{"id":307451,"date":"2025-08-09T14:09:18","date_gmt":"2025-08-09T14:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/307451\/"},"modified":"2025-08-09T14:09:18","modified_gmt":"2025-08-09T14:09:18","slug":"recit-du-feuilleton-de-la-premiere-partie-de-saison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/307451\/","title":{"rendered":"r\u00e9cit du feuilleton de la premi\u00e8re partie de saison"},"content":{"rendered":"

La premi\u00e8re moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e MotoGP a \u00e9t\u00e9 tout autant marqu\u00e9e par le retour d’une domination made in Marc M\u00e1rquez<\/a> que par l’affaire Jorge Mart\u00edn<\/a> qui s’est \u00e9crite en grande partie hors piste. Le champion du monde en titre n’a pas souvent \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent sur les circuits en 2025, pourtant il a fait parler de lui au moins autant que les pilotes qui ont anim\u00e9 les avant-postes des courses.<\/p>\n

Le conflit qui l’a oppos\u00e9 \u00e0 son constructeur a d\u00e9fray\u00e9 la chronique pendant plusieurs semaines, et puis soudain, lorsqu’il a fait son retour \u00e0 la comp\u00e9tition, mi-juillet, le dossier \u00e9tait clos. Vous n’avez pas tout compris aux divers rebondissements et jusqu’\u00e0 cet ultime retournement de situation\u00a0?\u00a0Alors revenons sur cet \u00e9trange feuilleton extra-sportif.<\/p>\n

Pour en comprendre les origines, il faut remonter au samedi du Grand Prix d’Italie 2024, au mois de juin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Ce jour-l\u00e0, Alberto Valera, manager de Jorge Mart\u00edn, r\u00e9alise que Ducati ne respectera pas l’accord verbal conclu quelques jours plus t\u00f4t pour promouvoir le pilote espagnol au sein de son \u00e9quipe d’usine. Le constructeur de Borgo Panigale lui pr\u00e9f\u00e8re finalement Marc M\u00e1rquez, qui refuse de courir dans une autre formation que le team officiel et que les dirigeants de Ducati ne veulent pas perdre.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Jorge Mart\u00edn est inform\u00e9 le dimanche soir qu’il est pass\u00e9 du statut de s\u00e9lectionn\u00e9 \u00e0 celui de rejet\u00e9. En tant que leader du championnat et d\u00e9j\u00e0 multiple vainqueur, lui non plus ne veut plus courir pour Pramac Racing<\/a>. Lui fermer les portes de l’\u00e9quipe officielle revient donc \u00e0 l’envoyer \u00e0 la concurrence.<\/p>\n

Face \u00e0 cette d\u00e9ception, Valera tend la main \u00e0 Honda, qui a d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour Mart\u00edn quelques semaines auparavant et r\u00e9affirme alors sa volont\u00e9 de le recruter. Mais au m\u00eame moment, Aleix Espargar\u00f3<\/a>\u00a0\u2013\u00a0leader d’Aprilia et ami proche de Mart\u00edn\u00a0\u2013\u00a0entre en sc\u00e8ne en parlant \u00e0 Massimo Rivola et en l’encourageant \u00e0 faire une offre rapidement.<\/p>\n

Il suffit alors d’une nuit pour que les juristes mobilis\u00e9s par le PDG d’Aprilia Racing r\u00e9digent un contrat, finalement sign\u00e9 d\u00e8s le lundi matin<\/a>. Valera a inform\u00e9 Mart\u00edn de l’offre de Honda, nettement plus lucrative, n\u00e9anmoins le pilote estime que la moto japonaise n’est pas \u00e0 la hauteur de la RS-GP. Par pr\u00e9caution toutefois, Mart\u00edn fait ajouter une clause au contrat lui offrant, en th\u00e9orie, une porte de sortie pour 2026. L’activation de cette clause semble simple\u00a0:\u00a0si, apr\u00e8s les six premi\u00e8res courses de la saison, il ne figure pas parmi les cinq premiers du championnat, il sera libre de signer avec Honda\u00a0–\u00a0et seulement avec Honda.<\/p>\n

