{"id":309233,"date":"2025-08-10T10:36:19","date_gmt":"2025-08-10T10:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/309233\/"},"modified":"2025-08-10T10:36:19","modified_gmt":"2025-08-10T10:36:19","slug":"pourquoi-russell-soupconne-ferrari-davoir-pris-un-risque-en-hongrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/309233\/","title":{"rendered":"Pourquoi Russell soup\u00e7onne Ferrari d’avoir pris un risque en Hongrie"},"content":{"rendered":"

Qu’est-il arriv\u00e9 \u00e0 Charles Leclerc<\/a> dans son dernier relais au Grand Prix de Hongrie\u00a0? Plus frustr\u00e9 que jamais \u00e0 la radio, le Mon\u00e9gasque a ensuite fait amende honorable<\/a> en r\u00e9v\u00e9lant avoir souffert d’un\u00a0\u00ab\u00a0probl\u00e8me venant du ch\u00e2ssis\u00a0\u00bb, qui expliquerait \u00e0 lui seul la d\u00e9gringolade de son rythme. Parti en pole position, il a longtemps men\u00e9 l’\u00e9preuve et s’est battu pour la victoire, avant de sortir du podium une fois chauss\u00e9 de son deuxi\u00e8me train de pneus durs.<\/p>\n

Troisi\u00e8me \u00e0 l’arriv\u00e9e<\/a> apr\u00e8s l’avoir d\u00e9pass\u00e9, George Russell<\/a> avait d\u00e8s dimanche dernier sa petite id\u00e9e sur les difficult\u00e9s \u00e9tonnantes de Ferrari<\/a> en fin de course. Le Britannique a m\u00eame soup\u00e7onn\u00e9 la Scuderia d’avoir roul\u00e9\u00a0\u00ab\u00a0proche de l’ill\u00e9galit\u00e9\u00a0\u00bb<\/a>. Dans son viseur, la hauteur de caisse de la SF-25 et le risque de se retrouver avec un plancher plus us\u00e9 que ne le permet le r\u00e8glement.<\/p>\n

Si les propos du pilote Mercedes<\/a> n’ont pas manqu\u00e9 de faire r\u00e9agir, ils pourraient \u00eatre renforc\u00e9s par l’analyse de certaines donn\u00e9es, sur lesquelles s’est pench\u00e9 Jolyon Palmer<\/a>, consultant pour la cha\u00eene officielle de la F1.\u00a0<\/p>\n

L’indice du mode moteur
\n \"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc manquait de vitesse de pointe en ligne droite.<\/p>\n

Photo de: Clive Rose \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

L’ex-pilote Renault le rappelle, la planche d’une monoplace s’use \u00e0 tr\u00e8s haute vitesse.\u00a0\u00ab\u00a0\u00c7a survient quand il y a le plus d’appui a\u00e9rodynamique sur la voiture, c’est-\u00e0-dire en bout de ligne droite\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise-t-il. Raison pour laquelle Ferrari aurait choisi un mode moteur peu agressif afin de soulager la charge dans ces zones, sur un trac\u00e9 sinueux.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce que l’on peut voir au 13e tour, c’est que Leclerc n’a plus d’acc\u00e9l\u00e9ration vers la fin de la ligne droite\u00a0\u00bb, justifie Jolyon Palmer. \u00ab\u00a0Il ne passe m\u00eame pas le huiti\u00e8me rapport, et c’est la m\u00eame chose en direction du virage 4. Il n’est en r\u00e9alit\u00e9 pas en mesure d’utiliser le d\u00e9ploiement d’\u00e9nergie en fin de ligne droite.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au 35e tour, une fois encore, on peut voir que la Ferrari manque de vitesse de pointe face \u00e0 la Mercedes. L\u00e0 encore, c’est une question de d\u00e9ploiement d’\u00e9nergie. Ils ont tous les deux le champ libre, il n’y a pas de trafic, pas d’aspiration. La Ferrari ne d\u00e9ploie pas d’\u00e9nergie en fin de ligne droite, et cela co\u00fbte \u00e0 Leclerc un peu de temps au tour. C’est environ un dixi\u00e8me dans le virage 1, un peu plus en direction du virage 4, l\u00e0 o\u00f9 Ferrari a peut-\u00eatre pens\u00e9 que c’est ici que l’on est le plus susceptible d’endommager la planche.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Vient alors le dernier relais, o\u00f9 le ph\u00e9nom\u00e8ne reste identique dans les lignes droites. Sauf que Charles Leclerc se retrouve vuln\u00e9rable car il a perdu le niveau de performance dont il disposait en courbe jusqu’ici. \u00ab\u00a0Dans le dernier relais, la vitesse en virage dispara\u00eet compl\u00e8tement pour Leclerc, et on peut voir qu’il a beaucoup de survirage\u00a0\u00bb, note Jolyon Palmer.\u00a0<\/p>\n

