{"id":31014,"date":"2025-04-17T06:28:21","date_gmt":"2025-04-17T06:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/31014\/"},"modified":"2025-04-17T06:28:21","modified_gmt":"2025-04-17T06:28:21","slug":"nos-revelations-sur-letat-preoccupant-des-bus-a-rouen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/31014\/","title":{"rendered":"nos r\u00e9v\u00e9lations sur l’\u00e9tat pr\u00e9occupant des bus \u00e0 Rouen"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Thomas Rideau<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

16 avr. 2025 \u00e0 7h30 <\/p>\n

\u00ab\u2009On est la ris\u00e9e<\/strong> des parcs de bus en France.\u2009\u00bb Le monde des transports en commun \u00e0 Rouen (Seine-Maritime)<\/a> traverse une p\u00e9riode compliqu\u00e9e. Les pannes se multiplient et le mat\u00e9riel vieillissant fait \u00ab\u2009criser\u2009\u00bb de nombreux conducteurs de bus<\/strong> qui se retrouvent souvent en premi\u00e8re ligne face \u00e0 des passagers m\u00e9contents. On a essay\u00e9 de comprendre d\u2019o\u00f9 venait cette vague de pannes et comment on peut l\u2019expliquer. Le tout sur fond de changement de d\u00e9l\u00e9gataire.<\/strong><\/p>\n

Le nombre de courses annul\u00e9es multipli\u00e9 par 4<\/p>\n

Derri\u00e8re le r\u00e9seau de bus Astuce<\/a>, qui est la marque commerciale connue de tous les Rouennais, se trouve un op\u00e9rateur\u2009: Transdev Rouen<\/strong>. Transdev est le gestionnaire depuis 30 ans du r\u00e9seau rouennais, anciennement connu sous le nom de TCAR<\/a>. Et dans quelques semaines, la M\u00e9tropole de Rouen<\/a>, l\u2019autorit\u00e9 organisatrice, va renouveler ce march\u00e9. \u00ab\u2009Un gros march\u00e9<\/strong> \u00e9quivalent \u00e0 celui de Rennes\u2009\u00bb, nous indique un sp\u00e9cialiste des transports en commun qui pr\u00e9f\u00e8re rester anonyme pour des raisons professionnelles.<\/p>\n

Nous sommes d\u2019ailleurs dans la derni\u00e8re ligne droite de ce changement de d\u00e9l\u00e9gataire. Nous conna\u00eetrons \u2013 officiellement \u2013 au mois de juin<\/strong> lequel des candidats va g\u00e9rer les bus dans la capitale normande. Transdev va-t-il \u00eatre renouvel\u00e9\u2009? Ou bien Keolis et la RATP vont-ils d\u00e9crocher le march\u00e9\u2009?<\/p>\n

Justement, lorsqu\u2019un changement de d\u00e9l\u00e9gataire intervient, des probl\u00e8mes peuvent commencer \u00e0 appara\u00eetre sur un r\u00e9seau de transports. \u00ab\u2009C\u2019est tr\u00e8s m\u00e9canique\u2009\u00bb<\/strong>, explique notre expert. \u00ab\u2009Une soci\u00e9t\u00e9 peut d\u00e9cider de d\u00e9caler des investissements<\/strong> dans l\u2019attente du renouvellement et voir s\u2019ils ont bien le march\u00e9.\u2009\u00bb<\/p>\n

D\u2019ailleurs, la soci\u00e9t\u00e9 Transdev a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 point\u00e9e du doigt pour cette raison lors d\u2019un renouvellement de DSP<\/a> (d\u00e9l\u00e9gation de service public) dans la commune de Chelles<\/strong>, en \u00cele-de-France. M\u00eame chose \u00e0 Saclay<\/strong>, en Essonne, o\u00f9 la transition s\u2019est faite \u00ab\u2009de mani\u00e8re ex\u00e9crable\u2009\u00bb<\/a> entre Transdev et la RATP, selon un article des \u00c9chos.<\/p>\n

Dans cette ville, \u00ab\u2009des encadrants qui devaient rester en place sont partis au dernier moment, le mat\u00e9riel \u00e9tait mal entretenu, l\u2019infrastructure d\u2019informations voyageurs a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e sans mode d\u2019emploi, m\u00eame les clefs des vestiaires ont disparu\u2009<\/strong>\u00bb, indique un sp\u00e9cialiste du dossier de Saclay aupr\u00e8s de nos confr\u00e8res des \u00c9chos.<\/p>\n

\"Captures
\n Captures d\u2019\u00e9cran r\u00e9centes du compte Twitter du r\u00e9seau Astuce montrant des pannes de bus. (\u00a9Captures d\u2019\u00e9cran)<\/p>\n

