{"id":305183,"date":"2025-08-08T13:42:15","date_gmt":"2025-08-08T13:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/305183\/"},"modified":"2025-08-08T13:42:15","modified_gmt":"2025-08-08T13:42:15","slug":"a-berlin-avec-la-ds-n8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/305183\/","title":{"rendered":"\u00e0 Berlin avec la DS N\u00b08"},"content":{"rendered":"

De la base de la Luftwaffe au poumon vert de Berlin… au circuit urbain pour un grand prix ! Tempelhof est un symbole o\u00f9 l’histoire s’est \u00e9crite : la guerre, les avions de l’Allemagne nazie, puis le pont a\u00e9rien am\u00e9ricain pendant la guerre froide. Mais aujourd’hui, il est devenu un lieu r\u00e9am\u00e9nag\u00e9, mais aussi un lieu d’innovation. Et ce n’est pas une figure de style.<\/p>\n

Aujourd’hui, je vous emm\u00e8ne \u00e0 Berlin, parce que c’est un lieu d’\u00e9volution, en pleine effervescence, multiculturel et technologique. Et je le fais au volant d’une voiture fran\u00e7aise mais de fabrication italienne, la DS N\u00b08<\/a>.\u00a0Tempelhof est peut-\u00eatre l’exemple le plus grand et le plus gigantesque, mais pas le seul. Berlin compte de nombreux lieux, encore plus traditionnels et caract\u00e9ristiques, qui sont devenus des symboles de l’\u00e9volution.\u00a0<\/p>\n

La porte de Brandebourg : symbole de renaissance<\/p>\n

La porte de Brandebourg, construite entre 1788 et 1791 sur ordre du roi de Prusse Friedrich Wilhelm II, devait repr\u00e9senter la victoire de la paix sur la guerre. En 1945, elle n’est plus qu’une coquille vide. Les colonnes sont cribl\u00e9es de balles, le quadrige au sommet? celui avec la d\u00e9esse de la victoire? est d\u00e9truit. Bref, c’est un symbole bris\u00e9. Berlin est sous les d\u00e9combres.<\/p>\n

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La porte de Brandebourg, reconstruite en 1961 apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

Lorsqu’elle se dresse \u00e0 nouveau en 1961, la porte n’est plus qu’un symbole vide. Une fronti\u00e8re. D’un c\u00f4t\u00e9, Berlin-Ouest, de l’autre, Berlin-Est. Il faudra attendre 1987 pour que l’espoir renaisse, Reagan s’exclamant : \u00ab\u00a0Monsieur Gorbatchev, ouvrez cette porte\u00a0\u00bb. Deux ans plus tard, le moment est venu.<\/p>\n

Imaginez que vous conduisiez sur ces routes, comme je le fais maintenant, et que vous voyiez un mur de s\u00e9paration. Plus encore. \u00c0 ce moment-l\u00e0, il n’y avait plus de voitures. Il y avait des chars. Les Sovi\u00e9tiques d’un c\u00f4t\u00e9, les Am\u00e9ricains de l’autre. Des familles et des gens divis\u00e9s. Pendant 28 ans.<\/p>\n

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Pr\u00e8s de la porte de Brandebourg, vous pouvez lire toute son histoire.<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

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DS n\u00b0 8 – Voyage \u00e0 Berlin<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

Checkpoint Charlie<\/p>\n

Checkpoint Charlie, ainsi appel\u00e9 parce qu’il s’agit de la troisi\u00e8me lettre de l’alphabet de l’OTAN. C’est ici, en 1961, que le monde a fr\u00f4l\u00e9 la Troisi\u00e8me Guerre mondiale, alors que les chars am\u00e9ricains et sovi\u00e9tiques, le T-54 et le Patton, se tenaient \u00e0 distance de frappe l’un de l’autre.<\/p>\n