La th\u00e9orie des pressions de pneus
\n \"Le <\/p>\n

Le dernier arr\u00eat au stand a-t-il tout chang\u00e9 ?<\/p>\n

Photo de: Mark Thompson \/ Getty Images<\/p>\n

Pour Jolyon Palmer, le choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de Ferrari de ne pas pousser le moteur dans ses retranchements en bout de ligne droite appuie la th\u00e9orie soulev\u00e9e par George Russell. Selon ce dernier, la monoplace italienne aurait roul\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e8s du sol en flirtant avec le risque de disqualification qu’aurait provoqu\u00e9 une planche trop us\u00e9e. Afin d’att\u00e9nuer ce ph\u00e9nom\u00e8ne et de rester dans les clous, la seule parade aurait \u00e9t\u00e9 de relever la pression des pneus lors du dernier arr\u00eat au stand.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0La seule chose que l’on peut changer lors d’un arr\u00eat au stand, c’est l’angle de l’aileron avant – ce qu’ils ont fait – ou la pression des pneus\u00a0\u00bb, rappelle Jolyon Palmer. \u00ab\u00a0Normalement, on ne change jamais la pression des pneus, car on les utilise au minimum possible. Pirelli impose de rouler avec une pression minimale, et c’est essentiellement ce que tout le monde fait. On ne peut pas descendre en dessous car ce serait ill\u00e9gal.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Personne ne monterait au-dessus de ce minimum, car \u00e7a fait perdre de l’adh\u00e9rence.\u00a0Mais si on augmente cette pression, on rel\u00e8ve aussi la hauteur de caisse en faisant l\u00e9g\u00e8rement bomber le pneu, ce qui soul\u00e8ve le plancher. On peut ainsi\u00a0faire rouler la voiture avec une hauteur de caisse plus \u00e9lev\u00e9e pour le dernier relais de la course, mais \u00e7a vous rend vraiment lent. Pour moi, c’est ce que montrent ces donn\u00e9es. Je comprends pourquoi Mercedes a vu \u00e7a et s’est dit que c’\u00e9tait la seule explication qui ait du sens.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Si Jolyon Palmer n’\u00e9carte pas non plus la th\u00e8se de d\u00e9g\u00e2ts survenus sur la monoplace de Charles Leclerc, il estime que la th\u00e9orie de la hauteur de caisse reste \u00e0 ce stade la plus coh\u00e9rente.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je comprends la logique pour Ferrari, qui a d\u00e9j\u00e0 eu des probl\u00e8mes d’usure de la planche par le pass\u00e9, d’y aller vraiment de mani\u00e8re agressive, de se rendre compte apr\u00e8s les qualifications qu’ils ont peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 trop agressifs, et de devoir vraiment m\u00e9nager la voiture pendant le dernier relais de la course, en esp\u00e9rant peut-\u00eatre qu’il soit difficile de d\u00e9passer \u00e0 Budapest.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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