\u00ab\u2009Bouts de scotch, des voussoirs sur le point de se d\u00e9crocher, des climatisations hors service, des portes dysfonctionnelles\u2009\u00bb, nos interlocuteurs ont une longue liste de dol\u00e9ances<\/strong> concernant l\u2019\u00e9tat des bus \u00e0 Rouen \u00ab\u2009qui tombent en lambeaux\u2009\u00bb selon des conducteurs interrog\u00e9s. Sommes-nous dans une situation similaire \u00e0 Saclay et Chelles\u2009?<\/p>\n

\u00ab\u2009En aucun cas le changement de d\u00e9l\u00e9gataire n\u2019a une influence [sur l\u2019\u00e9tat des bus]\u2009\u00bb, tranche Guillaume Aribaud<\/strong>, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Transdev \u00e0 Rouen. \u00ab\u2009Nous poursuivons nos efforts de maintenance et \u00e7a n\u2019a pas de rapport avec le changement de d\u00e9l\u00e9gataire. Il faut savoir raison garder.\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009On a la peur au ventre\u2009\u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, d\u2019apr\u00e8s des conducteurs interrog\u00e9s par 76actu, l\u2019\u00e9tat des bus \u00e0 Rouen est \u00ab\u2009une honte\u2009\u00bb<\/strong>, les pannes et les probl\u00e8mes techniques se multiplient ces derniers mois. Et dans des proportions cons\u00e9quentes.<\/p>\n

Pour r\u00e9sumer la situation en un chiffre\u2009: selon les donn\u00e9es fournies par la M\u00e9tropole, en l\u2019espace d\u2019un an, les courses annul\u00e9es<\/strong> (c\u2019est-\u00e0-dire quand un bus ne peut pas terminer son circuit habituel) par les bus Astuce ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s\u2026 par 4<\/strong>. Nous sommes sur un changement d\u2019\u00e9chelle. Cyrille Moreau, le vice-pr\u00e9sident aux transports de la M\u00e9tropole rouennaise, pr\u00e9f\u00e8re pr\u00e9senter les choses autrement en relativisant : \u00ab\u2009On passe de 99,5\u2009% \u00e0 98\u2009% de taux moyen<\/strong> de r\u00e9alisation des courses\u2009\u00bb (voir plus bas). \u00c0 titre de comparaison, \u00e0 Caen, les bus Twisto, sur la m\u00eame p\u00e9riode, affichent un taux de 99,1% et le tram de 99,8%.<\/p>\n

Ces chiffres collent \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 et aux ressentis des diff\u00e9rents acteurs. \u00ab\u2009Comme on dit \u00e0 Rouen, il faut que \u00e7a roule\u2009\u00bb, soupire Marie* une conductrice de bus du r\u00e9seau Astuce. \u00ab\u2009En un an, on a vu la diff\u00e9rence, l\u2019\u00e9tat du parc est catastrophique\u2009\u00bb, assure-t-elle.<\/p>\n

\u00ab\u2009Ce ne sont plus des bus, mais des b\u00e9taill\u00e8res\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009On a la peur au ventre<\/strong> avant de voir quel bus on va avoir pour notre course. D\u2019ailleurs, ce ne sont plus des bus, mais des b\u00e9taill\u00e8res<\/strong>. Les passagers sont les uns sur les autres et doivent parfois laisser passer deux ou trois bus avant de monter\u2009\u00bb, se d\u00e9sole celle qui est le premier rempart face \u00e0 des passagers pas franchement satisfaits du service. Marie a des centaines d\u2019exemples en t\u00eate. De pannes, de portes dysfonctionnelles, de r\u00e9troviseurs pas adapt\u00e9s \u00e0 la taille du bus, des consoles qui ne fonctionnent plus\u2026<\/p>\n

\u00ab\u2009On est la ris\u00e9e des parcs de bus en France. J\u2019ai honte. Ils doivent bien rigoler \u00e0 Nice<\/strong> de nous avoir vendu leurs \u00e9paves<\/a>\u2009\u00bb, tacle-t-elle. \u00ab\u2009Parfois, on se retrouve \u00e0 10, 20 et m\u00eame 30 conducteurs au d\u00e9p\u00f4t en m\u00eame temps \u00e0 attendre qu\u2019un bus fonctionnel arrive\u2009\u00bb, l\u00e2che-t-elle, afflig\u00e9e. Certains bus ont, en effet, plus de 15 ans. Et le kilom\u00e9trage qui va avec (plus de 600 000 kilom\u00e8tres pour certains).<\/p>\n

