{"id":299743,"date":"2025-08-06T06:17:37","date_gmt":"2025-08-06T06:17:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/299743\/"},"modified":"2025-08-06T06:17:37","modified_gmt":"2025-08-06T06:17:37","slug":"leon-larage-ftr-2025-le-gravel-race-titane-qui-fait-mouche-%e2%8b%86-vojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/299743\/","title":{"rendered":"L\u00e9on Larage FTR 2025 : le Gravel race titane qui fait mouche \u22c6 Vojo"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le L\u00e9on Larage FTR 2025 s\u2019impose comme une d\u00e9claration : le titane peut non seulement rivaliser avec le carbone sur le segment du gravel race, mais aussi apporter des caract\u00e9ristiques propres et un caract\u00e8re bien \u00e0 lui, sans oublier une certaine notion de solidit\u00e9 et de durabilit\u00e9. Derri\u00e8re la sobri\u00e9t\u00e9 apparente du cadre se cachent bien des revendications de la part de L\u00e9on. Nous avons mis ce mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai durant plusieurs semaines, voici ce qu\u2019on en a pens\u00e9 :\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-15.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 15.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>Le L\u00e9on Larage n\u2019est pas un nouveau venu dans le paysage du gravel sportif. D\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent au catalogue de la marque fran\u00e7aise depuis plusieurs saisons, ce mod\u00e8le \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 orient\u00e9 performance avec un cadre qui se voulait l\u00e9ger et r\u00e9actif.<\/p>\n<p>Pour 2025, L\u00e9on pousse le concept encore plus loin avec une version revue en profondeur, toujours baptis\u00e9e Larage, mais d\u00e9sormais dot\u00e9e d\u2019un tout nouveau cadre, de standards modernis\u00e9s, et d\u2019une g\u00e9om\u00e9trie aff\u00fbt\u00e9e. Une \u00e9volution ambitieuse pour ce gravel race haut de gamme, qui entend bien jouer dans la cour des grands.<\/p>\n<p>Ch\u00e2ssis<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-1-5.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 1 5.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>Portant la double nationalit\u00e9 franco-luxembourgeoise, les cadres en titane L\u00e9on sont con\u00e7us et assembl\u00e9s \u00e0 Kayl au Luxembourg ainsi que dans le Nord-Est de la France, tandis que la production est r\u00e9alis\u00e9e chez le sp\u00e9cialiste Tibicycle en Asie.<\/p>\n<ul class=\"slideshow__slides row row--align-top row--slides flex flex--row\">\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-18-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 18 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm after-active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-21-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 18 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le cadre du LaRage est toujours construit \u00e0 partir de tubes Ti\u202f3Al\u20112.5V, mais la grosse nouveaut\u00e9, c\u2019est qu\u2019ils sont \u00e0 pr\u00e9sent reli\u00e9s via des jonctions imprim\u00e9es en 3D en Ti\u202f6Al\u20114V (comprenez l\u00e0 de la poudre de titane 6.4). En plus d\u2019offrir un r\u00e9sultat visuel tr\u00e8s lisse et pure, la marque explique que cela comporte \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat fonctionnel, avec un gain de rigidit\u00e9 net mais \u00e9galement un routage interne facilit\u00e9, vu que l\u2019absence d\u2019ar\u00eates permet d\u2019\u00e9viter une usure pr\u00e9matur\u00e9e des durites ou gaines.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371194\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-30.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1563\"  \/><\/p>\n<p>L\u00e9on a profit\u00e9 de cette nouvelle opportunit\u00e9 offerte par le producteur de ses cadres pour en revoir la conception et les lignes, plus rac\u00e9es et fluides que par le pass\u00e9. L\u2019ensemble est poli \u00e0 la perfection de sorte qu\u2019on ne voit pas les raccords. Seule la jonction tube sup\u00e9rieur \/ tube de selle laisse transpara\u00eetre une l\u00e9g\u00e8re soudure.