{"id":298756,"date":"2025-08-05T19:21:11","date_gmt":"2025-08-05T19:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/298756\/"},"modified":"2025-08-05T19:21:11","modified_gmt":"2025-08-05T19:21:11","slug":"retro-voici-pourquoi-largentine-doit-rester-au-calendrier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/298756\/","title":{"rendered":"R\u00e9tro\u00a0: Voici pourquoi l\u2019Argentine doit rester au calendrier"},"content":{"rendered":"

La nouvelle ne vous aura pas \u00e9chapp\u00e9\u00a0: le circuit de Termas de Rio Hondo,
\nqui accueille la caravane du MotoGP depuis 2014, ne sera pas au
\nprogramme de la saison 2026<\/a>. En revanche, l\u2019Argentine devrait
\nnormalement revenir au calendrier en 2024, sur le circuit Oscar y
\nJuan Galvez, en p\u00e9riph\u00e9rie de Buenos Aires. Et c\u2019est une tr\u00e8s bonne
\nnouvelle, car c\u2019est une destination \u00f4 combien historique pour notre
\ndiscipline. Voici pourquoi.<\/strong><\/p>\n

Le championnat du monde motocycliste a toujours accus\u00e9 un peu de
\nretard face \u00e0 sa cousine la Formule 1.\u00a0D\u00e8s le d\u00e9but, le
\nd\u00e9veloppement des deux fili\u00e8res ne s\u2019est pas fait \u00e0 la m\u00eame
\nvitesse. Que ce soit dans le professionnalisme, mais aussi dans la
\nprise en compte de l\u2019aspect international. En 1950, les\u00a0500
\nmiles d\u2019Indianapolis\u00a0comptaient pour le g\u00e9n\u00e9ral en F1, m\u00eame si
\nseulement les Am\u00e9ricains y \u00e9taient repr\u00e9sent\u00e9s. Trois ans plus
\ntard, la Formule 1 se dotait d\u2019un Grand Prix d\u2019Argentine, premier
\nvrai rendez-vous international de l\u2019histoire de la
\ndiscipline.\u00a0Pour les deux-roues, il fallut attendre
\nencore un peu.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Argentine\"<\/p>\n

Marc
\nMarquez adore ce trac\u00e9. Photo : Michelin Motorsport<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 1949, le mondial moto \u00e9tait on ne peut plus
\ncentr\u00e9 sur l\u2019Europe<\/strong>. La culture de la comp\u00e9tition sur
\ndeux-roues \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9e sur le Vieux Continent, m\u00eame
\nsi quelques Oc\u00e9aniens sont venus se bagarrer assez t\u00f4t. Ainsi,
\ndurant les premi\u00e8res ann\u00e9es, il fallait parler de championnat
\nd\u2019Europe, qui, en plus, comptait moins de dix \u00e9preuves.<\/p>\n

Pourtant, les choses changent \u00e0 l\u2019aube des ann\u00e9es 1960, ce qui
\nest d\u00e9j\u00e0 relativement tard. L\u2019Argentine, encore elle,
\norganise un Grand Prix qui ne compte pas pour le
\nchampionnat, comme c\u2019\u00e9tait souvent le cas auparavant<\/strong>. \u00c0
\nBuenos Aires, l\u2019\u00e9v\u00e9nement fait son petit effet.\u00a0Pour cette
\nraison, la saison 1961 est charni\u00e8re dans notre histoire.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, l\u2019ancien circuit h\u00e9bergeant les\u00a0200
\nmiles de Daytona\u00a0est remplac\u00e9 par le fameux speedway, qui
\ndevient bient\u00f4t un lieu de passage mythique pour nos h\u00e9ros du
\nmondial. Et aussi parce que la FIM annonce le premier Grand Prix
\nhors du continent europ\u00e9en, en\u00a0Argentine. Les organisateurs du
\npays, avec le succ\u00e8s de 1960, ont vu leur candidature
\naccept\u00e9e<\/strong>. Pour des raisons logistiques, il est programm\u00e9 \u00e0
\nla toute fin du championnat, afin que les \u00e9quipes ne soient pas
\npress\u00e9es de retourner sur une autre course, et dans le but
\nd\u2019attirer le plus de participants.<\/p>\n

La saison se d\u00e9roule pour le mieux, sans trop de suspens. En
\n500cc,\u00a0Gary Hocking<\/a><\/strong>\u00a0et
\nsa\u00a0MV Agusta\u00a0sont r\u00e9guli\u00e8rement devant un valeureux Mike
\nHailwood, qui n\u2019arrive simplement pas \u00e0 rivaliser \u00e0 la r\u00e9guli\u00e8re.
\nEn 350cc, la MV de Hocking est d\u2019autant plus dominante, face
\naux\u00a0Jawa\u00a0de Franti\u0161ek \u0160\u0165astn\u00fd et Gustav Havel, tous
\ndeux\u00a0tch\u00e9coslovaques. Les constructeurs japonais ont rendu les
\npetites cat\u00e9gories particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes. En 250cc, tous
\nles tops-pilotes \u00e9voluent sur\u00a0Honda,
\nmais\u00a0\u00ab\u00a0Mike the Bike\u00a0\u00bb\u00a0domine<\/strong>.
\nEn remportant le titre en Su\u00e8de, il devient le plus jeune champion
\ndu monde. Finalement, tous les classements sont fig\u00e9s avant
\nl\u2019Argentine. \u00c0 moins que\u2026<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Argentine\"<\/p>\n

