{"id":311442,"date":"2025-08-11T11:11:10","date_gmt":"2025-08-11T11:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/311442\/"},"modified":"2025-08-11T11:11:10","modified_gmt":"2025-08-11T11:11:10","slug":"technique-motogp-avantages-et-inconvenients-du-v4-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/311442\/","title":{"rendered":"Technique MotoGP : Avantages et inconv\u00e9nients du V4 ! (1\/2)"},"content":{"rendered":"

Avant de s\u2019int\u00e9resser aux photos de la Yamaha V4 surprise au test priv\u00e9
\nde Brno par Jaromir Havranek<\/a>, il n\u2019est sans doute pas inutile
\nde faire le point sur les avantages et inconv\u00e9nients du moteur V4,
\nainsi que de se rem\u00e9morer quelques faits importants de
\nl\u2019environnement du MotoGP<\/a>\u2026<\/strong><\/p>\n

Sch\u00e9matisons \u00e0 l\u2019extr\u00eame : de 2004 \u00e0 2021, Yamaha a pu se battre
\naux avant-postes gr\u00e2ce \u00e0 sa YZR-M1 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un 4 cylindre en
\nligne, avec des pilotes du calibre de Valentino Rossi,
\nJorge Lorenzo ou Fabio Quartararo<\/strong>. Mais au milieu de ces
\npresque deux d\u00e9cennies, l\u2019ann\u00e9e 2013 s\u2019av\u00e8re, avec le recul,
\ncapitale, Marc Marquez<\/strong> arrivant chez Honda,
\nLuigi Dall\u2019Igna<\/strong> chez Ducati. Face au pilote
\nsurdou\u00e9 et \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur qui remet progressivement Ducati au
\npremier plan, Yamaha travaille toujours \u00ab\u00a0\u00e0 la
\njaponaise\u00a0\u00bb, c\u2019est \u00e0 dire par toutes petites touches, misant
\navant tout sur la vitesse de passage en courbe de sa machine alors
\nque l\u2019exploitation du couple prend de plus en plus d\u2019importance
\ndans la cat\u00e9gorie reine.<\/p>\n

Avec un excellent pilote, cela fonctionne donc jusqu\u2019au titre de
\nFabio Quartararo<\/strong> en 2021, puis d\u00e9bute une brutale
\ndescente aux enfers qui laissent les Japonais d\u00e9munis face aux
\nmultiples innovation de \u00ab\u00a0Gigi\u00a0\u00bb permettant d\u2019exploiter
\nau mieux les diff\u00e9rents pneus que Michelin apporte au fil du
\ntemps.<\/p>\n

Au Japon, on y perd clairement son japonais, ce dont profite la
\nstructure Yamaha MotoGP bas\u00e9e en Italie, pr\u00e8s de Monza, pour
\navancer ses pions, en l\u2019occurrence le savoir-faire transalpin.
\nL\u2019Italie, \u00ab\u00a0pays des belles voitures\u00a0\u00bb, regorge en effet
\nde comp\u00e9tences multiples, toutes plus ou moins pass\u00e9es par la F1
\navec Ferrari, Lamborghini, Minardi (devenue Torro Rosso, Alpha
\nTauri, etc.), Alfa-Romeo, etc, de sous-traitants et d\u2019officines
\ntravaillant \u00e0 plein temps pour l\u2019industrie italienne de la
\ncomp\u00e9tition.<\/p>\n

Devant l\u2019impuissance des Japonais \u00e0 rattraper leur retard, le
\nclan italien se fait alors fort de leur montrer comment faire, et
\nentame une large restructuration de l\u2019ing\u00e9nierie, d\u2019un test team
\nrapatri\u00e9 en Europe \u00e0 l\u2019embauche de la famille
\nMarmorini<\/strong> pour \u00e9tudier un moteur V4, en passant
\npar un contrat avec Dallara<\/strong> pour l\u2019a\u00e9rodynamique
\net l\u2019int\u00e9gration de l\u2019ancien directeur technique Ducati,
\nMax Bartolini<\/strong>, d\u00e9but 2024.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, Yamaha fournit aujourd\u2019hui un tr\u00e8s gros effort et
\ncontinue \u00e0 d\u00e9velopper la\u00a0 M1 \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb au Japon,
\ntandis qu\u2019en Italie on a sur le papier toutes les cartes en mains
\npour faire faire aux trois diapasons le saut vers le V4.<\/p>\n

Mais quels sont vraiment les avantages et les
\ninconv\u00e9nients du V4 ?<\/strong><\/p>\n

A suivre demain\u2026<\/p>\n

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