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 poids, le cadre nu est annonc\u00e9 \u00e0 1\u202f690\u202fg en taille S, ce qui est un bon score pour ce type de cadre titane, m\u00eame si on reste assez loin des mod\u00e8les en carbone qui tournent souvent autour du kilo. Mais, si cela a \u00e9t\u00e9 une obsession dans les ann\u00e9es 2000, on s\u2019est rendu compte depuis que le poids ne fait pas tout et on peut parfois choisir de laisser quelques grammes au profit d\u2019autres qualit\u00e9s (comme ici la durabilit\u00e9 et le compromis rendement\/confort).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-36-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 36 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>La fourche maison est int\u00e9gralement en carbone, sans insert et annonc\u00e9e \u00e0 460 g. Revue, elle adopte d\u00e9sormais une forme l\u00e9g\u00e8rement courb\u00e9e pour lui permettre de mieux dissiper les vibrations et d\u2019avoir un confort plus en lien avec celui de l\u2019arri\u00e8re du cadre. C\u2019est un point auquel nous serons attentifs sur le terrain car nous avions not\u00e9 un certain d\u00e9saccord par le pass\u00e9, et nous esp\u00e9rons pouvoir confirmer qu\u2019il a d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371216\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-41.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1563\"  \/><\/p>\n<p>Impossible de pas aborder le sujet sur un gravel moderne : le d\u00e9gagement des pneus ! Le L\u00e9on LaRage permet, en th\u00e9orie, le montage de pneus jusqu\u2019\u00e0 des sections de 51 mm, et vu la place restante on pourrait m\u00eame s\u2019imaginer monter encore un peu plus haut. D\u2019ailleurs, notre mod\u00e8le d\u2019essai est arriv\u00e9 avec des pneus en 2.1\u2033 \/ 55 mm de section. Nous pouvons donc confirmer que non seulement \u00e7a passe, et que le d\u00e9gagement reste suffisant. Nous n\u2019avons en tout cas pas rencontr\u00e9 de souci \u00e0 ce niveau durant l\u2019essai, m\u00eame s\u2019il s\u2019est parfois d\u00e9roul\u00e9 dans des conditions humides. Bien entendu, il est possible de mettre des pneus de section plus fine si on le souhaite mais, vu la philosophie du mod\u00e8le, nous vous sugg\u00e9rons de ne pas descendre sous les 42 mm.<\/p>\n<ul class=\"slideshow__slides row row--align-top row--slides flex flex--row\">\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-32-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 32 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm after-active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-31-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 32 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le cadre supporte le standard UDH (compatible SRAM Full Mount \/ T\u2011Type) et accueille un bo\u00eetier de p\u00e9dalier T47, pour permettre une compatibilit\u00e9 sans faille avec les transmissions modernes. On retrouve \u00e9galement huit inserts en tout et pour tout,\u00a0permettant de fixer des accessoires ou des porte-bidons.<\/p>\n<p>G\u00e9om\u00e9trie<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-370922\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Capture-decran-2025-08-04-a-11.00.38.png\" alt=\"\" width=\"1900\" height=\"1196\"  \/><\/p>\n<p>Le L\u00e9on LaRage adopte une g\u00e9om\u00e9trie r\u00e9solument orient\u00e9e performance avec un reach g\u00e9n\u00e9reux (410 \u00e0 424 mm selon la taille) associ\u00e9 \u00e0 un stack mod\u00e9r\u00e9 (550 \u00e0 581 mm). En taille M, on retrouve un angle de direction de 70,8\u00b0 ainsi qu\u2019un angle de tube de selle de 74,5\u00b0. Pour l\u2019ensemble des tailles, les bases asym\u00e9triques sont \u00e0 420 mm, un choix de bases courtes fait par L\u00e9on pour renforcer le caract\u00e8re sportif du mod\u00e8le<\/p>\n<p>La hauteur de 410 mm de la fourche a \u00e9t\u00e9 choisie de mani\u00e8re \u00e0 limiter les variations de g\u00e9om\u00e9trie si l\u2019on souhaite monter une fourche suspendue typ\u00e9e gravel avec 40 mm de d\u00e9battement.<\/p>\n<p>\u00c9quipements<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-1-1.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 1 1.