Ernst
\nDegner, une l\u00e9gende trop souvent sous-cot\u00e9e.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En 125cc, la lutte fait rage. Nous sommes en plein
\ndans\u00a0\u00ab\u00a0l\u2019affaire
\nDegner<\/a><\/strong>\u00a0\u00bb, un \u00e9pisode crucial que nous avons d\u00e9j\u00e0
\nracont\u00e9 dans une autre r\u00e9trospective\u00a0;\u00a0vous pouvez la retrouver en cliquant
\nsur cette phrase en surbrillance<\/a><\/strong>. Face \u00e0
\nl\u2019Est-Allemand,\u00a0Tom Phillis, australien et officiel Honda. Le
\ntitre reste encore \u00e0 disputer, avantage \u00e0\u00a0Ernst Degner.<\/p>\n

Quand les \u00e9quipes officielles Honda arrivent sur le territoire,
\nils se sentent bien seuls. L\u2019Aut\u00f3dromo Municipal Ciudad de Buenos
\nAires, d\u00e9sormais nomm\u00e9\u00a0Aut\u00f3dromo Juan y Oscar G\u00e1lvez, en
\nr\u00e9f\u00e9rence aux fr\u00e8res pilotes des ann\u00e9es 1950, est un beau circuit.
\nLe complexe, situ\u00e9 en pleine ville (un fait assez rare pour \u00eatre
\nremarqu\u00e9), offre une dizaine de configurations diff\u00e9rentes. Mais la
\ndistance, les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 celle-ci et le manque d\u2019enjeu eurent
\nraison des engagements. Seule la firme ail\u00e9e est pr\u00e9sente,
\npr\u00eate \u00e0 offrir le sacre \u00e0\u00a0Tom Phillis.<\/strong><\/p>\n

Bien \u00e9videmment, cette explication en 125cc est le sujet br\u00fblant
\n\u2013 pardonnez le jeu de mot. Degner avait pass\u00e9 un contrat
\navec la marque EMC pour juste une course apr\u00e8s ses d\u00e9m\u00eal\u00e9s chez
\nMZ<\/strong>. D\u00e9sormais sous licence ouest-allemande, il est bien
\npr\u00e9sent \u00e0 Buenos Aires, mais sa machine n\u2019arrive pas. Les
\norganisateurs lui proposent une Bultaco, car, eux-aussi auraient
\naim\u00e9 voir de l\u2019action pour leur Grand Prix. Mais Ernst refuse, et
\nne participe pas \u00e0 la course. Phillis n\u2019en demande pas
\nmoins<\/strong>. Il s\u2019impose, et remporte son seul et unique titre
\nde champion du monde. Aussi pr\u00e9sent en 250cc, il gagne de nouveau
\net s\u2019offre un doubl\u00e9. Les 350cc n\u2019\u00e9taient m\u00eame pas pr\u00e9vues, tout
\ncomme les sidecars. Place \u00e0 la 500cc !<\/p>\n

Autant vous dire que l\u2019int\u00e9r\u00eat pour cette course, dans les
\ntrav\u00e9es, est proche de z\u00e9ro. Du mondial, seul\u00a0Frank Perris, un
\npriv\u00e9, est pr\u00e9sent. Face \u00e0 lui, quelques talentueux locaux.
\nC\u2019est\u00a0Jorge Kissling, sur\u00a0Matchless, qui s\u2019impose pour sa
\ntoute premi\u00e8re sortie dans la cat\u00e9gorie. Il s\u2019agit, par le
\nfait, de la premi\u00e8re victoire d\u2019un Sud-Am\u00e9ricain en Grands Prix
\nmotos<\/strong>.\u00a0Seuls deux pilotes sont encore en course \u00e0
\nl\u2019abaissement du drapeau \u00e0 damier, c\u2019est dire.<\/p>\n

Certes, ce n\u2019\u00e9tait pas la course du si\u00e8cle<\/strong>,
\nmais le GP<\/a> d\u2019Argentine 1961 fut important pour la
\nphysionomie du championnat. Reconduit en 1962, il vit d\u00e9sormais
\nplus de stars, et l\u2019introduction du\u00a0Grand Prix du Japon en
\n1963\u00a0propulsa d\u00e9finitivement le mondial dans une autre
\ndimension.<\/p>\n

Connaissiez-vous l\u2019histoire de cette
\ncourse\u00a0?\u00a0Dites-le-moi en
\ncommentaires\u00a0!<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tom
\nPhillis, pierre angulaire du projet Honda, lui aussi souvent
\noubli\u00e9. Photo : ANEFO<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Photo de couverture : Michelin Motorsport<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nouvelle ne vous aura pas \u00e9chapp\u00e9\u00a0: le circuit de Termas de Rio Hondo, qui accueille la caravane…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":298757,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-298756","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114977786098102303","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298756\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/298757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}