Tout cela \u00e0 cause d’un diplomate am\u00e9ricain qui a tent\u00e9 de passer sans pr\u00e9senter de documents aux Sovi\u00e9tiques. Les Am\u00e9ricains revendiquent le droit de circuler. Seize heures de suspense. Mais finalement, gr\u00e2ce \u00e0 des m\u00e9diations secr\u00e8tes? semble-t-il? entre Kennedy et Khrouchtchev, la tension s’est apais\u00e9e.<\/p>\n

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Checkpoint Charlie : un avant-poste devenu une destination touristique<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

Aujourd’hui, il est devenu une \u0153uvre de l’artiste Frank Thiel, intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Memento\u00a0\u00bb, avec un panneau sur lequel figure une photo qui nous rappelle l’ancien point de passage. \u00c0 Berlin-Ouest, le regard d’un soldat sovi\u00e9tique et de l’autre, celui d’un soldat am\u00e9ricain. Et ici, la reconstitution fid\u00e8le de la gu\u00e9rite am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Du b\u00e9ton de la RDA \u00e0 la culture de la rue<\/p>\n

Ce mur, \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, est bien le plus grand et le plus gigantesque symbole de r\u00e9surgence et d’\u00e9volution. Le mur qui a divis\u00e9 les familles, les histoires, les identit\u00e9s pendant 28 ans, cette cicatrice de 155 km de long qui a \u00e9t\u00e9 abattue le 9 novembre 1989.<\/p>\n

D\u00e8s lors, Berlin refleurit. Ses places, ses squares, deviennent des laboratoires urbains. L’Alexanderplatz en est le parfait exemple. Du b\u00e9ton de la RDA \u00e0 la culture de rue, c’est ici que le Berlin multiculturel prend forme. C’est ici que se trouve l’h\u00f4tel de ville rouge et, juste devant, la fontaine de Neptune.<\/p>\n

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Potsdamer Platz, la place des gratte-ciel et du festival du film<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

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Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

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DS n\u00b0 8 – Voyage \u00e0 Berlin<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

C’est sur l’Alexanderplatz que David Bowie \u00e9crit Heroes et que la culture pop des ann\u00e9es 1990 explose. Ce n’est plus une ville qui divise…. Berlin se transforme.<\/p>\n

Il en va de m\u00eame pour la Potsdamer Platz. Le quartier des gratte-ciel et de l’architecture d’avant-garde, mais aussi du cin\u00e9ma. Pendant la guerre froide, c’\u00e9tait un terrain vague. Apr\u00e8s la chute du mur, elle s’est relev\u00e9e. Ici, en quelques ann\u00e9es, la reconstruction a fait appel \u00e0 des architectes tels que Renzo Piano ou Richard Rogers. C’est devenu un quartier unique sur le plan culturel. Et aussi parce que c’est ici que se tient le c\u00e9l\u00e8bre festival du film de Berlin, avec son Ours… symbole du prix et de la ville.<\/p>\n

DS N\u00b08 : le vaisseau amiral fran\u00e7ais construit en Italie<\/p>\n

C’est avec ce fil conducteur que je veux arriver au point culminant de cette histoire, l\u00e0 o\u00f9 elle a commenc\u00e9 et o\u00f9 elle se terminera : Tempelhof. DS<\/a> m’a invit\u00e9 \u00e0 assister \u00e0 la manche allemande de Formule E, en mettant \u00e0 ma disposition une DS N\u00b08 pour parcourir les rues de la ville, mais surtout pour comprendre son \u00e9volution.<\/p>\n

Tous les lieux dont je vous ai parl\u00e9 ont un point commun : de zones de conflit et de fermeture, ils sont devenus des ferments culturels, de coh\u00e9sion. Et la Formule E, si l’on y r\u00e9fl\u00e9chit bien, a un peu cette approche. Parce qu’elle veut devenir un laboratoire, un symbole et une vitrine d’une voie technologique, celle de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Pas unique, mais avec un potentiel \u00e0 d\u00e9velopper qui, s’il est bien pris en compte, peut devenir inclusif.<\/p>\n