La saison se poursuit, Jorge Mart\u00edn devient champion du monde et, au surlendemain de son sacre, Aprilia l’accueille pour une premi\u00e8re journ\u00e9e de piste dans le cadre du traditionnel test qui suit le dernier Grand Prix. Pendant que Marc M\u00e1rquez roule en rouge, le Madril\u00e8ne d\u00e9couvre son nouvel univers de travail et devient \u00e0 son tour pilote d’usine.<\/p>\n

\"Jorge <\/p>\n

Jorge Mart\u00edn a endoss\u00e9 son r\u00f4le de pilote Aprilia le 19 novembre, avec son premier test.<\/p>\n

Photo de : Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n

Son v\u00e9ritable travail d’adaptation \u00e0 la RS-GP doit toutefois attendre f\u00e9vrier, une fois les esprits repos\u00e9s et la moto pr\u00e9par\u00e9e dans sa version 2025. Seulement, le mariage entre le pilote et la machine se grippe tr\u00e8s vite. Mart\u00edn ne boucle qu’une poign\u00e9e de tours lors du premier test d’avant-saison, \u00e0 Sepang. Il subit deux chutes, dont une particuli\u00e8rement violente qui l’envoie \u00e0 l’h\u00f4pital avec plusieurs fractures.<\/p>\n

\u00c0 la fin du mois de f\u00e9vrier, alors qu’il a encore espoir d’\u00eatre au d\u00e9part du premier Grand Prix bien qu’il ait manqu\u00e9 les essais d’avant-saison, il se blesse \u00e0 nouveau lors d’un entra\u00eenement, et le voici \u00e9cart\u00e9 pour trois courses. Il lance enfin son championnat au Qatar, o\u00f9 se joue le quatri\u00e8me Grand Prix de l’ann\u00e9e, mais sans \u00eatre compl\u00e8tement remis ni satisfait par la moto, qu’il conna\u00eet \u00e0 peine. Son week-end se termine par une nouvelle chute dans laquelle il est involontairement percut\u00e9 par un autre pilote. Bilan\u00a0:\u00a0des blessures multiples, douloureuses et un temps inqui\u00e9tantes, qui lui font endurer une semaine cauchemardesque \u00e0 l’h\u00f4pital \u00e0 Doha.<\/p>\n

Le champion en titre souffre, physiquement et moralement. Sa saison est d’ores et d\u00e9j\u00e0 totalement g\u00e2ch\u00e9e et il gamberge sur ce que sera son avenir de pilote. Ses adversaires avancent dans leur championnat alors que lui est convalescent, dans l’impossibilit\u00e9 de s’entra\u00eener pendant un mois et demi.<\/p>\n

Mais Jorge Mart\u00edn et son manager n’ont pas oubli\u00e9 la clause ajout\u00e9e au contrat.<\/p>\n

Une semaine avant la date limite pour son activation, qui co\u00efncide avec le GP de France, Aprilia informe Mart\u00edn qu’elle consid\u00e8re cette clause comme invalide puisque sa blessure l’a emp\u00each\u00e9 de participer \u00e0 plus d’un Grand Prix jusque-l\u00e0. L’Espagnol se rend alors secr\u00e8tement au Mans pour notifier \u00e0 Aprilia qu’il active malgr\u00e9 tout la clause. Il rencontre \u00e9galement Carmelo Ezpeleta, mais celui-ci fait savoir qu’il n’acceptera pas cette d\u00e9cision et que Mart\u00edn devra s’en tenir au contrat de deux ans qu’il a sign\u00e9.<\/p>\n

Toutes les parties concern\u00e9es tentent de garder le diff\u00e9rend confidentiel, jusqu’\u00e0 ce qu’il soit r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par Motorsport.com<\/a>. Les tensions entre Mart\u00edn et Aprilia montent alors en fl\u00e8che, et l’on entre dans une autre phase de cette affaire.<\/p>\n

