{"id":303014,"date":"2025-08-07T15:12:17","date_gmt":"2025-08-07T15:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/303014\/"},"modified":"2025-08-07T15:12:17","modified_gmt":"2025-08-07T15:12:17","slug":"aller-toujours-de-lavant-sans-empressement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/303014\/","title":{"rendered":"aller \u00ab\u00a0toujours de l’avant\u00a0\u00bb, sans empressement"},"content":{"rendered":"

Honda a d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9 au championnat des constructeurs environ le double de points qu’elle n’en a cumul\u00e9s sur l’ensemble de la saison derni\u00e8re. Si l’on prend l’ensemble de ses pilotes, la marque a engrang\u00e9 194 points alors qu’elle n’en comptait que 51 l’an dernier apr\u00e8s le m\u00eame nombre de Grands Prix. Tout cela n’\u00e9tant pas uniquement d\u00fb \u00e0 la victoire de Johann Zarco<\/a> sous la pluie du Mans, ces chiffres traduisent une progression r\u00e9elle du niveau de performance.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, des am\u00e9liorations sont encore attendues par les pilotes, et ceux-ci n’ont pas peur de manifester leur impatience comme l’a fait le Fran\u00e7ais, le mieux class\u00e9 du groupe, en expliquant \u00eatre coinc\u00e9 \u00ab\u00a0depuis trop de mois\u00a0\u00bb avec un mat\u00e9riel qui stagne<\/a>. Au moment de l’entr\u00e9e dans la pause, \u00e0 l’heure o\u00f9 chacun se retourne sur cinq premiers mois de comp\u00e9tition et en dresse le bilan, il y avait consensus pour dire que les probl\u00e8mes identifi\u00e9s de longue date sur la RC213V restent en effet inchang\u00e9s aujourd’hui.<\/p>\n

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La course de Brno n’a pas aid\u00e9 \u00e0 faire pencher la balance vers le positif, le circuit ayant particuli\u00e8rement mis \u00e0 rude \u00e9preuve les pilotes du groupe. Alors que d’autres pistes et conditions climatiques ont permis de gommer ses d\u00e9fauts, la Honda a montr\u00e9 une certaine lenteur sur le circuit tch\u00e8que, due en partie \u00e0 un grip arri\u00e8re \u00ab\u00a0inexistant\u00a0\u00bb selon le constat fait par Luca Marini<\/a>, avec tout ce que cela entra\u00eene. Sans adh\u00e9rence sur la roue arri\u00e8re, la moto g\u00e9n\u00e8re des vibrations en entr\u00e9e de virage, ce qui complique la t\u00e2che des pilotes pour l’incliner, la faire tourner, puis g\u00e9n\u00e9rer la bonne motricit\u00e9 pour sortir du virage.<\/p>\n

Luca Marini le d\u00e9crivait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien en marge du GP d’Italie\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Le plus gros probl\u00e8me pour nous, c’est que quand on monte un pneu tendre neuf, on n’arrive pas \u00e0 extraire le suppl\u00e9ment de grip du pneu. On a toujours beaucoup de soucis avec le grip arri\u00e8re, avec la roue arri\u00e8re qui glisse, et \u00e7a ne nous aide pas faire tourner la moto et \u00e0 la redresser, donc on est lents aussi \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration. On y travaille. On conna\u00eet tr\u00e8s bien le probl\u00e8me, c’est juste qu’il faut qu’on trouve des solutions. On essaye beaucoup de choses mais on n’a pas encore r\u00e9ussi \u00e0 sortir de ce probl\u00e8me.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La faible vitesse de pointe de la Honda n’aide pas \u00e0 am\u00e9liorer le tableau, et l\u00e0 aussi, les conclusions sont d\u00e9j\u00e0 tir\u00e9es depuis longtemps. Au Mugello, l’analyse de Marini \u00e9tait tr\u00e8s aboutie quant \u00e0 la globalit\u00e9 du probl\u00e8me \u00e0 r\u00e9soudre. Il jugeait que le grip arri\u00e8re comme \u00ab\u00a0le domaine dans lequel [Honda] est le plus loin de tous les autres constructeurs\u00a0\u00bb et ajoutait\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, on manque toujours de vitesse de pointe mais \u00e7a sera plus facile \u00e0 trouver avec une meilleure a\u00e9ro et surtout une meilleure performance moteur\u00a0–\u00a0on a un bon moteur mais il faut en extraire un peu plus de performance, on le sait. Pour ce qui est du grip arri\u00e8re et de la mani\u00e8re dont on g\u00e8re les gaz quand on acc\u00e9l\u00e8re sur l’angle, c’est sans doute l\u00e0 que se situe la plupart du temps qu’on perd.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’exemple d’Aprilia et de KTM<\/p>\n