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>C\u2019est dans sa version FTR (pour Feather, en r\u00e9f\u00e9rence au poids plume) que nous avons re\u00e7u ce Larage. Cette s\u00e9rie FTR ne fait r\u00e9f\u00e9rence qu\u2019aux composants \u2013 le cadre est identique entre le Larage et le Larage FTR \u2013 avec des choix de pi\u00e8ces orient\u00e9es performance et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. L\u2019objectif est ici de proposer des versions r\u00e9solument haut de gamme des mod\u00e8les existants. Gr\u00e2ce \u00e0 ce montage light faisant appel \u00e0 de tr\u00e8s belles pi\u00e8ces, nous avons pes\u00e9 notre mod\u00e8le d\u2019essai \u00e0 8,1 kg en taille M, ce qui est un tr\u00e8s joli score.<\/p>\n<p>La transmission est confi\u00e9e \u00e0 un ensemble frein\/shifter Red XPLR AXS, coupl\u00e9 \u00e0 un d\u00e9railleur arri\u00e8re et une cassette VTT Sram XX en 10-51 qui permettent une grande polyvalence dans les d\u00e9veloppements. On notera \u00e9galement l\u2019exotique plateau Gemini Rigel de 42 dents en carbone, aussi beau qu\u2019impeccable au niveau rigidit\u00e9 et maintien de la cha\u00eene.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 freinage, en plus des magnifiques \u00e9triers Sram RED, on n\u2019oublie pas non plus les jolis disques du fabricant italien Carbon Ti, avec leur partie centrale en carbone. Oui, oui, ce sont les m\u00eames utilis\u00e9s par Tadej Pogacar ! On a d\u00e9j\u00e0 pu critiquer Sram pour le freinage par le pass\u00e9, mais ici, on fr\u00f4le la perfection avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui combine \u00e0 merveille puissance et progressivit\u00e9.<\/p>\n<ul class=\"slideshow__slides row row--align-top row--slides flex flex--row\">\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-13-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 13 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm after-active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-16-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 13 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour les roues, L\u00e9on fait appel \u00e0 <a href=\"https:\/\/rlineshop.com\/gamme-versa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">sa marque maison RLine<\/a> avec des jantes Versa KG35 mont\u00e9es sur moyeux Extralite HyperSmart 3+ avec rayons polym\u00e8res BERD : une paire de 1\u202f155\u202fg compl\u00e9t\u00e9e par des pneus Vittoria Terreno Race en 700\u00d755 mm (ou 2.1 en pouces). M\u00eame s\u2019ils sont exotiques et tr\u00e8s l\u00e9gers, les moyeux Extralite ont parfaitement tenu lors du test : pas de faiblesse de la roue libre, roulements toujours fluides,\u2026<\/p>\n<p>Les rayons Berd apportent quant \u00e0 eux une petite touche de confort et de r\u00e9activit\u00e9 tr\u00e8s agr\u00e9able aux roues ! Attention, quand ils sont mont\u00e9s sur des moyeux classiques, il faut pr\u00e9voir de les retendre \u00e0 intervalles r\u00e9guliers. En fin de test, apr\u00e8s un bon petit 1000 km, les roues ont pris un tr\u00e8s l\u00e9ger voile, qu\u2019il faudra corriger. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne dispara\u00eet quasiment avec les moyeux sp\u00e9cifiques dot\u00e9s de crochets en \u00ab\u00a0J\u00a0\u00bb permettant de placer les boucles aux extr\u00e9mit\u00e9s des rayons textiles.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371156\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-12.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1563\"  \/>M\u00eame si nous avons trouv\u00e9 ces roues globalement tr\u00e8s agr\u00e9ables, avec une grande r\u00e9activit\u00e9 dans les relances et un tr\u00e8s bon dynamisme, les jantes nous semblent un peu \u00ab\u00a0le c.. entre deux chaises\u00a0\u00bb. Si leur largeur de 29 mm est parfaite pour des pneus larges comme ceux qui \u00e9quipaient notre mod\u00e8le de test, leur hauteur de 35 mm est un peu batarde, de sorte qu\u2019on n\u2019a pas la tol\u00e9rance d\u2019une jante plus plate typ\u00e9e VTT, ni l\u2019inertie et l\u2019a\u00e9rodynamique d\u2019une jante plus haute. Heureusement, dans la gamme RLine, on a le choix, et selon nous un choix plus assum\u00e9, dans un sens ou dans l\u2019autre, aurait plus de sens que ce mod\u00e8le qui se veut polyvalent mais qui, au final, laisse un tout petit peu sur sa faim.