{"id":298154,"date":"2025-08-05T13:30:13","date_gmt":"2025-08-05T13:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/298154\/"},"modified":"2025-08-05T13:30:13","modified_gmt":"2025-08-05T13:30:13","slug":"quartararo-convaincu-que-les-difficultes-de-yamaha-sont-liees-au-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/298154\/","title":{"rendered":"Quartararo convaincu que les difficult\u00e9s de Yamaha sont \u00ab\u00a0li\u00e9es au moteur\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Course apr\u00e8s course, Fabio Quartararo<\/a> d\u00e9crit les m\u00eames probl\u00e8mes sur la Yamaha\u00a0: un manque d’adh\u00e9rence \u00e0 l’arri\u00e8re, qui provoque des glissades et acc\u00e9l\u00e8re l’usure des pneus, sur une moto qui a parfois du mal \u00e0 maintenir la roue arri\u00e8re au sol. Mais quelle est la source de ce probl\u00e8me\u00a0?<\/p>\n

Pour le champion du monde 2021, il y a un suspect \u00e9vident\u00a0: le quatre cylindres en ligne qui anime sa M1, alors que tous les concurrents disposent d’un V4. \u00c0 Brno, il a pu suivre des Ducati, des KTM et des Aprilia, et il a toujours constat\u00e9 les m\u00eames faiblesses face \u00e0 ces machines pourtant diff\u00e9rentes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je n’en suis pas s\u00fbr parce que je ne suis pas un ing\u00e9nieur et que je n’ai jamais essay\u00e9 [de V4], mais Ducati a un ch\u00e2ssis, KTM un autre et Aprilia encore un autre et ce que je vois aujourd’hui, c’est que nous avons les m\u00eames lacunes par rapport \u00e0 chacune de ces motos\u00a0\u00bb, a constat\u00e9 Quartararo en R\u00e9publique tch\u00e8que. \u00ab\u00a0Je crois donc que c’est li\u00e9 au moteur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce sont des ch\u00e2ssis compl\u00e8tement diff\u00e9rents entre les trois motos mais les probl\u00e8mes sont les m\u00eames\u00a0\u00bb, a-t-il insist\u00e9, ne voyant que le V4 comme point commun aux machines europ\u00e9ennes\u00a0: \u00ab\u00a0Il y a juste une chose qui est similaire, \u00e0 savoir le moteur. […] Les probl\u00e8mes avec les trois motos \u00e9taient vraiment, vraiment les m\u00eames.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Pedro <\/p>\n

Fabio Quartararo a pu suivre diffrentes moto, dont la KTM de Pedro Acosta.<\/p>\n

Photo de: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n

Si changer d’architecture moteur semble \u00eatre un \u00e9l\u00e9ment n\u00e9cessaire selon Quartararo, il n’est peut-\u00eatre pas suffisant puisque Honda dispose d’un V4 mais reste \u00e9galement en difficult\u00e9. Yamaha planche en tout cas sur le d\u00e9veloppement d’un tel moteur, qui pourrait \u00eatre introduit en comp\u00e9tition d\u00e8s 2026 m\u00eame si la cylindr\u00e9e \u00e9voluera l’ann\u00e9e suivante, avec le nouveau r\u00e8glement<\/a>.<\/p>\n

Les pilotes d’essais ont d\u00e9j\u00e0 pu \u00e9valuer ce fameux V4 lors de divers tests priv\u00e9s. Bien que les performances de ce nouveau moteur en d\u00e9veloppement soient encore loin du compte et que Yamaha ait attendu qu’il soit suffisamment peaufin\u00e9 pour que le faire d\u00e9couvrir aux titulaires, ceux-ci devraient pouvoir l’essayer le mois prochain \u00e0 Misano.<\/p>\n

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Toujours les m\u00eames probl\u00e8mes d’adh\u00e9rence<\/p>\n

En attendant de savoir si le V4 Yamaha aidera \u00e0 rapprocher sa moto de la concurrence, Quartararo pointe toujours le besoin de progresser dans un domaine\u00a0: \u00ab\u00a0Le grip. C’est ce qu’il nous manque. En fait, \u00e0 la sortie des virages, ce n’est pas si mauvais que \u00e7a ; la premi\u00e8re partie n’est pas trop mal, mais ce qui manque, c’est vraiment du grip pour freiner, pour entrer. C’est quelque chose qui nous manque vraiment.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le pilote fran\u00e7ais, qui a d\u00e9j\u00e0 clairement indiqu\u00e9 que des progr\u00e8s notables \u00e9taient n\u00e9cessaires pour le convaincre de rester au-del\u00e0 de 2026, estime que ce d\u00e9ficit lui co\u00fbte \u00ab\u00a0beaucoup\u00a0\u00bb. Il ne peut n\u00e9anmoins pas le\u00a0chiffrer puisque lorsqu’il r\u00e9alise un tour rapide et n’est pas \u00ab\u00a0coinc\u00e9\u00a0\u00bb dans le sillage d’un rival, il arrive plus facilement \u00e0 exploiter les forces de la Yamaha, en courbe en particulier, profitant pour cela du fait de ne pas \u00eatre frein\u00e9 ni par ses adversaires ni par ce manque d’adh\u00e9rence.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je n’ai aucune id\u00e9e [de ce que \u00e7a repr\u00e9sente]. Quand je suis tout seul, je peux prendre mon rythme, [exploiter] mon pilotage, je suis plus \u00e0 la limite\u00a0\u00bb, indique le quadruple poleman de cette saison. \u00ab\u00a0Quand je suis en groupe, on perd beaucoup\u00a0: il y a l’arri\u00e8re, la puissance, l’a\u00e9ro, etc. Mais nous travaillons dur pour corriger ces probl\u00e8mes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec Fabien Gaillard<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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