Aprilia inflexible face au manager de Mart\u00edn<\/p>\n

Dix jours apr\u00e8s Le Mans, juste avant le GP de Grande-Bretagne, Aprilia rompt le silence avec une br\u00e8ve d\u00e9claration sous forme de mise en garde<\/a>\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Aprilia Racing d\u00e9ment l’existence de n\u00e9gociations entre les parties pour modifier la dur\u00e9e du contrat, qui reste telle qu’initialement convenue, et ne commente pas les questions qui ne la concernent pas directement, mais s’attend \u00e0 ce que les autres \u00e9quipes ne fassent d’offres d’aucune sorte \u00e0 des pilotes qui sont sous contrat : un tel comportement serait du reste ill\u00e9gitime.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le message s’adresse clairement \u00e0 Honda, que Massimo Rivola a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9venu en priv\u00e9 au Mans. Le PDG d’Aprilia Racing a alors bascul\u00e9 dans la d\u00e9fense f\u00e9roce des int\u00e9r\u00eats de son employeur et il ne va d\u00e8s lors jamais fl\u00e9chir.<\/p>\n

\"Jorge <\/p>\n

Jorge Mart\u00edn n’est pas l\u00e0 lorsqu’Aprilia remporte sa premi\u00e8re victoire de la saison, \u00e0 Silverstone.<\/p>\n

Photo de : Aprilia Racing<\/p>\n

Hasard du calendrier, c’est seulement trois jours plus tard qu’Aprilia remporte sa premi\u00e8re victoire de la saison, port\u00e9e par Marco Bezzecchi<\/a>. L’occasion de braquer les projecteurs sur l’\u00e9quipe pour ses performances sportives et donc pour Massimo Rivola de souligner la qualit\u00e9 des progr\u00e8s accomplis<\/a>. Mais dans la foul\u00e9e, lorsqu’il prend finalement la parole publiquement, Jorge Mart\u00edn r\u00e9it\u00e8re sa conviction<\/a> de pouvoir toujours faire jouer la clause contractuelle n\u00e9goci\u00e9e l’an dernier et qui, selon lui, reste valable malgr\u00e9 ses absences.<\/p>\n

Un mois plus tard, \u00e0 Assen, se sentant accul\u00e9, Albert Valera tente de transmettre indirectement un message \u00e0 Honda. Lors d’une retransmission en direct du MotoGP, l’agent insiste<\/a>\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0L’activation de la clause signifie que Jorge est libre de signer avec qui il veut pour 2026. [\u2026] Honda est \u00e9videmment une alternative.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce qui ressemble alors \u00e0 un coup de poker va toutefois pr\u00e9cipiter la fin de l’affaire, car cette d\u00e9claration retentissante d\u00e9clenche la r\u00e9ponse de Carmelo Ezpeleta, d\u00e9cisive. Le PDG de Dorna Sports appuie publiquement la position d’Aprilia et son refus de n\u00e9gocier une quelconque sortie du pilote, et il menace m\u00eame de ne pas accepter l’inscription du champion du monde 2024 si aucune r\u00e9solution acceptable n’est trouv\u00e9e entre les deux parties.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La Dorna, la MSMA et l’IRTA n’accepteront pas l’inscription au championnat du monde d’un pilote n’\u00e9tant pas consid\u00e9r\u00e9 comme libre par un juge ou apr\u00e8s un accord entre les parties impliqu\u00e9es\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le grand patron du MotoGP \u00e0 l’antenne de la TV italienne<\/a> en plein week-end de course. Cette prise de parole rare de sa part dans un tel contexte et, surtout, la fermet\u00e9 de ses propos finissent par r\u00e9duire \u00e0 n\u00e9ant la strat\u00e9gie du pilote et de son agent.<\/p>\n

\"Albert <\/p>\n

Albert Valera, manager de Jorge Mart\u00edn, a tout tent\u00e9 face \u00e0 Massimo Rivola, en vain.<\/p>\n