<\/p>\n<ul class=\"slideshow__slides row row--align-top row--slides flex flex--row\">\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-28-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 28 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<li class=\"slideshow__slide block block--img block--img--16-10 fcol-6--sm after-active\" style=\"--slide-position: 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-26-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 28 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les p\u00e9riph\u00e9riques ne sont pas en reste : cintre carbone Nextie, tige de selle Gemini ALSAK, selle Repente Aleena 4.0 (150 g). Des choix cibl\u00e9s pour maintenir le poids tr\u00e8s contenu !<\/p>\n<p>A noter que nous avons effectu\u00e9 quelques changements au fil de notre essai : vu les capacit\u00e9s du mod\u00e8le dans les zones techniques et pour coller \u00e0 nos pr\u00e9f\u00e9rences, nous avons remplac\u00e9 la tige de selle Gemini par un mod\u00e8le t\u00e9lescopique RockShox Reverb AXS, plut\u00f4t lourd mais facile \u00e0 monter et \u00e0 coupler sans fil avec les commandes Sram RED (il suffit d\u2019appuyer sur les deux boutons de changement de vitesses simultan\u00e9ment pour la commander).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-11-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 11 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>Nous avons aussi chang\u00e9 les pneus Vittoria qui se sont av\u00e9r\u00e9s tr\u00e8s fragiles des flancs dans leur version light \u00e0 flancs beiges. Apr\u00e8s deux d\u00e9chirures, ils ont laiss\u00e9 place aux nouveaux Schwalbe G-One RS Pro, toujours en 700\u00d755 mm.<\/p>\n<p>Versions et tarifs<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371138\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-3.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1562\"  \/><\/p>\n<p>Comme \u00e0 l\u2019habitude de la marque, L\u00e9on conserve ici sa philosophie de v\u00e9lo personnalisable gr\u00e2ce \u00e0 son configurateur en ligne. Si notre mod\u00e8le de test tourne autour des 9000 \u20ac, il est possible de configurer un v\u00e9lo complet \u00ab\u00a0ticket d\u2019entr\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e0 partir de 5000 \u20ac avec d\u2019autres choix de composants plus accessibles. On est donc clairement sur du haut de gamme mais, d\u2019une part, il y a \u00e9galement la marque s\u0153ur Sauvage si on souhaite du titane plus accessible, et d\u2019autre part les tarifs sont tr\u00e8s bien plac\u00e9s par rapport aux grandes marques prestigieuses du segment qui, en plus, offrent des montages souvent plus conventionnels.<\/p>\n<p>L\u00e9on LaRage FTR 2025 : le test terrain<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-29.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 29.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>Nous avons pris le guidon de ce L\u00e9on Larage FTR pendant plusieurs semaines autour de la r\u00e9daction, mais aussi bien au-del\u00e0. Au menu : sorties courtes et nerveuses, longues randonn\u00e9es vallonn\u00e9es, et m\u00eame plusieurs escapades bien au-del\u00e0 des 100 km.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371105\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-19.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1563\"  \/><\/p>\n<p>La premi\u00e8re chose qui frappe, c\u2019est le soin apport\u00e9 \u00e0 la fabrication. Le cadre en titane est tr\u00e8s soign\u00e9 mais aussi d\u2019une grande sobri\u00e9t\u00e9 et l\u2019int\u00e9gration des gaines \u2013 bien que classique \u2013 est parfaitement r\u00e9alis\u00e9e. Bref, tout cela est tr\u00e8s classe, et la finition se montre solide et durable, m\u00eame si on monte des bagages ou des accessoires sur le cadre.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-4.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 4.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>Sur le terrain, le L\u00e9on Larage FTR confirme (tr\u00e8s) rapidement ses pr\u00e9tentions sportives. Il est rigide, pr\u00e9cis, et incite \u00e0 relancer d\u00e8s que l\u2019on se met en danseuse. Que ce soit sur des sentiers de gravel ou m\u00eame sur de longues sections bitum\u00e9es, le Larage donne toujours envie de rouler un peu plus vite encore. Impossible de nier l\u2019influence du luxueux montage sur ce point, car elle permet un gain de poids non n\u00e9gligeable. La r\u00e9activit\u00e9 des roues est aussi \u00e0 souligner, malgr\u00e9 le montage de gros pneus assez lourds pour des mod\u00e8les gravel (autour de 650 g pi\u00e8ce).