L’Union Europ\u00e9enne veut prendre des sanctions plus strictes et plus efficaces sur le diesel raffin\u00e9 hors de ses fronti\u00e8res \u00e0 partir de p\u00e9trole russe. Mais il est particuli\u00e8rement difficile de retracer l’origine des produits raffin\u00e9s. Et une interdiction stricte risque d’entra\u00eener des perturbations commerciales, une envol\u00e9e des prix et m\u00eame des p\u00e9nuries, car la capacit\u00e9 de raffinage de l\u2019UE est insuffisante tandis que la demande de diesel pour les transports, l\u2019agriculture et l\u2019industrie reste forte. Les gouvernements se trouvent ainsi face \u00e0 un \u00e9quilibre incertain \u00e0 trouver : rendre les sanctions plus efficaces sans provoquer trop de d\u00e9g\u00e2ts \u00e9conomiques. Le probl\u00e8me est que les prix du diesel ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019envoler. Ainsi en France, ils se rapprochent aujourd’hui \u00e0 la pompe rapidement de ceux de l\u2019essence en d\u00e9pit d\u2019une taxation plus faible.<\/p>\n
Les efforts visant \u00e0 r\u00e9duire les liens \u00e9nerg\u00e9tiques entre l\u2019Europe et la Russie depuis l\u2019invasion de l\u2019Ukraine en f\u00e9vrier 2022 ont \u00e9t\u00e9 lents \u00e0 porter leurs fruits<\/a> mais ont fini par r\u00e9duire fortement les exportations de gaz de Moscou<\/a> et modifier sensiblement les flux mondiaux de p\u00e9trole brut. Les pays europ\u00e9ens n\u2018ach\u00e8tent presque plus de p\u00e9trole russe<\/a> avec des exportations tomb\u00e9es de 3,5 millions de barils par jour en 2021 \u00e0 0,4 million de baril par jour l\u2019an dernier. En revanche, Moscou a trouv\u00e9 en offrant des prix cass\u00e9s, d\u2019autres clients, notamment l\u2019Inde et la Chine<\/a>. L\u2019Inde a multipli\u00e9 par 19 entre 2021 et 2024 ses achats, de 0,1 \u00e0 1,9 million de barils russes par jour, et la Chine de 50% \u00e0 2,4 millions de barils par jour.<\/p>\n L\u2019attention des Europ\u00e9ens se porte maintenant sur les produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s et plus particuli\u00e8rement sur le diesel raffin\u00e9 \u00e0 partir du p\u00e9trole brut russe<\/a> en dehors de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE). Une fa\u00e7on indirecte de tenter de continuer \u00e0 r\u00e9duire les recettes p\u00e9troli\u00e8res du Kremlin. Mais l\u2019UE a dans ce domaine plusieurs probl\u00e8mes. Elle est d\u00e9pendante des importations de diesel, faute d\u2019avoir des capacit\u00e9s de raffinage suffisantes, et en outre il est pratiquement impossible de retracer l\u2019origine de chaque mol\u00e9cule de diesel dans le monde.<\/p>\n Interdire les importations provenant de tout pays connu pour acheter des barils russes<\/strong><\/p>\n Ainsi, depuis le d\u00e9but de la guerre en Ukraine, les raffineries en Inde, en Turquie et dans le Golfe ont import\u00e9 de grandes quantit\u00e9s de p\u00e9trole brut russe<\/a>, l\u2019ont transform\u00e9 et ont exp\u00e9di\u00e9 le carburant fabriqu\u00e9 vers l\u2019Europe. Ce commerce est l\u00e9gal, m\u00eame s\u2019il contourne \u00e9videmment la logique des sanctions prises contre les exportations de p\u00e9trole russes.<\/p>\n La solution existe mais elle peut cr\u00e9er de grandes perturbations dans l\u2019approvisionnement de l\u2019Europe en diesel. Il suffit d\u2019interdire les importations en provenance de tout pays connu pour acheter des barils russes. Il s\u2019agirait de contraindre des pays comme l\u2019Inde et la Turquie de cesser d\u2019acheter du p\u00e9trole brut russe. Les \u00c9tats-Unis mena\u00e7ant \u00e9galement d\u2019imposer des droits de douane \u00e9lev\u00e9s \u00e0 tout acheteur de p\u00e9trole russe, cette combinaison pourrait r\u00e9ellement mettre en difficult\u00e9 les exportations d\u2019or noir par Moscou.