{"id":302154,"date":"2025-08-07T06:59:26","date_gmt":"2025-08-07T06:59:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/302154\/"},"modified":"2025-08-07T06:59:26","modified_gmt":"2025-08-07T06:59:26","slug":"27-septembre-1925-il-y-a-100-ans-la-construction-du-nurburgring-debutait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/302154\/","title":{"rendered":"27 septembre 1925 : Il y a 100 ans, la construction du N\u00fcrburgring d\u00e9butait"},"content":{"rendered":"

Plus grand circuit du monde, le N\u00fcrburgring s’appr\u00eate \u00e0 souffler ses 100 bougies. En un si\u00e8cle, ce trac\u00e9 situ\u00e9 dans le massif de l’Eifel a vu d\u00e9filer certaines des plus belles voitures au monde, mais a malheureusement \u00e9t\u00e9 le cimeti\u00e8re de nombreux pilotes.<\/p>\n

Un nom \u00e9vocateur. Souvenirs, spectacle, performance, l\u00e9gende, drames. La liste des adjectifs pourrait \u00eatre longue. Le N\u00fcrburgring, c’est le circuit le plus fou de tous. Oui, il a \u00e9t\u00e9 en concurrence avec de nombreux trac\u00e9s routiers au fil de l’histoire. Mais lequel subsiste toujours ?<\/p>\n

Eh oui, le N\u00fcrburgring. Ce g\u00e9ant trac\u00e9 sur les montagnes de l’Eifel, au milieu de la for\u00eat. Une sp\u00e9cificit\u00e9 qui apporte un c\u00f4t\u00e9 bucolique, qui ram\u00e8ne \u00e0 la nature, mais surtout \u00e0 un aspect dangereux. Bien avant notre \u00e8re moderne, une sortie de piste \u00e9tait synonyme de grand danger. Voire de mort. Sympa, non ?<\/p>\n

Un circuit hors normes<\/p>\n

5,1 kilom\u00e8tres ? Eh non… Au d\u00e9but, le N\u00fcrburgring \u00e9tait bien plus long. Non plus, ce ne sont pas les 20,8 kilom\u00e8tres de la Nordschleife qui \u00e9taient utilis\u00e9s. Le circuit pouvait faire 28,265 kilom\u00e8tres utilisant ainsi les deux boucles du site : la nord et la sud.<\/p>\n

Mais elles n’ont que rarement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. Pour les Grand Prix, les pilotes empruntaient la boucle nord, qui partageait quelques morceaux avec la sud. La ligne droite des stands et celle passant de l’autre c\u00f4t\u00e9 \u00e9taient utilis\u00e9es par les deux pistes.<\/p>\n

Un d\u00e9fi de 22,810 kilom\u00e8tres \u00e0 relever. Immense. M\u00eame si ce n’a pas \u00e9t\u00e9 le circuit le plus long pour la Formule 1, il a \u00e9t\u00e9 le plus relev\u00e9. Bord\u00e9 d’arbres. Des courbes rapides. Des portions sinueuses. Des virages \u00e0 l’aveugle. Un d\u00e9nivel\u00e9 important. Et parfois, les quatre roues en l’air. Comment ne pas se souvenir de ces clich\u00e9s o\u00f9 les Formule 1 des ann\u00e9es 1960 ne touchaient de temps en temps plus le sol. M\u00eame dans une vid\u00e9o devenue l\u00e9gendaire, Jackie Stewart, dans une voiture de route, d\u00e9taillait ce tortueux circuit \u00e0 un journaliste.<\/p>\n

Voil\u00e0 un court r\u00e9sum\u00e9 de ce qui est appel\u00e9 \u00ab l’Enfer vert \u00bb depuis que le triple champion du monde \u00e9cossais l’a surnomm\u00e9 ainsi. \u00ab Si un pilote vous dit qu’il n’a pas peur sur le Ring, il existe deux possibilit\u00e9s : soit il ment, soit il ne va pas assez vite pour comprendre ce qu’est le Ring \u00bb, avait tendance \u00e0 dire celui qui a en partie \u00e9crit sa l\u00e9gende avec Tyrrell.<\/p>\n

