{"id":311931,"date":"2025-08-11T15:58:16","date_gmt":"2025-08-11T15:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/311931\/"},"modified":"2025-08-11T15:58:16","modified_gmt":"2025-08-11T15:58:16","slug":"comment-la-jordan-194-a-change-lhistoire-de-lecurie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/311931\/","title":{"rendered":"Comment la Jordan 194 a chang\u00e9 l’histoire de l’\u00e9curie"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s une brillante premi\u00e8re campagne en Formule\u00a01, l’\u00e9quipe d’Eddie Jordan<\/a> a gliss\u00e9 jusqu’au fond du peloton, fr\u00f4lant plusieurs fois la banqueroute. Le directeur technique Gary Anderson et son groupe d’ing\u00e9nieurs talentueux n’avaient pas oubli\u00e9 comment concevoir une voiture comp\u00e9titive, la svelte et agile Jordan 191<\/a> n’\u00e9tait pas le produit d’un coup de chance, mais les exigences technologiques de la Formule 1 ne correspondaient pas aux maigres moyens financiers de l’\u00e9quipe. La situation a toutefois chang\u00e9 en 1994.<\/p>\n

C’est au cours de cette saison tragique que la FIA de feu Max Mosley s’est efforc\u00e9e de se d\u00e9barrasser des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques ayant augment\u00e9 la vitesse des voitures \u00e0 un niveau potentiellement dangereux et rel\u00e9gu\u00e9 les comp\u00e9tences des pilotes au second plan. Parmi les mesures prises, l’on trouvait dans le r\u00e8glement une phrase qui y figure encore aujourd’hui\u00a0: \u00ab\u00a0Le pilote doit conduire la voiture seul et sans aide.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’interdiction de l’antipatinage, du \u00ab\u00a0launch control\u00a0\u00bb et, tout particuli\u00e8rement, de la suspension active, a eu un effet pervers et inqui\u00e9tant. La majorit\u00e9 des \u00e9quipes de pointe \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9es dans le d\u00e9veloppement a\u00e9ro pens\u00e9 autour de la suspension active. Priv\u00e9es de ces aides, leurs voitures produisaient un appui moins constant et le comportement en piste \u00e9tait intrins\u00e8quement moins pr\u00e9visible.<\/p>\n

Cela ne veut pas dire qu’il existe un lien entre le changement de r\u00e8glement et les accidents, dont deux mortels, qui ont marqu\u00e9 la saison 1994. Dans son autobiographie, Max Mosley avait balay\u00e9 avec un d\u00e9dain patricien cette id\u00e9e en la qualifiant de \u00ab\u00a0point post hoc classique\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0d\u00e9duction extr\u00eamement stupide\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Mais ce changement a bien r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des voitures sensibles sur le plan a\u00e9rodynamique, et plusieurs pilotes, dont Ayrton Senna<\/a>, se sont plaints de leur plus grande nervosit\u00e9. Mais les \u00e9quipes qui n’avaient pas les moyens d’investir dans des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques sophistiqu\u00e9s pendant la course \u00e0 l’armement du d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, comme Jordan \u2013 qui avait un syst\u00e8me d’antipatinage Lucas standard en 1993 \u2013, ont \u00e9t\u00e9 moins impact\u00e9es par les nouvelles r\u00e8gles.<\/p>\n

Pour Eddie Jordan, l’un des plus grands d\u00e9brouillards de la F1, le simple fait de mettre ses voitures sur la grille de d\u00e9part \u00e9tait un exploit. Il a \u00e9t\u00e9 difficile de payer les factures du motoriste Ford en 1991, bien qu’il ait re\u00e7u une valise bien remplie de la part de Mercedes<\/a> pour avoir donn\u00e9 un volant \u00e0 Michael Schumacher<\/a>, et le passage requis \u00e0 un V12 Yamaha gratuit en 1992 a fait des d\u00e9g\u00e2ts sur le long terme.<\/p>\n