Si la domination exerc\u00e9e par Ducati ne permet pas vraiment \u00e0 Honda d’esp\u00e9rer rivaliser, il existe en revanche un entre-deux, que vise la marque japonaise. Logiquement, les pilotes se comparent \u00e0 ceux des autres marques, et le constat n’est pas toujours indolore.\u00a0\u00ab\u00a0J’ai eu l’occasion de rouler face aux KTM de Binder et Pol Espargar\u00f3<\/a>, et la diff\u00e9rence est impressionnante\u00a0\u00bb, constatait par exemple Marini \u00e0 Brno. \u00ab\u00a0Quand on perd d\u00e9j\u00e0 une demi-seconde en ligne droite, la course se complique, c’est \u00e9vident.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Honda <\/p>\n

Honda cherche \u00e0 suivre la progression d’Aprilia et KTM pour s’extraire du peloton.<\/p>\n

Photo de: Honda Racing<\/p>\n

\u00ab\u00a0Aprilia et KTM ont progress\u00e9 et c’est bien pour le championnat. Je pense que l’on arrivera bient\u00f4t \u00e0 leur niveau mais il faut que l’on attende certaines mises \u00e0 jour sur la moto, dont on sait qu’elles vont arriver\u00a0\u00bb, soulignait le pilote italien, avec l’espoir que la lutte puisse s’intensifier dans la seconde partie du championnat. \u00ab\u00a0Ils ont bien progress\u00e9, et on va en faire nous aussi. Je m’attends \u00e0 ce que l’on soit nous aussi capables de se battre d’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, non pas contre toutes les Ducati mais s\u00fbrement contre quelques-unes de plus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est une p\u00e9riode difficile mais je pense que lorsque des mises \u00e0 jour seront l\u00e0, on arrivera \u00e0 tr\u00e8s bien progresser.\u00a0Quelque chose va arriver en Autriche\u00a0\u00bb, ajoutait Luca Marini en quittant Brno, tout en sachant d\u00e9j\u00e0 que cela ne pourra qu’\u00eatre une \u00e9tape\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0\u00c7a n’est pas suffisant, mais c’est quelque chose que j’ai essay\u00e9 au test de Brno [avant le Grand Prix].\u00a0\u00bb<\/p>\n

Honda avance \u00e0 son rythme<\/p>\n

Parfaitement r\u00e9aliste sur le niveau affich\u00e9 durant cette premi\u00e8re moiti\u00e9 de championnat, Alberto Puig ne cache pas une certaine lenteur dans les avanc\u00e9es. Mais \u00e0 un tel niveau de comp\u00e9tition et compte tenu du retard qu’a pris Honda depuis plusieurs ann\u00e9es, stagner peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre per\u00e7u comme une r\u00e9ussite.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que pour le moment, \u00e7a va plus ou moins dans la direction que l’on attendait\u00a0\u00bb, observait le team manager espagnol d\u00e9but juillet. \u00ab\u00a0Ce n’est pas fantastique mais on ne r\u00e9gresse pas. On comprend comment corriger les choses sur la moto.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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On n’avance pas super vite mais on va toujours de l’avant. On ne s’arr\u00eate pas avant d’arriver \u00e0 destination.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Ce qui est important, c’est de conna\u00eetre les faiblesses de la machine et c’est le cas. Le probl\u00e8me est de lancer des nouveaut\u00e9s. C’est ce qui prend le plus de temps mais par rapport \u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, quand nous \u00e9tions un peu perdus. Je pense que l’on sait plus ou moins ce que l’on doit faire, et maintenant, c’est juste une question de temps pour vraiment trouver comment le faire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les concessions aident beaucoup et on essaie de faire des tests. On a un gros groupe de pilotes d’essais qui aident beaucoup. On suit ce syst\u00e8me japonais typique\u00a0:\u00a0on n’avance pas super vite mais on va toujours de l’avant. On l’a compris et quand on l’a \u00e0 l’esprit, on ne s’arr\u00eate pas avant d’arriver \u00e0 destination. La seule chose que l’on peut faire est de continuer \u00e0 aller de l’avant et attendre que \u00e7a arrive.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Johann <\/p>\n