\u00ab\u2009Le parc n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 parfait\u2009\u00bb, explique St\u00e9phane*, un autre conducteur. \u00ab\u2009Mais le mauvais \u00e9tat s\u2019est amplifi\u00e9 ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es.\u2009\u00bb Lui aussi, conducteur, il est le premier t\u00e9moin de la d\u00e9gradation des bus. \u00ab\u2009On a souvent des voyants allum\u00e9s, l\u2019anti-pollution bien s\u00fbr<\/strong>, mais aussi le liquide de refroidissement, les plaquettes des freins\u2026 Le mobilier claque dans le bus, on a des bouts de scotch qui tiennent des morceaux de carrosserie (voire galerie plus haut), des joints de porte ab\u00eem\u00e9s. Quand je d\u00e9couvre le bus que je vais sortir, je me dis que \u00e7a va encore \u00eatre un bus \u00e0 emmerde. Il faut avoir de la chance<\/strong> pour tomber sur un en bon \u00e9tat.\u2009\u00bb<\/p>\n

Le probl\u00e8me, pour St\u00e9phane, se trouve au niveau de la maintenance et plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur le manque de moyens de cette derni\u00e8re. \u00ab\u2009La maintenance ne se concentre qu\u2019\u00e0 faire du curatif et non du pr\u00e9ventif.\u2009\u00bb Mais aussi sur le nombre de bus et notamment pour les TEOR. \u00ab\u2009On est \u00e0 flux tendu<\/strong>. Et d\u2019ailleurs, je ne sais pas comment on va faire pour la future T5.\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009Trente ans d\u2019immobilisme\u2009\u00bb<\/p>\n

Guillaume Aribaud, rappelle que \u00ab\u20094\u00a0millions d\u2019euros<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 inject\u00e9s depuis 2022 pour la maintenance pour prolonger la dur\u00e9e des vies<\/strong> des bus\u2009!\u2009\u00bb Et s\u2019il conc\u00e8de que \u00ab\u2009la situation n\u2019est pas normale\u2009\u00bb et que \u00ab\u2009ce n\u2019est pas normal d\u2019avoir des bus avec un tel kilom\u00e9trage\u2009\u00bb, il pr\u00e9cise que \u00ab\u2009le plus important, c\u2019est que les nouveaux bus vont arriver. Ils ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s. Il faut qu\u2019on tienne d\u2019ici l\u00e0\u2009\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u2009\u00c9videmment, cette mise en concurrence, permet une remise en cause de Transdev\u2009\u00bb, indique notre expert en transports en commun. \u00ab\u2009Il y a 30 ans d\u2019immobilisme sur le r\u00e9seau rouennais<\/strong>\u2009\u00bb, poursuit-il. \u00ab\u2009Mais l\u00e0, la M\u00e9tropole semble vouloir reprendre un peu la main et contr\u00f4ler un peu plus son exploitant. Dans l\u2019appel d\u2019offres, on voit que la M\u00e9tropole veut s\u2019appuyer sur les innovations du futur exploitant\u2009\u00bb, poursuit notre source.<\/p>\n

Victime du retard pris lors du dernier mandat\u2009?<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la M\u00e9tropole, on explique la situation de trois fa\u00e7ons<\/strong>. Cyrille Moreau, le vice-pr\u00e9sident, \u00e9voque la loi qui oblige les autorit\u00e9s organisatrices \u00e0 faire appel \u00e0 des bus qui ne sont pas que thermiques. Et construire un bus \u00e9lectrique, c\u2019est tr\u00e8s long. \u00ab\u2009Le bus n\u2019est mis en production que sur commande.\u2009\u00bb \u00c7a cr\u00e9e du d\u00e9lai.<\/p>\n

Et l\u2019\u00e9lu n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 charger l\u2019ancienne majorit\u00e9 m\u00e9tropolitaine (dont il faisait d\u00e9j\u00e0 partie). \u00ab\u2009Le point initial, c\u2019est le d\u00e9but de mandat. Les bus \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s vieux. Il y a eu beaucoup de retard pris.\u2009\u00bb Et pour justifier son propos, il rappelle qu\u2019\u00e0 ce moment-l\u00e0, il n\u2019y avait que deux bus \u00e9lectriques en circulation contre 215 aujourd\u2019hui<\/strong>.<\/p>\n

Donc, des d\u00e9lais de construction longs, du retard pris\u2026 Mais la M\u00e9tropole a aussi jou\u00e9 de malchance avec la d\u00e9faillance d\u2019Ebusco<\/a>, \u00e0 qui presque 100 bus ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s et qui n\u2019a pas pu r\u00e9pondre \u00e0 temps<\/strong> \u00e0 la commande. \u00ab\u2009Mais ils vont commencer \u00e0 \u00eatre mis en service \u00e0 partir du mois de septembre\u2009\u00bb, assure l\u2019\u00e9lu. Qui veut aussi relativiser\u2009: \u00ab\u20092\u2009% du temps, la course n\u2019est pas compl\u00e9t\u00e9e. \u00c7a veut dire que si vous prenez le bus tous les jours, une panne n\u2019arrive qu\u2019une fois par mois.\u2009\u00bb De quoi satisfaire les passagers\u2009?<\/p>\n

*pr\u00e9noms modifi\u00e9s<\/p>\n

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