{"id":311144,"date":"2025-08-11T08:17:10","date_gmt":"2025-08-11T08:17:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/311144\/"},"modified":"2025-08-11T08:17:10","modified_gmt":"2025-08-11T08:17:10","slug":"une-etude-prefere-les-cars-des-citoyens-montent-au-creneau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/311144\/","title":{"rendered":"une \u00e9tude pr\u00e9f\u00e8re les cars, des citoyens montent au cr\u00e9neau"},"content":{"rendered":"

Par
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\n Charlotte Lesprit<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

11 ao\u00fbt 2025 \u00e0 6h32 <\/p>\n

Port\u00e9 par plusieurs \u00e9lus m\u00e9docains, tous bords politiques confondus<\/strong>, et soutenu par le collectif citoyen Tram\/Train Bordeaux-Lacanau<\/a>, l\u2019ambitieux projet ferroviaire pourrait bien \u00eatre quelque peu frein\u00e9 par les conclusions de l\u2019\u00e9tude command\u00e9e par Bordeaux M\u00e9tropole<\/a> \u00e0 l\u2019Agence d\u2019urbanisme Bordeaux Aquitaine (A\u2019urba). Selon cette derni\u00e8re, il serait pr\u00e9f\u00e9rable de renforcer le r\u00e9seau de cars<\/strong> qui permet de relier le littoral \u00e0 la m\u00e9tropole. \u00ab\u2009Une solution \u00e0 court terme\u2009\u00bb, estime Christian Feytout, pr\u00e9sident de l\u2019association rassemblant 200 usagers<\/strong> confront\u00e9s quotidiennement \u00e0 la congestion des routes et vivant dans des zones enclav\u00e9es dans lesquelles il faut parfois deux heures pour r\u00e9aliser 40\u00a0km jusqu\u2019\u00e0 Bordeaux.<\/p>\n

Un investissement de 400 \u00e0 600 millions d\u2019euros<\/p>\n

Quel serait le co\u00fbt d\u2019une liaison ferroviaire entre Bordeaux et Lacanau\u2009? L\u2019agence d\u2019urbanisme avance un ordre de grandeur, estimant l\u2019investissement entre 400 et 600\u00a0millions d\u2019euros<\/strong>. Ce montant comprend le mat\u00e9riel roulant ainsi que les infrastructures, dont le kilom\u00e9trage \u2014 et donc le co\u00fbt \u2014 peut varier selon les diff\u00e9rentes options de trajet envisag\u00e9es. Les villes impliqu\u00e9es\u2009: Brach, Salaunes, Le Temple, Lacanau<\/a>, Sainte-H\u00e9l\u00e8ne et Saumos.<\/p>\n

Un v\u00e9ritable bassin de vie<\/p>\n

Si Lacanau est une station baln\u00e9aire qui vit toute l\u2019ann\u00e9e, Salaunes accueille Airbus et Sainte-H\u00e9l\u00e8ne, Adam Pack, leader fran\u00e7ais des caisses en bois, sans compter toute l’activit\u00e9 sylvicole autour du pin. De v\u00e9ritables bassins d’emplois, et donc d’habitations, pris en compte dans cette \u00e9tude qui s’est appuy\u00e9e sur des donn\u00e9es de t\u00e9l\u00e9phonie mobile. <\/p>\n

Ces derni\u00e8res ont permis d\u2019observer que ce sont 13\u2009400 d\u00e9placements quotidiens qui ont lieu entre la m\u00e9tropole et le corridor allant de Salaunes \u00e0 Lacanau. Ils passent \u00e0 10\u2009000 en basse-saison et jusqu\u2019\u00e0 25\u2009000 lors des week-ends de juin et septembre. Une part importante de ces flux (4\u2009000 \u00e0 5\u2009000 d\u00e9placements quotidiens) est jug\u00e9e \u00ab\u00a0stable toute l\u2019ann\u00e9e\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0concentr\u00e9e entre l\u2019ouest de la m\u00e9tropole et les communes de Salaunes et Sainte-H\u00e9l\u00e8ne\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Un ratio issu du benchmark<\/p>\n

