Face \u00e0 la hausse des co\u00fbts impos\u00e9s par l’\u00c9tat, de plus en plus de compagnies a\u00e9riennes retirent leurs appareils d’Allemagne.<\/p>\n
Selon le Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), la f\u00e9d\u00e9ration allemande de l’aviation civile, le nombre d’avions bas\u00e9s dans le pays est pass\u00e9 de 190 en 2019, avant la crise du Covid, \u00e0 seulement 130 cette ann\u00e9e. Ce retrait d’appareils entra\u00eene la suppression d’environ 10 000 emplois et une perte de plus de quatre milliards d’euros de valeur ajout\u00e9e par an. \u00ab En raison du doublement des co\u00fbts impos\u00e9s par l’\u00c9tat depuis 2019, les compagnies a\u00e9riennes \u00e9vitent d\u00e9sormais l’Allemagne \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jens Bischof, pr\u00e9sident du BDL, lors de la pr\u00e9sentation des chiffres semestriels du secteur. Il souligne que la connectivit\u00e9 de l’\u00e9conomie exportatrice allemande \u00e0 ses march\u00e9s s’en trouve fortement affect\u00e9e.<\/p>\n
Le secteur de l’aviation d\u00e9plore que le gouvernement ait report\u00e9 la baisse de la taxe sur le transport a\u00e9rien, pourtant annonc\u00e9e dans l’accord de coalition. \u00ab L’annulation de la derni\u00e8re hausse de la taxe sur le transport a\u00e9rien, intervenue en mai 2024, aurait \u00e9t\u00e9 un premier signal pour inciter les compagnies \u00e0 revenir \u00bb, estime Bischof. \u00ab Le gouvernement doit faire de la crise du secteur a\u00e9rien allemand une priorit\u00e9. \u00bb D’apr\u00e8s le BDL, taxes, redevances et frais de s\u00e9curit\u00e9 et de contr\u00f4le a\u00e9rien feront grimper les charges publiques de pr\u00e8s de 1,1 milliard d’euros cette ann\u00e9e, pour atteindre 4,4 milliards au total. Cette situation freine la reprise du secteur en Allemagne.<\/p>\n
Au premier semestre, le nombre de passagers n’a progress\u00e9 que de pr\u00e8s de trois pour cent, atteignant 99,4 millions, contre une croissance de dix pour cent l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. L’Allemagne reste ainsi \u00e0 16\u00a0% sous le niveau de 2019 et occupe la 28e place sur 31 pour la reprise post-Covid en Europe. L’offre de si\u00e8ges correspond \u00e0 87\u00a0% de celle de 2019, alors que la moyenne europ\u00e9enne atteint 104\u00a0%. Les perspectives demeurent sombres, selon la f\u00e9d\u00e9ration. Pour la saison hivernale, l’offre en Allemagne devrait certes atteindre 90\u00a0% du niveau pr\u00e9-crise, mais ailleurs en Europe, elle grimpera \u00e0 116\u00a0%.<\/p>\n
LE TOURISME EN PLEINE CROISSANCE<\/b><\/p>\n
Les co\u00fbts d’implantation ne semblent toutefois pas freiner le transport a\u00e9rien touristique. Les compagnies de loisirs telles que Condor, Discover Airlines ou TUIfly ont propos\u00e9 au premier semestre 34\u00a0% de si\u00e8ges en plus qu’il y a six ans. Dans le reste de l’Europe, la progression n’est que de deux pour cent par rapport \u00e0 2019.<\/p>\n
Le trafic a\u00e9rien domestique allemand reste quant \u00e0 lui le plus affect\u00e9 par la crise sanitaire. Au premier semestre, moins de la moiti\u00e9 des vols int\u00e9rieurs de 2019 ont \u00e9t\u00e9 assur\u00e9s. Hors vols de correspondance vers les liaisons long-courrier depuis les hubs de Francfort et Munich, le trafic domestique affiche un recul de 80\u00a0% par rapport \u00e0 l’avant-crise. De nombreuses liaisons au d\u00e9part de Stuttgart, vers Bruxelles, D\u00fcsseldorf, Hanovre ou Leipzig, ont disparu. La r\u00e9gion, domin\u00e9e par l’industrie automobile en difficult\u00e9, est particuli\u00e8rement touch\u00e9e. Les grands constructeurs comme Mercedes-Benz ou Porsche, ainsi que les \u00e9quipementiers tels que Bosch, r\u00e9duisent leurs d\u00e9penses, y compris pour les d\u00e9placements professionnels.<\/p>\n
(D\u00e9p\u00eache r\u00e9dig\u00e9e par Ilona Wissenbach, \u00e9dit\u00e9e par Sabine Wollrab. Pour toute question, veuillez contacter la r\u00e9daction \u00e0 frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)<\/p>\n
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