La voiture a d\u00fb \u00eatre rallong\u00e9e pour accueillir le plus gros moteur, dont la fiabilit\u00e9 et la puissance \u00e9taient m\u00e9diocres. Stefano Modena<\/a>, l’un des deux pilotes titulaires, avait m\u00eame compar\u00e9 le bloc Yamaha \u00e0 une machine \u00e0 coudre… Et l’absence de r\u00e9sultats signifiait moins de revenus.<\/p>\n

\"Eddie <\/p>\n

Eddie Jordan est pass\u00e9 \u00e0 des moteurs Hart en 1993, ce qui a permis de remettre son \u00e9quipe sur de bons rails.<\/p>\n

Le moteur gratuit s’est donc av\u00e9r\u00e9… tr\u00e8s co\u00fbteux. Au Grand Prix de Saint-Marin 1992, cinqui\u00e8me manche de la saison, o\u00f9 Stefano Modena s’est qualifi\u00e9 23e sur 26 et son co\u00e9quipier Mauricio Gugelmin<\/a> 18e, Gary Anderson s’est entretenu avec une vieille connaissance autour d’un verre de vin.<\/p>\n

Brian Hart, un motoriste avec la r\u00e9putation de faire fructifier ses maigres ressources, \u00e0 l’instar d’Eddie Jordan, couvait un nouveau projet. Au cours des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, une grande partie de ses activit\u00e9s consistait \u00e0 fournir \u00e0 ses clients des moteurs Cosworth DFR et HB pr\u00e9par\u00e9s. Il venait d\u00e9sormais de concevoir un moteur V10 de 3,5 litres, mais encore fallait-il trouver un client pour passer aux \u00e9tapes de fabrication et de d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Gary Anderson et Eddie Jordan ont visit\u00e9 l’usine Hart Racing Engines \u00e0 Harlow, au nord de Londres, ont aim\u00e9 ce qu’ils ont vu et ont conclu un accord. Compte tenu de la situation financi\u00e8re de l’\u00e9quipe, les fonds disponibles permettaient \u00e0 peine de lancer la production du moteur. Brian Hart a d\u00fb r\u00e9duire la taille de son entreprise pour que le programme soit \u00e0 peu pr\u00e8s viable.<\/p>\n

Malgr\u00e9 le bal des pilotes payants dans la deuxi\u00e8me voiture, un ch\u00e2ssis bas\u00e9 sur celui de 1992 et peu d’essais, la Jordan-Hart de la saison 1993 a \u00e9t\u00e9 plus comp\u00e9titive que sa devanci\u00e8re, obtenant trois points au lieu d’un… et manquant une seule fois la qualification (au Grand Prix du Br\u00e9sil, l’\u00e9chec ayant mis fin \u00e0 la carri\u00e8re d’Ivan Capelli<\/a>) contre quatre fois en 1992.<\/p>\n

Rubens Barrichello<\/a>, la nouvelle recrue qui avait battu David Coulthard<\/a>, pilote d’essais\u00a0Williams<\/a>, dans le championnat britannique de Formule 3 en 1991, avait tout d’une future star. Pour le Grand Prix d’Europe, \u00e0 Donington, il s’\u00e9tait qualifi\u00e9 12e, remontant en quatri\u00e8me position d\u00e8s la fin d’un premier tour d\u00e9tremp\u00e9, mais tous les regards \u00e9taient riv\u00e9s sur les exploits d’Ayrton Senna. Son compatriote tenait le podium avant que sa pression de carburant ne chute \u00e0 six tours du but.<\/p>\n

Outre divers probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9, la Jordan 193 a \u00e9t\u00e9 frein\u00e9e par sa tendance \u00e0 surmener ses pneus en course. Plusieurs changements ont \u00e9t\u00e9 faits avec le mod\u00e8le suivant, la 194, Gary Anderson ayant allong\u00e9 l’empattement de 145\u00a0mm et persuad\u00e9 Brian Hart d’abaisser et d’all\u00e9ger le V10. En plus de d\u00e9tails autour des pontons et du capot moteur, la F1 pr\u00e9sentait un nez sensiblement diff\u00e9rent de celui de la 193, plus plongeant, qui rappelait les deux premi\u00e8res Jordan.<\/p>\n