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DS No. 8, mon compagnon de voyage pour Berlin, dans les stands de Formule E de Temphelof<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

La DS N\u00b08 est le fleuron du constructeur fran\u00e7ais, qui dispose bien s\u00fbr d’une \u00e9quipe sur le circuit mondial de Formule E. Une \u00e9quipe DS qui a d’ailleurs remport\u00e9 le titre ces derni\u00e8res ann\u00e9es et qui s’est r\u00e9cemment associ\u00e9e \u00e0 un nom qui, pour les fans de course, veut dire beaucoup : Penske. En l’occurrence, Jay Penske, fils du colonel Roger.<\/p>\n

C’est donc la DS N\u00b08 qui est mon compagnon de route en ces jours de d\u00e9couverte \u00e0 Berlin. Bas\u00e9e sur la plateforme STLA Medium, elle est construite \u00e0 Melfi, en Italie, berceau de la Lancia Gamma. C’est la voiture, entre autres, choisie par le pr\u00e9sident Emmanuel Macron comme voiture de repr\u00e9sentation.<\/p>\n\nDS N\u00b08 Long Range AWD<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance<\/td>\n350 ch<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple<\/td>\n509 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nCapacit\u00e9 de la batterie<\/td>\n97,2 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nCharge CC – CA<\/td>\n160 kW | 11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDimensions<\/td>\n4,82 x 1,90 x 1,58 m (LxLxH)<\/td>\n<\/tr>\n\nLargeur<\/td>\n2,90 m<\/td>\n<\/tr>\n\nPrix version d’essai<\/td>\n74 540 euros<\/td>\n<\/tr>\n

Le mod\u00e8le \u00e0 l’essai est, entre autres, une version \u00e0 transmission int\u00e9grale avec 350 ch et 509 Nm de couple. Au-del\u00e0 des performances, il s’agit d’un projet qui se concentre sur deux \u00e9l\u00e9ments : le confort d’une conduite \u00e9lectrique souple, mais aussi l’imm\u00e9diatet\u00e9 et, dans un certain sens, le naturel de l’utilisation d’une technologie qui commence \u00e0 faire parler d’elle.<\/p>\n

Du sport automobile \u00e0 la route : l’\u00e9volution continue<\/p>\n

En effet, si l’on y r\u00e9fl\u00e9chit bien, parler de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration au freinage, de cartographie moteur et d’\u00e9nergie devient de plus en plus courant. Mais tout cela a \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb par un monde comme celui de la course, qui devient un laboratoire pour transf\u00e9rer la technologie aux voitures de tous les jours.<\/p>\n

En effet, la DS N\u00b08 dispose de deux palettes pour g\u00e9rer pr\u00e9cis\u00e9ment la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et donc le \u00ab\u00a0frein moteur\u00a0\u00bb, en plus de la cartographie de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration maximale. Ce sont des r\u00e9alit\u00e9s connues, mais elles sont affin\u00e9es et d\u00e9velopp\u00e9es pr\u00e9cis\u00e9ment par le travail dans le monde de la comp\u00e9tition.<\/p>\n

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DS n\u00b0 8 – Voyage \u00e0 Berlin<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

Jean Eric Vergne, pilote de DS en Formula E, double champion du monde, pilote dans le championnat du monde d’endurance et pass\u00e9 en Formule 1 chez Toro Rosso, m’a expliqu\u00e9 que la Formule E a \u00ab\u00a0beaucoup de couple\u00a0\u00bb et que la gestion de l’\u00e9nergie est cruciale. Il s’agit d’une \u00e9volution tangible : en observant la recharge de 600 kW en Formule E, on se rend compte que la technologie \u00e9volue rapidement et devient ensuite accessible \u00e0 tous.<\/p>\n

