{"id":310329,"date":"2025-08-10T22:40:14","date_gmt":"2025-08-10T22:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/310329\/"},"modified":"2025-08-10T22:40:14","modified_gmt":"2025-08-10T22:40:14","slug":"retro-le-retour-du-bresil-au-championnat-devrait-lui-faire-plaisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/310329\/","title":{"rendered":"R\u00e9tro\u00a0: Le retour du Br\u00e9sil au championnat devrait lui faire plaisir\u00a0!"},"content":{"rendered":"

Le Br\u00e9sil est un pays important en sports m\u00e9caniques,
\nmais pour autant, peu de pilotes issus de cette contr\u00e9e ont foul\u00e9
\nles circuits du mondial. En Formule 1, et plus g\u00e9n\u00e9ralement, en
\nsport automobile, les Br\u00e9siliens sont monnaie courante\u00a0;
\nd\u2019Emerson Fittipaldi \u00e0 Gabriel Bortoleto en passant par Ayrton
\nSenna et Nelson Piquet, ils ont fait la l\u00e9gende de diff\u00e9rentes
\ndisciplines. Ils sont moins nombreux en motos, et \u00e0 vrai dire, un
\nseul a r\u00e9ellement brill\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 maintenant\u00a0: Alex Barros.
\nVoici son histoire.<\/strong><\/p>\n

Quand il d\u00e9barque en cat\u00e9gorie 80cc en 1986, Alex est une sorte
\nd\u2019OVNI, qui doit mentir sur son \u00e2ge tant il est jeune. \u00c0 seulement
\n15 ans, il a d\u00e9j\u00e0 franchi tous les paliers nationaux, d\u00e9sormais
\npr\u00eat \u00e0 affronter le monde des grands. Ses d\u00e9buts pour Rieju
\npuis Autisa, deux marques aujourd\u2019hui oubli\u00e9es, sont pour le moins
\ndiscrets.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Br\u00e9sil\"<\/p>\n

Ici \u00e0
\nLaguna Seca, en 2005, avec Pons Honda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ce n\u2019est qu\u2019en 1989 que Barros se fait un nom, engag\u00e9 par
\nVenemotos Yamaha (l\u2019importateur V\u00e9n\u00e9zu\u00e9lien, partenaire de
\nJohnny Cecotto<\/a><\/strong> \u00e0 l\u2019\u00e9poque), en
\ncat\u00e9gorie 250cc. \u00c0 la suite d\u2019une saison une nouvelle fois discr\u00e8te
\npour ne pas dire rat\u00e9e (18e au g\u00e9n\u00e9ral, quatre apparitions dans le
\ntop 10), \u00ab\u00a0Baixinho\u00a0\u00bb choque la plan\u00e8te GP en
\npassant imm\u00e9diatement en 500cc<\/strong>.<\/p>\n

Cagiva, en grande difficult\u00e9, ne
\ntrouve personne pour mettre au point la machine<\/a><\/strong>.
\nBarros r\u00e9pond pr\u00e9sent et devient ainsi, \u00e0 20 ans \u00e0 peine, le plus
\njeune pilote \u00e0 s\u2019\u00e9lancer en cat\u00e9gorie reine. Dou\u00e9, il d\u00e9passe
\ntoutes les attentes et parvient \u00e0 se hisser dans le top 5 \u00e0 de
\nnombreuses reprises, durant les trois ann\u00e9es pass\u00e9es chez les
\nrouges. En 1992, il profite des chutes et abandons pour monter sur
\nle podium \u00e0 Assen, un tour de force<\/strong>.<\/p>\n

Le br\u00e9silien \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre discret. Ainsi, il se fit engager
\npar Suzuki pour la saison 1993, soit un top team jouant la gagne
\ngr\u00e2ce au prodige Kevin Schwantz. L\u2019opportunit\u00e9 est \u00e0 double
\ntranchant\u00a0: gr\u00e2ce \u00e0 cette mont\u00e9e en puissance, il remporte sa
\npremi\u00e8re course \u00e0 l\u2019occasion du Grand Prix de la FIM \u00e0 Jarama, loin
\ndevant son co\u00e9quipier\u2026 champion du monde. La comparaison est
\ndouloureuse. Une fois de plus, Alex profita des chutes de
\nLuca Cadalora et John Kocinski pour s\u2019imposer<\/strong>, donnant
\nraison aux d\u00e9tracteurs, moins bruyants qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque des r\u00e9seaux
\nsociaux cependant.<\/p>\n

\u00c0 n\u2019en pas douter, Alex est alors l\u2019un des plus r\u00e9guliers, tr\u00e8s
\ndifficile \u00e0 doubler, mais il lui manque ce petit plus pour faire la
\ndiff\u00e9rence le dimanche apr\u00e8s-midi. Les pole positions lui font
\nd\u00e9faut\u00a0; il n\u2019en compte que quatre<\/strong> en
\ncarri\u00e8re, soit plus de 15 ann\u00e9es au plus haut niveau.<\/p>\n

