{"id":305781,"date":"2025-08-08T19:32:15","date_gmt":"2025-08-08T19:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/305781\/"},"modified":"2025-08-08T19:32:15","modified_gmt":"2025-08-08T19:32:15","slug":"retro-la-moustache-la-plus-connue-du-paddock","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/305781\/","title":{"rendered":"R\u00e9tro\u00a0: La moustache la plus connue du paddock\u00a0!"},"content":{"rendered":"

En 2025, la mode impose les tapers, d\u00e9grad\u00e9s et barbe
\ntaill\u00e9e tous les trois jours. Les paddocks, remplis de Superstar,
\nn\u2019y font pas exception, m\u00eame si Jack Miller peut parfois arborer la
\nmoustache, ce qui colle bien avec son personnage. Aujourd\u2019hui, nous
\nallons revenir sur les traces d\u2019un pilote relativement m\u00e9connu de
\nnos jours mais qui a fait les grandes heures du mondial\u2026 et en
\nside-cars\u00a0!<\/strong><\/p>\n

N\u00e9 en 1954, sa carri\u00e8re sur trois roue d\u00e9bute en 1975 sur les
\nfameux attelages BMW. La firme bavaroise dominait le
\nchampionnat du monde depuis les ann\u00e9es 1950, mais doucement, les
\nhabitudes changeaient tout comme les forces en pr\u00e9sence<\/strong>.
\nL\u2019\u00e8re Deubel \u00e9tait termin\u00e9e en Grands Prix, mais les Allemands
\nconservaient la mainmise sur le championnat. Ainsi, Streuer et son
\nco\u00e9quipier Johan Van Der Kaap gravissent les \u00e9chelons au niveau
\nnational et sont titr\u00e9s en 1978 sur un Schmid-Yamaha. En cette m\u00eame
\nann\u00e9e, il r\u00e9alisent leurs d\u00e9but en mondial. La cat\u00e9gorie est tr\u00e8s
\nrespect\u00e9e dans le paddock, et nombreux sont les fans \u00e0 attendre la
\nfin des courses deux-roues pour voir \u00e9voluer ces engins un peu
\n\u00e9tranges.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 Alain Michel<\/a><\/strong>, par
\nexemple, l\u2019apprentissage est plus long pour Egbert Streuer. Pendant
\nplusieurs ann\u00e9es, il monte en puissance avec Van Der Kaap mais ce
\ndernier prend sa retraite \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1980.
\nL\u2019\u00e9quipe \u00e9tait d\u00e9sormais dot\u00e9e d\u2019un LCR<\/strong> (pour
\nLouis Christen Racing), la r\u00e9f\u00e9rence suisse ultime dans le monde du
\nside-car. Streuer embarque diff\u00e9rents singes au cours de l\u2019ann\u00e9e
\n1981, et c\u2019est un an plus tard que se pr\u00e9sente Bernard Schnieders \u00e0
\nce poste. \u00c0 Silverstone, la sauce prend enfin\u00a0; la paire de
\nN\u00e9erlandais s\u2019impose pour la premi\u00e8re fois. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il faut
\nfaire face \u00e0 Rolf Biland. Le Suisse, peut-\u00eatre le meilleur pilote
\nde side-car de tous les temps, est un adversaire coriace.
\nEn 1983, ce dernier est titr\u00e9 devant nos deux
\nlarrons.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"moustache\"<\/p>\n

Ici, \u00e0
\ndroite, vous vous en doutez d\u00e9j\u00e0. Photo : ANEFO<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Puis, l\u2019\u00e8re de domination d\u00e9bute. En 1984, Streuer et Schnieders
\nsont intouchables et profitent de l\u2019absence du bin\u00f4me
\nBiland\/Waltisperg sur la majorit\u00e9 des courses de l\u2019ann\u00e9e. Werner
\nSchw\u00e4rzel, champion du monde 1982, ne peut rien faire. D\u00e9sormais
\ncouronn\u00e9s, ils repartent pour un tour. Cette fois, c\u2019est beaucoup
\nplus serr\u00e9. Biland d\u00e9croch\u00e9, Schw\u00e4rzel pousse et contient
\nStreuer<\/strong>. Au fil de la saison, les deux tandems n\u2019arrivent
\npas \u00e0 se d\u00e9partager. Tout se joue en Su\u00e8de, du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Anderstorp.
\nSi l\u2019attention est focalis\u00e9e sur l\u2019exploit de Freddie Spencer, qui
\nvalide ici son mythique doubl\u00e9 250cc\/500cc avec une nouvelle
\nvictoire, personne n\u2019en oublie le d\u00e9nouement insoutenable en
\nside-car. Streuer est plus rapide, c\u2019est certain, et b\u00e9n\u00e9ficie de
\nla meilleure dynamique\u2026 mais pointe derri\u00e8re au classement.
\nSeul objectif\u00a0: la victoire<\/strong>. Heureusement, il
\nr\u00e9alisent une course sans anicroche et s\u2019imposent, tandis que
\nSchw\u00e4rzel\/Buck sont deuxi\u00e8mes. \u00c9galit\u00e9 parfaite, 73 points partout.
\nMais gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure vitesse intrins\u00e8que, les
\nHollandais sont de nouveaux champions du monde.<\/strong><\/p>\n