Voil\u00e0 le travail r\u00e9alis\u00e9 par l’Allemagne qui voulait son circuit. Car oui, dans les ann\u00e9es 1920, les pays voisins disposaient de leur trac\u00e9 : la France, l’Italie, le Royaume-Uni… Pour le construire, de nombreux ch\u00f4meurs ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s et ce dernier a \u00e9t\u00e9 b\u00e2ti \u00e0 proximit\u00e9 des carri\u00e8res de l’Eifel. Cette r\u00e9gion \u00e9tait tr\u00e8s pauvre et ce chantier et les activit\u00e9s men\u00e9es ici ont permis de d\u00e9velopper une sorte de tourisme. Des milliers de m\u00e8tres cubes de b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 coul\u00e9s, des millions de camions de terre ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s… Hors normes.<\/p>\n

Une reine de la Nordschleife<\/p>\n

Un trac\u00e9 et des personnalit\u00e9s. Au cours de ses 98 ans – car m\u00eame si la construction a d\u00e9but\u00e9 en 1925, il n’a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 qu’en 1927 – de nombreux hommes et femmes ont li\u00e9 leur histoire avec le N\u00fcrburgring. <\/p>\n

Le plus c\u00e9l\u00e8bre n’est autre que Sabine Schmitz. Plus de 22 000 tours du Ring dans sa vie, tragiquement \u00e9court\u00e9e \u00e0 cause d’un cancer. Personne n’a fait mieux. L’Allemande a d’ailleurs remport\u00e9 \u00e0 deux reprises les 24 Heures du N\u00fcrburgring, en 1996 et 1997. Elle est la seule femme \u00e0 avoir accompli cette performance. Le premier virage de la boucle nord porte depuis la mi-2021 son nom.<\/p>\n

\"Sabine\u00a9\u00a0Porsche \/ Apr\u00e8s une carri\u00e8re avec BMW et deux victoires aux 24 Heures du N\u00fcrburgring, Sabine Schmitz a pilot\u00e9 pour Porsche.<\/p>\n

Comment ne pas citer Niki Lauda. Le seul homme \u00e0 \u00eatre pass\u00e9 sous la barre des sept minutes en qualifications quand le trac\u00e9 faisait encore 22 kilom\u00e8tres. Ou encore K\u00e9vin Estre, qui est un roi sur ce trac\u00e9. Le Lyonnais s’y est impos\u00e9 en 2021 lors des 24 Heures. Il aurait d\u00fb aussi gagner en 2025 les 24 Heures, mais une lourde p\u00e9nalit\u00e9 l’a rel\u00e9gu\u00e9 au deuxi\u00e8me rang.<\/p>\n

La premi\u00e8re l\u00e9gende du circuit ? Rudolf Caracciola. Un Allemand aux origines italiennes. N\u00e9 en 1901, il a pass\u00e9 le permis \u00e0 15 ans avant d’encha\u00eener des petits boulots ici et l\u00e0 avant d’int\u00e9grer un site Mercedes \u00e0 Dresde o\u00f9 il vendait des voitures. Ici, gr\u00e2ce \u00e0 son talent, les ventes de voitures avec l’\u00e9toile sur le capot ont explos\u00e9. Dot\u00e9 d’un talent \u00e9vident pour la course, il a notamment remport\u00e9 le Grand Prix d’Allemagne 1926 sur l’Avus, sous la pluie. Une performance de haut vol qui lui a permis d’\u00eatre surnomm\u00e9 \u00ab Regenmeister \u00bb, comprenez le Roi de la pluie en fran\u00e7ais.<\/p>\n

\"Rudolf\u00a9\u00a0Mercedes \/ Rudolf Caracciola a remport\u00e9 six fois le Grand Prix d’Allemagne.<\/p>\n

Celui qui a \u00e9tabli un record de vitesse \u00e0 432,7 km\/h sur l’autostrade en janvier 1938 est le recordman de victoires au Grand Prix d’Allemagne : six succ\u00e8s (1926, 1928, 1931, 1932, 1937 et 1939). Dont cinq sur le N\u00fcrburgring.<\/p>\n

D’autres grands noms comme Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ou Jackie Stewart sont intimement li\u00e9s \u00e0 cet immense parc d’attractions dessin\u00e9 au milieu de la for\u00eat de l’Eifel.<\/p>\n