<\/p>\n<p>Ce qu\u2019on constate aussi, c\u2019est que cette r\u00e9activit\u00e9 est parfaitement dompt\u00e9e. Ce qu\u2019on veut dire par l\u00e0, c\u2019est qu\u2019on n\u2019a pas de roue arri\u00e8re qui sautille quand on met les watts, comme avec certains alu ou carbone nerveux. Tous les cadres carbone ne sont pas indomptables, loin de l\u00e0, mais on sent que le titane bien travaill\u00e9 comme ici apporte un remarquable \u00e9quilibre entre une capacit\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0gicler\u00a0\u00bb au moindre gros coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, mais avec un excellent grip de la roue arri\u00e8re et avec une certaine lin\u00e9arit\u00e9, gage d\u2019efficacit\u00e9, surtout quand le terrain n\u2019est pas parfaitement lisse.<\/p>\n<p>Une autre vraie force du L\u00e9on Larage r\u00e9side dans l\u2019\u00e9quilibre global qu\u2019il propose : m\u00eame s\u2019il affiche un caract\u00e8re de v\u00e9lo nerveux, la filtration apport\u00e9e par le titane permet d\u2019apporter la dose de confort n\u00e9cessaire pour rouler de longues heures\u2026 sans oublier le choix de pneumatiques ! Notre train roulant en 55 mm de section nous a clairement convaincus pour son parfait compromis entre sa polyvalence sur tous les types de chemin (m\u00eame s\u2019il s\u2019agissait de semi-slicks), le confort qu\u2019il apporte et le rendement qu\u2019il offre. Il faut juste faire attention aux pressions pour trouver le juste milieu entre absorption des reliefs du terrain en tout-terrain et pr\u00e9cision dans les changements de direction sur route. Pour nous, ce compromis se trouve autour de 1,7 bar pour un pilote de 80 kg.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371055\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-3-2.jpg\" alt=\"\" width=\"2345\" height=\"1563\"  \/><\/p>\n<p>Petite r\u00e9flexion toutefois : cette paire de roues RLine est \u00e0 la fois parfaitement polyvalente\u2026 et presque trop entre les deux mondes. On peut ressentir l\u2019inspiration VTT avec sa largeur et le confort qu\u2019elles apportent, tout en \u00e9tant une paire de roues suffisamment l\u00e9g\u00e8res que pour donner envie de relancer et d\u2019attaquer sans cesse. Mais finalement, une fois une (haute) vitesse de croisi\u00e8re atteinte, on regrette presque de ne pas avoir des roues offrant davantage d\u2019inertie, comme certains mod\u00e8les au plus haut profil peuvent le faire. Bref, tout d\u00e9pend de ce que l\u2019on recherche et il est toujours question de compromis !<\/p>\n<p>On prend vraiment du plaisir \u00e0 mixer les types de terrains lors de nos sorties tant le v\u00e9lo est un cam\u00e9l\u00e9on. On se sent filer sur la route et les larges chemins, tandis qu\u2019on prend plaisir \u00e0 s\u2019aventurer sur des sentiers plus chahut\u00e9s voire des pistes VTT.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-3-3-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 3 3 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p>Dans notre liste de souhaits pour ce mod\u00e8le, on aimerait voir \u00e9voluer la fourche. Si L\u00e9on a d\u00e9j\u00e0 fait un \u00e9norme progr\u00e8s sur ce nouveau mod\u00e8le \u2013 la fourche \u00e9tait encore plus rigide par le pass\u00e9 \u2013 il nous semble que celle-ci pourrait aller un cran plus loin encore en termes de confort, avec un meilleur \u00e9quilibre avant\/arri\u00e8re, d\u2019autant plus lorsqu\u2019on sait \u00e0 quel point le triangle arri\u00e8re offre du confort. Clairement, on ne peut plus parler ici de d\u00e9s\u00e9quilibre comme par le pass\u00e9, mais il arrive encore qu\u2019on se dise que l\u2019avant est un peu dur. Pourquoi pas r\u00eaver \u00e0 une fourche en titane, elle aussi ?<\/p>\n<p>On a appr\u00e9ci\u00e9 le montage dit \u00ab\u00a0mulet\u00a0\u00bb du c\u00f4t\u00e9 de la transmission, \u00e0 savoir des commandes et un plateau propres au gravel, et un duo cassette\/d\u00e9railleur h\u00e9rit\u00e9 du VTT. \u00c9videmment, on fait face \u00e0 de petits \u00e9carts parfois entre certaines vitesses compar\u00e9 \u00e0 une cassette type \u00ab\u00a0route\u00a0\u00bb, mais la fluidit\u00e9 et le passage en force de cette transmission Sram T-Type nous ont beaucoup plu.<\/p>\n<p>Signalons aussi que les composants exotiques choisis par L\u00e9on (Extralite, Gemini,\u2026) l\u2019ont \u00e9t\u00e9 intelligemment, et qu\u2019ils ont parfaitement tenu lors de notre essai.