Chez les pilotes, Rubens Barrichello \u00e9tait de nouveau associ\u00e9 \u00e0 Eddie Irvine<\/a>, qui avait rejoint l’\u00e9quipe lors du Grand Prix du Japon l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et s’\u00e9tait attir\u00e9 les foudres d’Ayrton Senna. Ceux qui ont travaill\u00e9 avec l’Irlandais ont tendance \u00e0 le d\u00e9crire comme \u00ab\u00a0un personnage\u00a0\u00bb, et sa relation avec Rubens Barrichello, jamais chaleureuse, est devenue conflictuelle en fin d’ann\u00e9e.<\/p>\n

\"Irvine <\/p>\n

Irvine a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 pour 1994 mais sa saison a mal commenc\u00e9, avec un accident et une suspension.<\/p>\n

Ces deux individus n’\u00e9taient proches ni par le temp\u00e9rament ni par le pilotage. Rubens Barrichello avait le style classique de Jackie Stewart<\/a> dans sa fluidit\u00e9 mais essayait, sans succ\u00e8s, de s’adapter au freinage du pied gauche, qui devenait de rigueur \u00e0 l’\u00e9poque de la bo\u00eete de vitesses semi-automatique. Eddie Irvine \u00e9tait plus r\u00e9actif, heureux de s’accommoder d’une voiture rigide et nerveuse si c’\u00e9tait l\u00e0 qu’il sentait que du temps pouvait \u00eatre gagn\u00e9.<\/p>\n

Mais la saison de Jordan a \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part. Alors que Rubens Barrichello prenait la quatri\u00e8me place \u00e0 domicile pour la manche d’ouverture de la saison, Eddie Irvine \u00e9tait impliqu\u00e9 dans un carambolage lui ayant valu une suspension.<\/p>\n

Jos Verstappen<\/a> (Benetton<\/a>) s’\u00e9tait d\u00e9cal\u00e9 pour le d\u00e9passer alors que les deux hommes fondaient sur la Ligier<\/a> d’\u00c9ric Bernard<\/a>. Eddie Irvine s’est alors d\u00e9port\u00e9 \u00e0 gauche pour avaler la Ligier alors que Jos Verstappen \u00e9tait \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, obligeant le N\u00e9erlandais \u00e0 r\u00e9agir en s’\u00e9cartant davantage. Mais \u00c9ric Bernard tournait lui aussi \u00e0 gauche pour \u00e9viter la McLaren<\/a> de Martin Brundle<\/a>, au ralenti en raison d’une casse moteur.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, Jos Verstappen s’est retrouv\u00e9 dans l’herbe, a perdu le contr\u00f4le de sa Benetton, a percut\u00e9 les trois voitures et s’est retrouv\u00e9 les quatre fers en l’air, tandis que Martin Brundle a re\u00e7u un coup de la roue arri\u00e8re droite de la B194 sur le casque.<\/p>\n

Cet accident a \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par plusieurs facteurs malheureux, mais Eddie Irvine s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 forg\u00e9 une r\u00e9putation de bad boy dans le paddock apr\u00e8s son altercation avec Ayrton Senna, fin 1993. Il a donc \u00e9t\u00e9 pris en exemple et, lorsque l’\u00e9quipe a fait appel de la sanction, sa suspension est pass\u00e9e d’une \u00e0 trois courses, Max Mosley faisant ainsi passer le message qu’aucun dissentiment ne serait tol\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Au Grand Prix suivant, \u00e0 Aida, Aguri Suzuki<\/a> a pris la place d’Eddie Irvine tandis que Rubens Barrichello a d\u00e9croch\u00e9 son premier podium en cat\u00e9gorie reine. Compte tenu de l’\u00e9cart entre les \u00e9quipes de pointe et le reste de la grille, le pilote br\u00e9silien avait un tour de retard sur les deux premiers, Michael Schumacher et Gerhard Berger<\/a>, et devait probablement son podium \u00e0 l’accrochage du d\u00e9part entre Ayrton Senna, Mika H\u00e4kkinen<\/a> et Nicola Larini<\/a>.<\/p>\n

Si t\u00f4t dans la saison, des rumeurs sur l’utilisation par certaines \u00e9quipes de l’antipatinage ou du launch control, ou des deux, circulaient d\u00e9j\u00e0, mais rien qui ne puisse \u00eatre prouv\u00e9.<\/p>\n

