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Coop\u00e9ration num\u00e9rique<\/p>\n
Les donn\u00e9es de la plateforme Freifahren sont tir\u00e9es en grande partie d’un groupe du m\u00eame nom sur le r\u00e9seau Telegram, dont il est difficile de retracer l’historique, mais qui existe depuis au moins cinq ans. Plusieurs centaines de messages par jour d\u00e9taillent en flux tendu la position des contr\u00f4leurs<\/a> et parfois un descriptif physique pour les reconna\u00eetre, notamment quand ils sont en civil. Huit administrateurs assurent la mod\u00e9ration du groupe, en supprimant par exemple les photos des contr\u00f4leurs et contr\u00f4leuses dont le visage est apparent.<\/p>\n<\/p>\n \u00abOn m’a montr\u00e9 le groupe Telegram il y a quelques ann\u00e9es, dans le coworking o\u00f9 je travaillais. Mes coll\u00e8gues s’en servaient r\u00e9guli\u00e8rement pour frauder, raconte Marl\u00e8ne (le pr\u00e9nom a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9), une graphiste allemande de 30 ans, originaire de Berlin<\/a>. C’est un peu sorti de ma t\u00eate ensuite, car je pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre en r\u00e8gle, jusqu’\u00e0 ce que j’oublie de valider un ticket achet\u00e9 sur mon t\u00e9l\u00e9phone. Je me suis fait contr\u00f4ler et le type a \u00e9t\u00e9 si odieux avec moi que je me suis dit: il faut que j’avertisse les gens de sa position.\u00bb Chaque jour, ce sont plusieurs centaines de personnes qui font de m\u00eame sur la messagerie crypt\u00e9e.<\/p>\n Voyager librement\u00a0<\/p>\n Dans la langue de Goethe, \u00abFreifahren\u00bb signifie \u00e0 la fois \u00abvoyager gratuitement\u00bb et \u00abvoyager librement\u00bb. Les fondateurs de la plateforme se pr\u00e9nomment David, Johan et Moritz, trois \u00e9tudiants en informatique<\/a> \u00e2g\u00e9s de 20 \u00e0 21 ans. Ils se sont rencontr\u00e9s sur les bancs de la fac en 2023. Entre copains, ils ont mont\u00e9 le site internet en utilisant les donn\u00e9es du groupe Telegram.<\/p>\n \u00abOn voulait apporter notre pierre \u00e0 l’\u00e9difice en rendant les donn\u00e9es plus visuelles, sous la forme d’une carte. On a aussi ajout\u00e9 des fonctionnalit\u00e9s d’analyse. On diffuse un rapport r\u00e9guli\u00e8rement sur Telegram, avec les heures et les lignes o\u00f9 les contr\u00f4leurs sont les plus pr\u00e9sents\u00bb, expose le cofondateur Johan Trieloff. Le site est en open source: son code est disponible sur la plateforme GitHub<\/a> et chaque utilisateur peut proposer des am\u00e9liorations.<\/p>\n Pour le trio de cr\u00e9ateurs, leur b\u00e9b\u00e9 Freifahren n’est pas un appel \u00e0 la fraude<\/a>, mais un moyen de r\u00e9tablir une forme de justice sociale. \u00abMon d\u00e9clic, c’\u00e9tait la lecture d’un livre du journaliste et avocat Ronen Steinke [Vor dem Gesetz sind nicht alle gleich<\/a>, \u00abTout le monde n’est pas \u00e9gal devant la loi\u00bb, paru en 2022, non traduit en fran\u00e7ais, ndlr]. Le livre s’ouvre sur le cas des personnes pauvres qui se font jeter en prison car elles ne sont pas en mesure de payer leur ticket ni leur amende dans les transports. C’est particuli\u00e8rement le cas \u00e0 Berlin, \u00e7a m’a paru super injuste\u00bb, retrace Johan Trieloff, qui a grandi dans la capitale allemande. Ce sujet suscite en effet un vrai d\u00e9bat outre-Rhin, jusqu’au sommet de l’\u00c9tat.<\/p>\n Une ancienne loi nazie<\/p>\n Au c\u0153ur de la pol\u00e9mique, on trouve une loi<\/a> promulg\u00e9e en septembre 1935 par le r\u00e9gime nazi<\/a>, qui criminalise les personnes qui utilisent les transports en commun sans en payer le co\u00fbt. Dans les faits, encore aujourd’hui, l’amende pour fraude<\/a> augmente jusqu’\u00e0 atteindre plusieurs milliers d’euros. Si ce montant ne peut pas \u00eatre pay\u00e9, les personnes doivent souvent purger une peine de prison dite de substitution, pouvant aller jusqu’\u00e0 un an.<\/p>\n \u00abLes personnes qui se retrouvent en prison sont principalement des ch\u00f4meurs ou des sans-abri\u00bb, explique Leonard Ihssen, porte-parole du mouvement Freiheitsfonds<\/a> (\u00abFonds libert\u00e9\u00bb), qui milite pour l’abolition de cette loi. \u00abD’un c\u00f4t\u00e9, on a un mauvais comportement qui n’est pas tr\u00e8s grave, ne pas payer un ticket de 2 \u00e0 3 euros. De l’autre, on a l’\u00c9tat qui enferme des gens et d\u00e9pense 200 euros par personne par nuit en prison. C’est disproportionn\u00e9\u00bb, plaide-t-il.