Dans son projet de faisabilit\u00e9 d\u2019une ligne ferroviaire, A\u2019urba s\u2019appuie sur un ratio en zone urbaine de 17\u00a0millions d\u2019euros<\/strong> par kilom\u00e8tre (8 \u00e0 20\u00a0km selon les sc\u00e9narios) et un co\u00fbt moyen de 8\u00a0millions d\u2019euros le kilom\u00e8tre en zone non urbaine (28 \u00e0 38\u00a0km selon les diff\u00e9rents trac\u00e9s).\u00a0Pour Christian Feytout, pr\u00e9sident du collectif citoyen Tram\/Train Bordeaux-Lacanau, c\u2019est bien l\u00e0 que sont les limites de l\u2019\u00e9tude qu\u2019il qualifie \u00ab\u2009d\u2019exploration\u2009\u00bb. \u00ab\u2009C\u2019est du benchmark car A\u2019urba a compar\u00e9 des solutions qui pourraient \u00eatre \u00e9quivalentes\u2009\u00bb, d\u00e9plore-t-il.<\/p>\n

Un point que l\u2019agence ne conteste pas, puisqu\u2019elle s\u2019est notamment appuy\u00e9e sur le co\u00fbt de l\u2019extension du tramway<\/strong> vers Blanquefort (2018), ainsi que sur d\u2019autres projets r\u00e9cents men\u00e9s en zone urbaine, comme celui du tramway de Valenciennes.<\/p>\n

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\u00ab\u2009On lanc\u00e9 ce projet de tram-train il y a dix ans d\u00e9j\u00e0. Depuis, le dossier a \u00e9t\u00e9 un peu enterr\u00e9. Le bus ne sera pas la r\u00e9ponse car il passe par la route et il n’est pas une option d\u00e9carbonn\u00e9e. De plus, en augmentant les fr\u00e9quences s’ajoute la contrainte de cr\u00e9er des voies d\u00e9di\u00e9es. Ce qui repr\u00e9sente un co\u00fbt.\u2009\u00bb<\/p>\n

Christian Feytout<\/strong>
\n pr\u00e9sident d’un collectif citoyen qui milite pour le tram-train <\/p><\/blockquote>\n

Selon Christian Feytout, \u00ab\u2009les sommes pr\u00e9vues pour \u00e9largir les routes afin d\u2019y faire passer des bus pourraient tout aussi bien financer une infrastructure ferroviaire en parall\u00e8le de\u00a0la d\u00e9partementale 6\u2009\u00bb. Pour ce militant, m\u00eame \u00e9lectrique, le bus \u00ab\u2009reste une solution partielle\u2009\u00bb et \u00ab\u2009peu ambitieuse\u2009\u00bb, qui \u00ab\u2009n\u2019est pas \u00e0 la hauteur des besoins du M\u00e9doc\u2009\u00bb.<\/p>\n

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Des d\u00e9placements jug\u00e9s insuffisants par A\u2019urba<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, A\u2019urba souligne que \u00ab\u2009les volumes de voyages captables sont tr\u00e8s inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux observ\u00e9s sur d\u2019autres corridors fran\u00e7ais ou europ\u00e9ens\u2009\u00bb. \u00c0 titre de comparaison, des villes comme Nantes, Mulhouse ou encore Cadix (en Andalousie) comptabilisent entre 4\u2009000\u00a0et 8\u2009000 voyages par jour.<\/p>\n

Dans le M\u00e9doc, l\u2019\u00e9tude \u00e9value ce chiffre \u00e0 une moyenne de 940 voyages quotidiens en 2023, avec des pics \u00e0 1\u2009750 durant l\u2019\u00e9t\u00e9 et les week-ends. En se projetant \u00e0 l\u2019horizon 2035<\/strong> \u2014 avec une croissance d\u00e9mographique estim\u00e9e \u00e0 30\u2009%, une hausse des d\u00e9placements de 15\u2009% et une part modale de 7\u2009% \u2014 le train l\u00e9ger atteindrait environ<\/strong> 1\u2009080 trajets par jour<\/strong>, avec des pointes \u00e0 2\u2009015, mais des creux \u00e9valu\u00e9s \u00e0 805 d\u00e9placements quotidiens entre novembre et mars.<\/p>\n

M\u00eame si A\u2019urba reconna\u00eet \u00ab\u2009l\u2019avantage d\u2019image\u2009\u00bb et \u00ab\u2009le gain de temps\u2009\u00bb qu\u2019offrirait une ligne ferroviaire (105\u00a0minutes pour un Lacanau-Gare Saint-Jean en direct par exemple), elle affirme toutefois qu\u2019environ 1\u2009000 voyages quotidiens pourraient \u00eatre capt\u00e9s<\/strong> par une offre de transports collectifs r\u00e9\u00e9valu\u00e9e, notamment sur la ligne 421<\/strong>, qui, avec plus de 150\u2009000 voyageurs annuels, reste l\u2019une des plus fr\u00e9quent\u00e9es de Gironde.<\/p>\n

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