<\/p>\n Risques pour l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique<\/strong><\/p>\n Mais les risques sur l\u2019envol\u00e9e des prix du diesel et donc l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique sont importants. Car les capacit\u00e9s de raffinage de l\u2019Europe sont non seulement insuffisantes mais ne cessent de baisser. \u00c0 travers le continent, le durcissement des objectifs en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, la faiblesse des marges du raffinage et le vieillissement des infrastructures poussent les usines \u00e0 fermer les unes apr\u00e8s les autres. Et plus l\u2019Europe d\u00e9pend des importations de carburant, plus il devient difficile de contr\u00f4ler la source et d\u2019assurer le bon fonctionnement des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n La demande, en revanche, reste assez forte. Le diesel est toujours indispensable dans les transports, l\u2019agriculture et l\u2019industrie lourde. Si les alternatives gagnent du terrain, elles ne sont certainement pas en mesure de combler le vide. Les gouvernements se trouvent donc face \u00e0 un \u00e9quilibre incertain \u00e0 trouver : rendre les sanctions plus efficaces sans provoquer de p\u00e9nurie et d\u2019envol\u00e9e des tarifs. Le probl\u00e8me est que les prix du diesel ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019envoler.<\/p>\n Les prix du diesel sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la hausse dans les stations-service<\/strong><\/p>\n Ainsi en France depuis le d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9, le prix du diesel dans les stations-service se rapproche peu a\u0300 peu de celui de l\u2019essence. Le \u00a06 ao\u00fbt, le litre d\u2019essence \u00e9tait a\u0300 1,68 euro en moyenne pour du SP95 et celui du diesel a\u0300 1,64 euro le litre en d\u00e9pit d\u2019une taxation moindre. \u00ab Le prix du diesel va continuer a\u0300 e\u0302tre \u00e9lev\u00e9 a\u0300 l\u2019avenir, reconnaissait il y a quelques jours Patrick Pouyanne\u0301<\/a>, le Pdg de TotalEnergies, lors de la pre\u0301sentation des re\u0301sultats semestriels de la compagnie. L\u2019interdiction des produits russes en Europe a fait augmenter les importations du Moyen-Orient et des Etats-Unis, avec des cou\u0302ts plus importants \u00bb. Fautes de capacit\u00e9s de raffinage, la France importe plus de la moiti\u00e9 de sa consommation de diesel.<\/p>\n Maintenant, comme tout march\u00e9 mondialis\u00e9 de produits facilement transportables, les march\u00e9s du diesel sont particuli\u00e8rement flexibles. Les sanctions et les perturbations pass\u00e9es ont contraint les raffineurs, les n\u00e9gociants et les transporteurs \u00e0 trouver de nouvelles voies d\u2019approvisionnement. Le diesel, qui \u00e9tait auparavant destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Europe, pourrait trouver des d\u00e9bouch\u00e9s en Am\u00e9rique latine ou en Asie. Et dans le m\u00eame temps, l\u2019Europe pourrait s\u2019approvisionner davantage aupr\u00e8s des \u00c9tats-Unis ou de l\u2019Asie de l\u2019Est. Mais ces transitions se d\u00e9roulent rarement sans heurts et ce sont les consommateurs qui payent\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’Union Europ\u00e9enne veut prendre des sanctions plus strictes et plus efficaces sur le diesel raffin\u00e9 hors de ses…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":303237,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[10516,11,35383,44327,1777,674,1011,27,131,12,44328,44329,25,364,44330],"class_list":{"0":"post-303236","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-abonne","9":"tag-actualites","10":"tag-diesel","11":"tag-embargo","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-guerre-en-ukraine","17":"tag-news","18":"tag-prix-des-carburants","19":"tag-raffinage","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-union-europeenne","22":"tag-vehicules-diesel"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114988638764474494","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=303236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=303236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=303236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=303236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}