Paris – \u00abLes cars Macron n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9s des gares Macron .\u00a0\u00bb: depuis dix ans, les liaisons longue distance en bus sont un succ\u00e8s populaire, mais elles restent confront\u00e9es \u00e0 des infrastructures obsol\u00e8tes pour satisfaire les besoins des clients et permettre un d\u00e9veloppement plus important.<\/p>\n
Un mercredi d\u2019ao\u00fbt \u00e0 Paris-Bercy, les gens se pressent le long du quai \u00e9troit o\u00f9 s\u2019alignent les bus orange et verts, entre quelques distributeurs automatiques, des bancs pleins et des toilettes publiques hors service.<\/p>\n
Assises sur leurs valises en attendant le d\u00e9part, Farah et Sofia, 29 ans, styliste et photographe, expliquent prendre le car \u00abr\u00e9guli\u00e8rement pour le travail\u00bb, entre Paris et Bruxelles, o\u00f9 elles vivent.<\/p>\n
Si elles ont choisi cette option depuis \u00abquatre ou cinq ans\u00bb \u2014\u202f4 heures de trajet contre moins d\u2019une heure trente par le rail \u2014\u202fc\u2019est avant tout pour le prix du billet, \u00abmoins cher que le train\u00bb.<\/p>\n
Comme elles, 11,1 millions de passagers ont voyag\u00e9 sur des lignes de car longue distance en 2024, une hausse de 14% par rapport \u00e0 2023, selon le rapport annuel de l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (ART).<\/p>\n
Un essor rendu possible par la loi du 7 ao\u00fbt 2015, dite \u00abloi Macron\u00bb, qui a lib\u00e9ralis\u00e9 le transport longue distance en autocar, jusqu\u2019alors chasse gard\u00e9e du rail, avec l\u2019ambition d\u2019en faire une solution \u00e9conomique pour les grands trajets. <\/p>\n
L\u2019objectif initial \u00e9tait d\u2019atteindre cinq millions de passagers annuels, contre quelques dizaines de milliers avant la loi.<\/p>\n
En incluant l\u2019international, la fr\u00e9quentation atteint 27 millions en 2024, pour plus de 200 destinations propos\u00e9es par les deux principaux acteurs du secteur: Flixbus et BlaBlaCar Bus, qui exploitent pr\u00e8s de 100\u202f% des liaisons.<\/p>\n
Parmi les trajets les plus fr\u00e9quent\u00e9s figurent Lille\u2013Paris, Paris\u2013Rouen ou Le Havre\u2013Paris, mais aussi des liaisons transversales comme Clermont-Ferrand\u2013Lyon, ou encore Bordeaux-Grenoble, sans passer n\u00e9cessairement par la capitale contrairement au train.<\/p>\n
\u00abManque d\u2019infrastructures\u00bb <\/p>\n
En dix ans, ces autocars \u00abont trouv\u00e9 leur client\u00e8le, ils r\u00e9pondent \u00e0 une demande de gens qui n\u2019avaient pas les moyens financiers ou les moyens de se d\u00e9placer\u00bb, se r\u00e9jouit Michel Quidort, vice-pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers des transports (FNAUT).<\/p>\n
En attendant sa correspondance dans la gare routi\u00e8re de Biarritz, Emilia Potdevin, une \u00e9tudiante de 19 ans, explique avoir choisi le bus pour des raisons \u00e9conomiques mais aussi pour sa \u00abdimension \u00e9cologique\u00a0\u00bb: \u00abLe fait de remplir le bus, \u00e7a limite la consommation.\u00bb<\/p>\n
Dans son rapport annuel, l\u2019ART rel\u00e8ve que les \u00e9missions moyennes par passager des cars sont \u00abpresque cinq fois moindres\u00bb que celles des voitures, et \u00abproches\u00bb de celles des TER.<\/p>\n
Michel Quidort regrette en revanche une qualit\u00e9 de service \u00abplus discutable, notamment avec la quasi-inexistence de gares routi\u00e8res dignes de ce nom\u00bb.<\/p>\n
Les exploitants eux-m\u00eames tirent la sonnette d\u2019alarme: \u00abCe qui freine le d\u00e9veloppement, ce n\u2019est pas notre volont\u00e9, c\u2019est le manque d\u2019infrastructures\u00bb, estime le directeur de BlaBlaCar Bus, Aur\u00e9lien Gandois, qui d\u00e9plore l\u2019absence de \u00abgares Macron\u00bb pour accompagner l\u2019expansion de ce mode de transport en France.<\/p>\n
M\u00eame constat pour Charles Billard, porte-parole de Flixbus\u00a0: \u00abDans la loi Macron, ils ont lib\u00e9ralis\u00e9 le voyage par autocar, mais ils n\u2019ont pas pr\u00e9vu quelque chose pour accueillir ces autocars\u00bb.<\/p>\n
\u00abNi abri, ni toilettes\u00bb <\/p>\n
La gare de Bercy, o\u00f9 Sofia d\u00e9crit une \u00abambiance glauque\u00bb dans laquelle elle ne sent pas en s\u00e9curit\u00e9, \u00absurtout s\u2019il faut passer par le parc\u00bb qui la jouxte, illustre ce constat.<\/p>\n
Il s\u2019agit pourtant de la plus grande gare routi\u00e8re de France, fr\u00e9quent\u00e9e par 4,7 millions de passagers chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
En attendant son bus pour le Portugal, Georges Da Costa, 46 ans, estime lui l\u2019offre de service suffisante pour ses besoins, tout en reconnaissant que \u00abl\u2019endroit gagnerait \u00e0 \u00eatre un peu plus propre\u00bb.<\/p>\n
\u00abLe niveau d’\u00e9quipement des grandes gares nationales reste en de\u00e7\u00e0 des standards attendus\u00bb, reconna\u00eet l\u2019ART dans son rapport.<\/p>\n
Elle pointe notamment du doigt celle de Lille-Europe, pourtant sixi\u00e8me en 2024 en mati\u00e8re de fr\u00e9quentation avec plus d\u2019un million de passagers. Aucun des neuf \u00e9quipements analys\u00e9s (sanitaires, salle d\u2019attente, personnel\u2026) n\u2019y est disponible.<\/p>\n
\u00abIl n\u2019y a rien, ni abri, ni toilettes\u00bb, d\u00e9nonce Michel Quidort: \u00abJuste un poteau \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019une immense gare\u00bb ferroviaire.<\/p>\n
Comme l\u2019implantation et la gestion des gares routi\u00e8res d\u00e9pendent des autorit\u00e9s locales, \u00abil y a autant de configurations que de villes et d\u2019arr\u00eats\u00bb, souligne Charles Billard.<\/p>\n
\u00abOn souhaite qu’\u00e0 terme, dans une nouvelle loi des transports, il y ait quelque chose de plus cadr\u00e9 pour donner aussi les moyens aux villes\u00bb, esp\u00e8re Aur\u00e9lien Gandois.<\/p>\n
Simon AVON<\/p>\n
\u00a9 Agence France-Presse<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Paris – \u00abLes cars Macron n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9s des gares Macron .\u00a0\u00bb: depuis dix ans, les liaisons…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":308581,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1888],"tags":[1111,1928,11,1927,1777,674,1011,27,12,1926,626,1925,25],"class_list":{"0":"post-308580","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-paris","8":"tag-actu","9":"tag-actu-paris","10":"tag-actualites","11":"tag-actualites-paris","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-news","17":"tag-news-paris","18":"tag-paris","19":"tag-paris-news","20":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115002244105855024","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308580\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/308581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}