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-20-2048x1280.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 20 2048x1280.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-371089\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-11.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1563\"  \/><\/p>\n<p>C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment que l\u2019on pourrait facilement omettre lors d\u2019un test de quelques semaines comme celui-ci, mais le titane offre \u00e9galement l\u2019avantage d\u2019\u00eatre un mat\u00e9riau durable et facile \u00e0 vivre. On veut dire par l\u00e0 qu\u2019une petite griffe \u2013 par exemple en montant des sacoches de bikepacking \u2013 pourra vite \u00eatre oubli\u00e9e en venant poncer l\u00e9g\u00e8rement le cadre. Si l\u2019on d\u00e9sire utiliser son v\u00e9lo de nombreuses ann\u00e9es, le titane emporte in\u00e9vitablement un avantage de taille.<\/p>\n<p>Verdict<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Leon-Larage-Gravel-2025-bikecheck-test-avis-vojo-VTTAE-nouveaute-A.Protano-1-2-1.jpg\" alt=\"https:\/\/www.vojomag.com\/app\/uploads\/2025\/08\/Leon Larage Gravel 2025 bikecheck test avis vojo VTTAE nouveaute A.Protano 1 2 1.jpg\" aria-hidden=\"true\"\/><\/p>\n<p><strong>Le L\u00e9on LaRage FTR 2025 s\u2019impose comme un gravel d\u2019exception : un cadre titane tr\u00e8s r\u00e9actif et bien rigide l\u00e0 o\u00f9 il faut, mais confortable et doux. Il est aussi dot\u00e9 d\u2019une g\u00e9om\u00e9trie sportive mais qui garde un c\u00f4t\u00e9 accessible, d\u2019un montage ultra-l\u00e9ger mais s\u00e9rieux et de ce qu\u2019il faut pour assurer une compatibilit\u00e9 tr\u00e8s large avec tous les derniers formats (pneus, transmission, etc). Avec ce mod\u00e8le, L\u00e9on Frameworks offre une alternative int\u00e9ressante aux mod\u00e8les carbone, particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux comp\u00e9titions de gravel ou \u00e0 un usage performance\u2026 mais pas que, car il ne rechignera pas non plus \u00e0 faire de (tr\u00e8s) longues distances et \u00e0 partir en voyage avec vous. Mieux que le carbone, pas tout \u00e0 fait, mais diff\u00e9rent et clairement pas moins bien, \u00e7a c\u2019est s\u00fbr ! Sans oublier (m\u00eame si on est dans le haut de gamme) un tr\u00e8s bon rapport qualit\u00e9\/\u00e9quipement\/prix, qui ne g\u00e2che rien \u00e0 la f\u00eate.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>L\u00e9on Larage FTR<\/p>\n<p class=\"block__price title--thin\">        9200 \u20ac\n    <\/p>\n<p class=\"block__weight title--thin\">        8,1        (taille M, sans p\u00e9dales)<\/p>\n<ul class=\"block__list block__list--high\">\n<li>Look et finition de haut niveau<\/li>\n<li>Polyvalence du ch\u00e2ssis<\/li>\n<li>Filtration et confort du cadre en titane<\/li>\n<li>D\u00e9gagement des pneus<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"block__list block__list--med\">\n<li>Pneus Vittoria de s\u00e9rie fragiles<\/li>\n<li>Fourche encore un peu dure par rapport \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du v\u00e9lo<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c9valuation des testeurs<\/p>\n<ul class=\"block__awards\">\n<li>Prix d&rsquo;excellence<\/li>\n<li class=\"active\">Favori<\/li>\n<li class=\"active\">Qualit\u00e9 \/ prix<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le L\u00e9on Larage FTR 2025 s\u2019impose comme une d\u00e9claration : le titane peut non seulement rivaliser avec le&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":299744,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1011,27,43,40,41,39,42,44],"class_list":{"0":"post-299743","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-science","11":"tag-science-and-technology","12":"tag-sciences","13":"tag-sciences-et-technologies","14":"tag-technologies","15":"tag-technology"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114980366285018121","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=299743"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299743\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/299744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=299743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=299743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}