Une m\u00e9t\u00e9o capricieuse<\/p>\n

Une situation g\u00e9ographique propice \u00e0 une m\u00e9t\u00e9o instable. Il est fr\u00e9quent de voir sur des circuits de Formule 1 la pluie s’abattre sur une seule partie du trac\u00e9. Alors avec plus de 20 kilom\u00e8tres de piste, le risque augmente largement.<\/p>\n

\"Mercedes\"\/\u00a9\u00a0Mercedes \/ Souvent, la pluie vient perturber les courses sur le N\u00fcrburgring.<\/p>\n

Et souvent, le ciel se d\u00e9cha\u00eene sur le comt\u00e9 d’Adenau. Les 24 Heures du N\u00fcrburgring sont souvent le th\u00e9\u00e2tre de pluies diluviennes, d’un brouillard si \u00e9pais que le drapeau rouge peut \u00eatre sorti des heures enti\u00e8res. Et quand ce n’est pas la gr\u00eale qui s’en m\u00eale…<\/p>\n

L’hiver, l’\u00e9paisse couche de neige qui recouvre cette partie du massif de l’Eifel donne lieu \u00e0 des comp\u00e9titions de ski de fond ou de chiens de tra\u00eeneau.<\/p>\n

\"M\u00e9t\u00e9o\"\/\u00a9\u00a0Mercedes \/ Le brouillard a souvent fait son apparition aux 24 Heures du N\u00fcrburgring.<\/p>\n

Condamn\u00e9 en 1976<\/p>\n

Il \u00e9tait en sursis depuis de nombreuses ann\u00e9es. D\u00e8s 1970, des pilotes ont appel\u00e9 \u00e0 le boycotter : Jochen Rindt en chef de file. M\u00eame si l’Autrichien adorait piloter ici et dompter ses 170 virages, aucune glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ne permettait \u00e0 un pilote de ne pas terminer dans les arbres ou dans la v\u00e9g\u00e9tation en cas de sortie de route.<\/p>\n

Alors, face aux pressions du GPDA, le Grand Prix d’Allemagne a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Hockenheim, que Jochen Rindt a remport\u00e9. Les propri\u00e9taires du N\u00fcrburgring ont alors r\u00e9alis\u00e9 des investissements massifs en termes de s\u00e9curit\u00e9 et pour le mettre aux normes. R\u00e9sultat : la Formule 1 est revenue sur le N\u00fcrburgring.<\/p>\n

Mais en 1976, de nouvelles contestations ont eu lieu. Cette fois port\u00e9es par Niki Lauda. Face \u00e0 ce geste, de nombreux observateurs l’ont consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00ab trouillard \u00bb. Des remarques peu justes puisque l’Autrichien a \u00e9t\u00e9 le premier homme \u00e0 passer sous la barre des sept minutes sur la Nordschleife en 1975.<\/p>\n

Mais peu importe, ses revendications, soutenues par d’autres pilotes, n’ont pas abouti. Les investissements massifs r\u00e9alis\u00e9s auparavant ont permis de maintenir l’organisation du Grand Prix. Une course vraiment dramatique.<\/p>\n

Alors que le ciel \u00e9tait tr\u00e8s clair le matin, le vent a amen\u00e9 des nuages au-dessus de la piste au cours de l’apr\u00e8s-midi faisant chuter quelques gouttes. De nombreuses portions \u00e9taient d\u00e9tremp\u00e9es, comme sur la ligne droite de d\u00e9part. Les pilotes ont alors chauss\u00e9 des gommes ad\u00e9quates, sauf Jochen Mass, qui, bien inform\u00e9, a voulu prendre des slicks. Bon choix puisque la majeure partie du trac\u00e9 avait s\u00e9ch\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 la fin de la premi\u00e8re boucle, le peloton est pass\u00e9 dans les stands changer de monture. Niki Lauda aussi. Alors en lutte pour le titre, l’Autrichien a voulu remonter dans la hi\u00e9rarchie. Une fois ressorti, il a roul\u00e9 \u00e0 fond. Et dans la petite cassure juste avant Bergwerk, \u00e0 environ 10 kilom\u00e8tres du d\u00e9part, la Ferrari a cass\u00e9 sa suspension arri\u00e8re et a pris la direction du rail. Le choc a perfor\u00e9 le r\u00e9servoir de la 312 T2 et a embras\u00e9 la voiture floqu\u00e9e du num\u00e9ro 1.<\/p>\n

