e9 r\u00e9cemment
\npar Australian Motorcycle News, Markus Flasch<\/strong> a
\nfait le point avec une transparence inhabituelle : \u00ab le
\nsujet MotoGP est d\u00e9battu depuis longtemps chez
\nnous<\/strong>. Je peux vous assurer qu\u2019aucune d\u00e9cision
\nd\u00e9finitive n\u2019a \u00e9t\u00e9 prise \u00bb, d\u00e9clare-t-il. Une d\u00e9claration
\nlourde de sous-entendus.<\/p>\n

\"Toprak<\/p>\n

BMW : \u00ab\u00a0le
\nSuperbike n\u2019est pas un mauvais championnat, mais il reste trop
\neurop\u00e9en \u00bb<\/strong><\/p>\n

La raison de ce flou ? Elle est essentiellement budg\u00e9taire et
\nstrat\u00e9gique. Flasch<\/strong> ne cache pas qu\u2019un engagement
\nen MotoGP repr\u00e9senterait un saut financier bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui
\ndu championnat WorldSBK, dans lequel la marque est actuellement
\nengag\u00e9e avec la M1000RR. \u00ab Avant de d\u00e9finir un chemin
\ntechnique, il faut prendre la d\u00e9cision
\nstrat\u00e9gique<\/strong>. Et cette d\u00e9cision n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9
\nprise \u00bb, insiste-t-il.<\/p>\n

Pire : \u00e0 ce jour, aucune \u00e9quipe chez BMW<\/strong> ne
\ntravaille concr\u00e8tement sur un projet MotoGP<\/a>. Ce qui rend
\nmath\u00e9matiquement impossible une entr\u00e9e en 2027. \u00ab Ce n\u2019est pas
\nun horizon r\u00e9aliste pour nous \u00bb, reconna\u00eet
\nFlasch<\/strong>. Il affirme n\u00e9anmoins que
\nBMW<\/strong> continue de \u00ab travailler sur sa strat\u00e9gie
\nen comp\u00e9tition \u00bb, en consid\u00e9rant toutes les options : MotoGP,
\nWorldSBK, voire le tout-terrain.<\/p>\n

En parall\u00e8le, il critique ouvertement le championnat Superbike,
\ndans lequel BMW<\/strong> reste malgr\u00e9 tout tr\u00e8s actif : \u00ab
\nce n\u2019est pas un mauvais championnat, mais il reste trop
\neurop\u00e9en \u00bb, regrette-t-il, sugg\u00e9rant un manque d\u2019impact
\nmondial.<\/p>\n

Conclusion : BMW<\/strong> demande du temps. \u00ab Encore
\nquelques mois \u00bb pour trancher sur sa position. En attendant,
\nla grille MotoGP continuera de se composer des cinq constructeurs
\nactuels : Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha<\/strong> et
\nHonda<\/strong>. Et le r\u00eave d\u2019un sixi\u00e8me g\u00e9ant, venu
\nd\u2019Allemagne, devra patienter\u2026 ou dispara\u00eetre, une fois encore, dans
\nles tiroirs du bureau de Markus Flasch<\/strong>.<\/p>\n

\"343434\"<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Depuis des ann\u00e9es, la perspective d\u2019un engagement de BMW Motorrad en MotoGP alimente les discussions dans le paddock.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":295054,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-295053","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114968883641081339","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=295053"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295053\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/295054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=295053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=295053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=295053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}