Johann Zarco, ici devant l’Aprilia d’Ai Ogura.<\/p>\n

Photo de: Team LCR<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je n’ai pas dit que c’\u00e9tait un processus lent, j’ai dit qu’on allait \u00e0 notre rythme\u00a0\u00bb, a poursuivi Alberto Puig. \u00ab\u00a0On n’est pas o\u00f9 l’on le veut mais \u00e7a ne veut pas dire qu’on est arr\u00eat\u00e9s. On prend notre temps mais Honda est une entreprise qui, quand elle fixe un objectif, l’atteint normalement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La restructuration n’est pas encore termin\u00e9e<\/p>\n

Pour tenter d’atteindre ses objectifs, Honda s’est ouverte \u00e0 des m\u00e9thodes venues de l’ext\u00e9rieur, une \u00e9volution suffisamment rare pour porter en elle de tr\u00e8s grandes attentes. Romano Albesiano incarne la quintessence de cette mutation, lui qui a quitt\u00e9 Aprilia pour prendre la t\u00eate du d\u00e9partement technique de Honda, seulement il ne peut tout changer en un claquement de doigts.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Romano est arriv\u00e9 cette ann\u00e9e. Ce n’est pas facile d’arriver dans une entreprise comme Honda et de changer les choses en cinq ou dix minutes\u00a0\u00bb, a tenu \u00e0 rappeler Alberto Puig. \u00ab\u00a0Il faudra du temps pour que ce soit pr\u00eat mais on fait beaucoup d’efforts, pas seulement au Japon mais aussi en Europe, pour cr\u00e9er un nouveau centre de d\u00e9veloppement, pour la dynamique du v\u00e9hicule. On fait beaucoup de choses.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Romano ne sera pas seul et nous pr\u00e9voyons m\u00eame de recruter de nouvelles personnes. Je pense que c’est une combinaison des gens qui viennent chez Honda, [et de ceux] \u00e0 l’usine principale et avec les ing\u00e9nieurs principaux au Japon, pour avoir un changement. C’est le plan que nous avons \u00e0 l’esprit.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des pilotes, on a bien conscience \u00e9galement que tout ce processus requiert du temps, n\u00e9anmoins Luca Marini per\u00e7oit dans la pr\u00e9sence de Romano Albesiano la cl\u00e9 pour enfin acc\u00e9l\u00e9rer les progr\u00e8s. \u00ab\u00a0Je pense qu’il a trouv\u00e9 une tr\u00e8s bonne connexion avec certains ing\u00e9nieurs japonais, il travaille avec beaucoup d’entre eux pour essayer de b\u00e2tir une meilleure organisation et une r\u00e9action un peu plus rapide aux requ\u00eates des pilotes, pour essayer d’\u00eatre plus rapides et d’apporter de nouvelles pi\u00e8ces\u00a0\u00bb, constate l’Italien.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le chemin est encore long\u00a0\u00bb, conc\u00e8de Marini, \u00ab\u00a0car on se rapproche sur certaines pistes mais on est encore trop loin sur d’autres. En particulier dans le time attack parce que si on arrivait \u00e0 faire de meilleures qualifs, alors peut-\u00eatre qu’on pourrait se battre pour une bonne position en course […] mais on part parfois de la 14e ou de la 16e place, et il est alors impossible de remonter avec le niveau qu’on a actuellement.\u00a0\u00bb \u00c0 l’impatience qui s’exprime parfois fait face la conscience que la situation ne s’inversera pas radicalement \u00e0 court terme. \u00ab\u00a0Je pense que ce n’est que le d\u00e9but de ce nouveau projet\u00a0\u00bb, r\u00e9sume le pilote italien, pragmatique.<\/p>\n

Avec Vincent Lalanne-Sicaud<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

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