Comme me l’a confirm\u00e9 Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance, \u00ab\u00a0la Formule E est un championnat tr\u00e8s sophistiqu\u00e9 sur le plan technologique\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0la g\u00e9n\u00e9ration 3, celle que nous voyons sur la piste avec cette exp\u00e9rience enti\u00e8rement \u00e9lectrique, est celle que la nouvelle DS N\u00b08 et celles qui suivront nous ont enseign\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Charger une voiture de Formule E jusqu’\u00e0 600 kW<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

Tempelhof : de l’a\u00e9roport nazi au temple de la Formule E<\/p>\n

Maintenant que je suis arriv\u00e9 \u00e0 destination, je vais vous parler de cet endroit, peut-\u00eatre le plus absurde de la ville : Tempelhof. Comme je vous l’ai dit au d\u00e9but de l’article, il ne s’agit pas d’un a\u00e9roport ordinaire.<\/p>\n

Con\u00e7u par les nazis dans les ann\u00e9es 1930, il s’agissait d’une infrastructure ultramoderne dot\u00e9e de l’un des plus grands hangars du monde. C’\u00e9tait le symbole de la propagande. Immense. Plus de 300 000 m\u00b2. Apr\u00e8s la guerre, il est devenu le pont a\u00e9rien am\u00e9ricain en 1948. Toutes les deux minutes, un avion atterrissait pour apporter de la nourriture et du charbon aux habitants de Berlin-Ouest.<\/p>\n

Il est rest\u00e9 un a\u00e9roport civil au fil des ann\u00e9es, fermant en 2008, mais il n’est pas mort. Aujourd’hui, en effet, c’est un parc urbain de 300 hectares o\u00f9 l’on peut courir, faire du v\u00e9lo, voire du kitesurf, s’entra\u00eener avec des outils et des \u00e9quipements ou pique-niquer sur des aires de pique-nique. Il accueille \u00e9galement des jardins partag\u00e9s et des projets culturels.<\/p>\n

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L’un des avions expos\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’a\u00e9roport de Temphelof… juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la salle de presse.<\/p>\n

Photo : Motor1 Italie<\/p>\n

La ville du progr\u00e8s et de la culture s’est appropri\u00e9 ce lieu durable pour en faire un site d’accueil du Grand Prix de Formule E. Il est fascinant de voir comment le cirque est mis en place en 48 heures, en assemblant litt\u00e9ralement la piste, qui repose sur des dalles de b\u00e9ton. En utilisant les taxiways et les pistes principales, il devient le th\u00e9\u00e2tre d’un grand prix que l’on peut vivre d’encore plus pr\u00e8s que dans d’autres championnats.<\/p>\n

Un championnat \u00e0 conna\u00eetre sans pr\u00e9jug\u00e9s, qui, je peux vous l’assurer, en tant qu’amateur de Formule 1 et d’Endurance, est passionnant en direct. Voir ces prototypes d\u00e9charger quelques 470 ch sur le sol, en propulsion ou m\u00eame en transmission int\u00e9grale avec boost, et d\u00e9river \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration, c’est jouissif.<\/p>\n

Une aura positive dans un lieu o\u00f9 la guerre, la supr\u00e9matie militaire et les conflits \u00e9taient autrefois c\u00e9l\u00e9br\u00e9s. Tempelhof est aujourd’hui un exemple vertueux de r\u00e9am\u00e9nagement urbain, un poumon vert dans Berlin qui s’offre comme un lieu de sport automobile, de divertissement et un laboratoire de cette technologie.<\/p>\n

De la base de la Luftwaffe au circuit de Formule E: l’histoire continue, et Berlin nous enseigne que l’\u00e9volution est toujours possible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De la base de la Luftwaffe au poumon vert de Berlin… au circuit urbain pour un grand prix…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":305184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[29550,1451,1452,1453,1454,8313,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-305183","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-ds","9":"tag-f1","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-formule-1","13":"tag-formule-e","14":"tag-formule1","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114993440228835371","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=305183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=305183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=305183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=305183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}