En 1986, nouveau d\u00e9fi. Alain Michel et Jean-Marc Fresc, le duo
\nfran\u00e7ais qui va bien, monte encore en puissance. L\u00e0 encore,
\nimpossible de d\u00e9partager les deux \u00e9quipages sur toute une saison.
\nLa finale se profile \u00e0 Hockenheim. Coup de th\u00e9\u00e2tre\u00a0; le casque
\nd\u2019Alain Michel, alors en t\u00eate du championnat, a mal \u00e9t\u00e9 rattach\u00e9
\napr\u00e8s une interview donn\u00e9e avant le d\u00e9part pour TF1\u00a0! Se
\nd\u00e9menant comme un beau diable, les fran\u00e7ais terminent 5e mais ne
\npeuvent rien faire contre la tornade Egbert Streuer, qui
\nn\u2019en demande pas tant<\/strong>. De nouveau a \u00e9galit\u00e9, les deux
\nformations sont d\u00e9partag\u00e9es au nombre de victoires et une fois de
\nplus, les N\u00e9erlandais en profitent.<\/p>\n

Mais les bonnes choses ne durent qu\u2019un temps. D\u00e9sormais, il y a
\nun nouveau sh\u00e9rif en ville\u00a0; Steve Webster<\/strong>.
\nLe Britannique \u00e9teint la saison 1987, mais laisse une seule
\nvictoire au duo Streuer\/Schnieders\u00a0; la plus belle de toute,
\nau TT Assen. Malgr\u00e9 qu\u2019il soit le meilleur pilote
\n\u00ab\u00a0moto\u00a0\u00bb de l\u2019histoire du pays, il ne s\u2019\u00e9tait encore
\njamais impos\u00e9 dans la \u00ab\u00a0cath\u00e9drale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"moustache\"<\/p>\n

Ici en
\n1984, dans le side-car n\u00b02, aux c\u00f4t\u00e9s du mythique duo
\nBiland\/Waltisperg. Photo : ANEFO<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les saisons se ressemblent, et nouveau coup dur fin 1988, quand
\nBernard Schnieders d\u00e9cide de quitter le navire<\/strong>.
\nGeral de Haas le remplace. Jusqu\u2019en 1991, Egbert Streuer reste fort
\net candidat \u00e0 la victoire mais il lui manque toujours un poil de
\nvitesse pour prendre les rennes du mondial. M\u00eame avec un moteur
\nKrauser en 1991, il fait toujours figure d\u2019\u00e9pouvantail sur le
\npodium du g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 37 ans pass\u00e9.<\/p>\n

Puis, en 1992, il raccroche le cuir\u2026 sur une victoire,
\nce qui n\u2019est pas si courant<\/strong>. D\u00e9sormais accompagn\u00e9
\npar Peter Brown, il remporte un 22e succ\u00e8s en Afrique du Sud m\u00eame
\nsi la situation n\u2019est plus viable. Les side-cars n\u2019int\u00e9ressent plus
\nle public comme avant dans cette nouvelle \u00e8re des Grands Prix, et
\nles sponsors se font rares. D\u2019ailleurs, quatre ans plus tard, la
\ndisparition de la cat\u00e9gorie dans le cadre du championnat du monde
\nmoto est act\u00e9e.<\/p>\n

M\u00eame s\u2019il n\u2019a pas le palmar\u00e8s d\u2019un Biland, Egbert Streuer \u00e9tait
\nune grande figure du paddock<\/a>, connu pour ses qualit\u00e9s de
\nmetteur au point et son pilotage soign\u00e9. Rendez-vous compte\u00a0;
\nil n\u2019a connu que deux abandons dans toute sa carri\u00e8re au plus haut
\nniveau. Personne n\u2019a oubli\u00e9 le fameux sponsor \u00ab\u00a0Lucky
\nStreuer\u00a0\u00bb, en r\u00e9f\u00e9rence au cigarettier. Comme souvent dans la
\ndiscipline, il transmit la passion \u00e0 son fils Bennie, qui
\nr\u00e9ussit \u00e0 d\u00e9crocher le titre mondial en 2015 accompagn\u00e9 par Geert
\nKoerts.<\/strong><\/p>\n

Connaissiez-vous ce pilote\u00a0? Dites-le nous en
\ncommentaires\u00a0!<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Biland
\ndevant Streuer, \u00e0 Assen en 1984. Photo : ANEFO<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Photo de couverture : ANEFO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2025, la mode impose les tapers, d\u00e9grad\u00e9s et barbe taill\u00e9e tous les trois jours. Les paddocks, remplis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":305782,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-305781","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114994816278469605","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=305781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=305781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=305781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=305781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}