Photo de : Mirco Lazzari GP – Getty Images<\/p>\n

Albert Valera a pourtant bel et bien tent\u00e9 d’explorer toutes les voies. Il a m\u00eame propos\u00e9 de racheter le contrat, mais le montant exig\u00e9 par Aprilia \u00e9tait totalement inatteignable. Un recours au Tribunal arbitral du sport n’\u00e9tait pas non plus une option, et pour cause. Lors de la r\u00e9daction du contrat, en 2024, les avocats de Jorge Mart\u00edn avaient tent\u00e9 de faire en sorte que tout litige potentiel soit r\u00e9gl\u00e9 par le TAS, mais Aprilia avait insist\u00e9 pour qu’il soit trait\u00e9 par les tribunaux de Milan et obtenu gain de cause. Massimo Rivola allait d’ailleurs habilement en jouer, rappelant volontiers\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Je connais la loi italienne, qui n’est peut-\u00eatre pas la m\u00eame que la loi anglaise. Donc je suis extr\u00eamement serein.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La position d’Aprilia, enti\u00e8rement soutenue par la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, le groupe Piaggio, a \u00e9t\u00e9 de rester ferme \u00e0 chaque \u00e9tape. Dans le m\u00eame temps, l’\u00e9quipe a constamment exprim\u00e9 son intention de donner envie au champion en titre avec un projet qui a consid\u00e9rablement progress\u00e9 depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, ce que la victoire de Marco Bezzecchi \u00e0 Silverstone mais aussi ses performances suivantes ont d\u00e9montr\u00e9.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques jours de r\u00e9flexion et alors que son retour \u00e0 la comp\u00e9tition approchait, le pilote madril\u00e8ne d\u00e9cide donc de renoncer \u00e0 ce qu’il consid\u00e8re pourtant \u00eatre son droit contractuel. D\u00e9sireux d\u00e9sormais de se concentrer sur la course, il choisit de clore l’affaire et accepte qu’il courra bel et bien avec Aprilia jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2026.<\/p>\n

C’est finalement en Allemagne, deux mois presque jour pour jour apr\u00e8s que l’affaire a \u00e9clat\u00e9, qu’il devient clair que le dossier est clos, lorsque le journal espagnol Diario AS rapporte que Jorge Mart\u00edn ira bien au bout de son contrat de deux ans. Le conflit laisse place alors \u00e0 une phase de reconstruction, avec des roulages de pr\u00e9paration puis une participation r\u00e9ussie au GP de R\u00e9publique tch\u00e8que, pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e par une longue prise de parole du pilote qui tente ce jour-l\u00e0 d’expliquer la souffrance qu’il a endur\u00e9e<\/a>.<\/p>\n

Ce week-end de course \u00e0 Brno s’est termin\u00e9 dans les sourires, et voici \u00e0 pr\u00e9sent le duo Mart\u00edn-Aprilia lanc\u00e9 pour une ann\u00e9e et demie de partenariat que chacun devra s’efforcer de faire fructifier au mieux. Lorsque le contrat arrivera \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance, fin 2026, le pilote pourra d\u00e9cider librement de son avenir. Pour l’instant, celui-ci ne semble pas impliquer Aprilia, mais l’avenir nous dira si Honda est toujours int\u00e9ress\u00e9 par le Madril\u00e8ne pour 2027.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Soyez le premier inform\u00e9 et souscrivez aux alertes mails pour recevoir les infos en temps r\u00e9el<\/p>\n

S’abonner aux alertes de news<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La premi\u00e8re moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e MotoGP a \u00e9t\u00e9 tout autant marqu\u00e9e par le retour d’une domination made in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":307452,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[3563,1011,27,44791,3564,1457,1456,1458,60],"class_list":{"0":"post-307451","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-aprilia-racing-team","9":"tag-fr","10":"tag-france","11":"tag-jorge-martin-vs-aprilia-ru00e9cit-du-feuilleton-de-la-premiu00e8re-partie-de-saison","12":"tag-jorge-martu00edn","13":"tag-moto","14":"tag-motocycle","15":"tag-motogp","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114999208785993871","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=307451"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307451\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/307452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=307451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=307451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=307451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}