Le jeune prodige a-t-il rat\u00e9 le coche\u00a0?<\/strong> En
\n1995, il repasse chez Honda et change r\u00e9guli\u00e8rement d\u2019\u00e9quipe, se
\nsituant de plus en plus vers le milieu de grille. Jusqu\u2019\u00e0 arriver
\nsous l\u2019aile de Sito Pons. Les deux hommes nouent un lien fort d\u00e8s
\nle d\u00e9but, qui donne beaucoup de confiance \u00e0 Alex, encore jeune. Ce
\ngo\u00fbt d\u2019inachev\u00e9 dispara\u00eet peu \u00e0 peu lors de la saison 2000, quand
\nil engrange ses premi\u00e8res poles et deux nouvelles victoires. Alex
\ntermine quatri\u00e8me du championnat, avec plus de panache
\nqu\u2019auparavant, et des performances hallucinantes.<\/p>\n

La machine est lanc\u00e9e. Sur sa NSR500, il est un candidat
\nr\u00e9gulier \u00e0 la victoire, mais doit souvent c\u00e9der sa place au nouveau
\nsh\u00e9rif en ville, Valentino Rossi. L\u2019ann\u00e9e 2002 est sans
\ndoute sa meilleure<\/strong>. En d\u00e9but de saison, Pons est toujours
\n\u00e9quip\u00e9 d\u2019une machine deux-temps, mais Barros \u00ab\u00a0fait du
\nBarros\u00a0\u00bb, soit des apparitions r\u00e9guli\u00e8res dans le top 5.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Br\u00e9sil\"<\/p>\n

Toujours
\nen 2005, cette fois derri\u00e8re Nicky Hayden.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La RC211V, premi\u00e8re MotoGP<\/a> Honda, ne lui est d\u00e9livr\u00e9e qu\u2019\u00e0
\nMotegi, soit quatre courses avant la fin du championnat. C\u2019est le
\nd\u00e9clic instantan\u00e9. Barros inscrit quatre podiums, dont deux
\nvictoires, se pr\u00e9sentant comme un candidat s\u00e9rieux au titre 2003.
\nMalheureusement, un passage anticip\u00e9 chez Yamaha Tech3 et des
\nblessures en d\u00e9but de saison \u00e9teignent le feu de paille. Il fallut
\nattendre 2005 et un retour chez Pons pour observer Barros \u00e0 son
\nmeilleur niveau. \u00c0 35 ans, il remporte le Grand Prix du
\nPortugal, acclam\u00e9 par la foule.<\/strong><\/p>\n

Non content de sa performance globale, Alex \u00e0 des envies
\nd\u2019ailleurs. Il d\u00e9bourse pr\u00e8s d\u2019une centaine de milliers d\u2019euros
\npour se financer une saison en Superbike, chez Klaffi Honda, sans
\ngrand succ\u00e8s malgr\u00e9 une victoire. Ainsi, il est un des rares \u00e0
\navoir triomph\u00e9 dans les deux cat\u00e9gories. L\u2019histoire aurait pu
\ns\u2019arr\u00eater l\u00e0. Mais Barros ne l\u00e2che pas comme \u00e7a. Une offre
\nde Pramac D\u2019Antin en MotoGP ne se refuse pas pour ce comp\u00e9titeur
\nhors pair<\/strong>. Sur une Ducati GP7, il donne bonne impression
\nen jouant \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec Loris Capirossi, officiel pour la firme
\nitalienne. Notre h\u00e9ros se permet m\u00eame de monter sur la bo\u00eete en
\nItalie devant Casey Stoner\u00a0!<\/p>\n

37 ans, c\u2019est le bon \u00e2ge pour la retraite. Barros laisse un
\nh\u00e9ritage immense et de nombreux souvenirs. Encore aujourd\u2019hui, il
\nest fr\u00e9quemment cit\u00e9 comme une r\u00e9f\u00e9rence par des pilotes MotoGP, \u00e0
\nl\u2019image de Pol Espargar\u00f3, qui lui voue un grand respect.
\nAvant Rossi, il \u00e9tait le d\u00e9tenteur de la majorit\u00e9 des
\nrecords de long\u00e9vit\u00e9, ne l\u2019oublions pas<\/strong>. Merci pour tout
\nM. Barros.<\/p>\n

Quels souvenirs vous \u00e9voque ce pilote\u00a0?
\nDites-le-moi en commentaires\u00a0!<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ici en
\n1992, aux c\u00f4t\u00e9s de John Kocinski et Alex Crivill\u00e9. Quelle long\u00e9vit\u00e9
\n! Photo : Box Repsol<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Br\u00e9sil est un pays important en sports m\u00e9caniques, mais pour autant, peu de pilotes issus de cette…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":310330,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-310329","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115006880126138384","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=310329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/310330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=310329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=310329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=310329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}