Deux pilotes ont percut\u00e9 la Ferrari en perdition avant de porter secours \u00e0 Niki Lauda. Deux autres concurrents sont venus les aider. Apr\u00e8s de nombreuses secondes dans un brasier \u00e0 800 degr\u00e9s, il a pu \u00eatre sorti de l’\u00e9pave. \u00c0 premi\u00e8re vue, son \u00e9tat de sant\u00e9 \u00e9tait stable malgr\u00e9 quelques br\u00fblures apparentes au visage. De paroles de plusieurs pilotes, il \u00e9tait capable de tenir une conversation et de marcher avec de l’aide.<\/p>\n

Transf\u00e9r\u00e9 d’h\u00f4pital en h\u00f4pital – d’Adenau \u00e0 Mannheim -, son \u00e9tat s’est finalement aggrav\u00e9. Les m\u00e9decins ne lui donnaient pas vingt-quatre heures. Au prix d’une lutte intense, il a vaincu la mort et est revenu \u00e0 la comp\u00e9tition une quarantaine de jours plus tard.<\/p>\n

Beaucoup ont consid\u00e9r\u00e9 que cet \u00e9v\u00e9nement avait condamn\u00e9 la Nordschleife. Mais c’est faux. Le contrat avec la Formule 1 \u00e9tait arriv\u00e9 \u00e0 son terme et n’a pas \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9. Le manque de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9vident sur un circuit aussi long en \u00e9tait la raison principale. Le d\u00e9lai d’intervention de l’ambulance pour prendre en charge Niki Lauda ne serait plus convenable aujourd’hui.<\/p>\n

De gros travaux ont alors \u00e9t\u00e9 entrepris. Divers trac\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9s. Et \u00e0 la place de la Sudschleife, la piste Grand Prix que l’on conna\u00eet aujourd’hui a vu le jour. Celle-ci a tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement \u00e9volu\u00e9 au fil des ann\u00e9es, notamment dans le premier secteur.<\/p>\n

Drames en s\u00e9rie<\/p>\n

Malgr\u00e9 des travaux pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 d’ann\u00e9e en ann\u00e9e, la boucle nord du N\u00fcrburgring reste un pi\u00e8ge. Chaque virage peut conduire un v\u00e9hicule dans le rail. Ce n’est pas pour rien si les motos n’ont plus le droit d’y rouler lors des s\u00e9ances ouvertes au public. \u00ab Les diff\u00e9rences de dynamique de conduite entre les deux et les quatre roues pr\u00e9sentent un risque de confusion, en particulier pour les motocyclistes. Afin de rendre l’exp\u00e9rience de conduite plus s\u00fbre pour tous, les voitures et les motos seront strictement s\u00e9par\u00e9es \u00e0 l’avenir \u00bb, justifiaient les responsables du circuit en f\u00e9vrier 2025.<\/p>\n

Lors de cette ann\u00e9e, la Nordschleife a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e par des \u00e9v\u00e9nements tragiques. Plusieurs personnes y ont trouv\u00e9 la mort et un accident tr\u00e8s violent a fait le tour du monde. Une Porsche et une BMW se sont accroch\u00e9es dans la section tr\u00e8s rapide avant le Flugplatz. La Porsche a \u00e9t\u00e9 litt\u00e9ralement d\u00e9truite et avait pris imm\u00e9diatement feu.<\/p>\n

\"919\u00a9\u00a0Porsche \/ En juin 2018, Porsche a battu le record du N\u00fcrburgring avec sa 919 Evo.<\/p>\n

Lors des 24 Heures du N\u00fcrburgring en 2025, une Aston Martin avait termin\u00e9 sur le toit apr\u00e8s un l\u00e9ger contact avec la Porsche de K\u00e9vin Estre. Le choc avec les barri\u00e8res le long de la zone de d\u00e9gagement avait pi\u00e9g\u00e9 la GT4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Plus grand circuit du monde, le N\u00fcrburgring s’appr\u00eate \u00e0 souffler ses 100 bougies. En un si\u00e8cle, ce trac\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":302155,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-302154","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114986193136793270","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=302154"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302154\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/302155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=302154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=302154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=302154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}