<\/p>\n \u00abLes Allemands sont plus proches des r\u00e8gles. Nous n’avons pas de fiert\u00e9 \u00e0 frauder comme cela peut \u00eatre le cas en France, donc \u00e7a cr\u00e9e moins le buzz.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n Marl\u00e8ne*, 30 ans, graphiste allemande originaire de Berlin<\/p>\n Des villes allemandes comme Br\u00eame, D\u00fcsseldorf ou Leipzig ont d\u00e9criminalis\u00e9 localement la fraude dans les transports<\/a>, qui fait toujours l’objet d’amendes mais ne va pas jusqu’\u00e0 la prison. Au niveau national, cette mesure adoucie est d\u00e9sapprouv\u00e9e par l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), qui d\u00e9fend l’aspect dissuasif de la p\u00e9nalisation, ainsi que la possibilit\u00e9 pour les contr\u00f4leurs d’\u00e9tablir l’identit\u00e9 de la personne ou de la conduire en garde \u00e0 vue. \u00abPersonne ne soutient le vol en disant que les plus pauvres n’ont pas les moyens d’acheter du lait. Si l’on s’attaque \u00e0 la surcharge du syst\u00e8me judiciaire en abolissant les lois, on fait fausse route\u00bb, affirmait Lars Wagner, porte-parole de la VDV, en ao\u00fbt 2024 au m\u00e9dia allemand ARD<\/a>.<\/p>\n Sous les radars, contrairement \u00e0 Akha<\/p>\n Si ce bout du code p\u00e9nal fait d\u00e9bat en Allemagne<\/a>, les groupes d’entraide \u00e0 la fraude ne sont pas sous les feux des projecteurs m\u00e9diatiques ou politiques. Contrairement \u00e0 ce c\u00f4t\u00e9 du Rhin, o\u00f9 l’application Akha, qui proposait des fonctionnalit\u00e9s similaires en \u00cele-de-France, s’est attir\u00e9e les foudres des autorit\u00e9s franciliennes<\/a>.<\/p>\n Apr\u00e8s un buzz sur les r\u00e9seaux sociaux au tout d\u00e9but de l’ann\u00e9e (comme le relatait notamment la vid\u00e9o ci-dessous), son fondateur Sidox\u00a0\u2013de son vrai nom Sid Ahmed Mekhiche\u2013 se r\u00e9jouissait d’\u00eatre pass\u00e9 de 4.000 utilisateurs \u00e0 plus de 130.000 en moins d’une semaine, du 4 au 10 janvier 2025, soit un an apr\u00e8s son lancement. Finalement, elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e ill\u00e9gale sur la base du code des transports<\/a> et retir\u00e9e des plateformes<\/a> de t\u00e9l\u00e9chargement \u00e0 la suite d’une plainte de la r\u00e9gie \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s. D\u00e9but mai, le cr\u00e9ateur de l’application Akha a \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9 \u00e0 indemniser<\/a> les transports publics franciliens.<\/p>\n @loopsider<\/a> Connaissez-vous Akha, l’application ennemie des contr\u00f4leurs ? On a rencontr\u00e9 son fondateur, Sidox. #sinformersurtiktok<\/a> #metro<\/a> #transport<\/a>#akha<\/a> \u266c son original – Loopsider<\/a> <\/p><\/blockquote>\n \u00abJe crois qu’ici [en Allemagne], ce n’est pas assez gros pour avoir un vrai attrait de la presse mainstream\u00bb, suppose Moritz, cocr\u00e9ateur de Freifahren. Pour Marl\u00e8ne, qui habite d\u00e9sormais en France, \u00ables Allemands sont plus proches des r\u00e8gles<\/a>. Nous n’avons pas de fiert\u00e9 \u00e0 frauder comme cela peut \u00eatre le cas en France, donc \u00e7a cr\u00e9e moins le buzz.\u00bb La compagnie des transports berlinois (BVG) est rest\u00e9e silencieuse sur ces communaut\u00e9s d’entraide, depuis une intervention dans la presse en ao\u00fbt 2011<\/a>, \u00e0 propos de groupes d’alerte aux contr\u00f4leurs sur Facebook. Elle consid\u00e9rait alors que cela poussait au contraire les gens \u00e0 acheter un ticket, en se rendant compte qu’il y a des contr\u00f4leurs autour de soi.<\/p>\n Pour l’heure, la pratique est l\u00e9gale en Allemagne, car elle b\u00e9n\u00e9ficie d’un flou juridique. \u00abLes applications de d\u00e9tection de radars sur la route<\/a>, qui ont un fonctionnement similaire, ne sont pas ill\u00e9gales en soi. Il est juste interdit de les avoir sur soi dans la voiture\u00bb, souligne Johan Trieloff. Par pr\u00e9caution, le site Freifahren demande donc \u00e0 ses utilisateurs \u00abd’avoir un ticket valide pour leur trajet\u00bb et de \u00abne pas utiliser l’application activement pendant leur trajet<\/a>\u00bb.<\/p>\n Mais m\u00eame sans portiques pour entrer dans les rames et un beau site web en open source qui peut pousser au vice, le taux de fraude \u00e0 Berlin<\/a> reste bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui observ\u00e9 dans les souterrains et sur les quais d’\u00cele-de-France: 3% contre environ 5%<\/a> pour le m\u00e9tro et le RER franciliens. Heureusement qu’on ne calcule pas les m\u00eames statistiques pour les passages pi\u00e9tons<\/a>, les Fran\u00e7ais auraient de quoi rougir davantage.<\/p>\n