Le week-end noir d’Imola a suivi, au cours duquel Roland Ratzenberger<\/a> et Ayrton Senna ont perdu la vie sur la piste et o\u00f9 Rubens Barrichello a eu un accident particuli\u00e8rement violent en essais. \u00c9tonnamment, le pilote Jordan \u00e9tait de retour d\u00e8s la manche suivante, \u00e0 Monaco, o\u00f9 un accident ayant plong\u00e9 Karl Wendlinger<\/a> dans le coma a soulev\u00e9 de nouvelles questions sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 la suite de la mort d’Ayrton Senna, Mosley s’est occup\u00e9 de ralentir les voitures et de mettre en place des mesures pour rendre les circuits plus s\u00fbrs. La premi\u00e8re \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre en Espagne, o\u00f9 la taille des diffuseurs et des plaques d’extr\u00e9mit\u00e9s de l’aileron avant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite. Plus tard, la puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e, avec une m\u00e9thode plut\u00f4t rudimentaire consistant \u00e0 d\u00e9couper une partie de la bo\u00eete \u00e0 air, et la hauteur de caisse a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e par l’ajout d’une planche, qui subsiste encore aujourd’hui.<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La mort de Senna \u00e0 Imola a entra\u00een\u00e9 des changements radicaux sur les voitures, et la Jordan 194 est devenue plus performante.<\/p>\n

Cinqui\u00e8me sur la grille de d\u00e9part \u00e0 Barcelone, Rubens Barrichello a tout perdu en partant en t\u00eate-\u00e0-queue, mais Eddie Irvine, de retour, s’est class\u00e9 sixi\u00e8me. D’autres points ont \u00e9t\u00e9 inscrits avant le Grand Prix de Hongrie, o\u00f9 les pilotes Jordan se sont t\u00e9lescop\u00e9s dans le premier tour apr\u00e8s s’\u00eatre qualifi\u00e9s dans le top 10.<\/p>\n

Quinze jours plus tard, la m\u00e9t\u00e9o belge a redistribu\u00e9 les cartes \u00e0 Spa-Francorchamps. Les qualifications d’alors \u00e9taient r\u00e9parties sur deux s\u00e9ances, une le vendredi et une le samedi, la grille de d\u00e9part \u00e9tant d\u00e9termin\u00e9e par le meilleur temps global de chaque pilote. La pluie s’est invit\u00e9e le vendredi avant de se calmer dans l’apr\u00e8s-midi, mais la piste \u00e9tait encore trop d\u00e9tremp\u00e9e pour les pneus slicks… du moins, c’est ce que croyaient la majorit\u00e9 des \u00e9quipes.<\/p>\n

Gary Anderson a pari\u00e9 sur les pneus slicks en fin de la s\u00e9ance, envoyant Rubens Barrichello et Eddie Irvine en piste avec ces gommes-l\u00e0, l’Irlandais prenant le quatri\u00e8me temps et le Br\u00e9silien la pole provisoire\u00a0! Une averse le lendemain a fig\u00e9 et valid\u00e9 le classement. Le pilote et Jordan tenaient leur premi\u00e8re pole position en F1.<\/p>\n

Le jour de la course, sur le sec, les Jordan ont eu du mal \u00e0 tenir le rythme des Williams et des Benetton, plus rapides, et Rubens Barrichello est sorti de la piste avant la mi-course. Eddie Irvine a quant \u00e0 lui atteint le 40e tour avant que son alternateur ne tombe en panne.<\/p>\n

Jordan a toutefois marqu\u00e9 des points lors de toutes les manches restantes, ce qui lui a permis de se classer cinqui\u00e8me du championnat constructeurs et \u00e0 Eddie Jordan de revoir ses attentes \u00e0 la hausse. D’autant plus qu’il venait de conclure un accord qui, esp\u00e9rait-il, \u00e9l\u00e8verait son \u00e9quipe au plus haut niveau…<\/p>\n

En octobre, McLaren a mis fin \u00e0 sa relation avec le motoriste Peugeot avec trois ans d’avance. Cette rupture a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e publiquement comme une s\u00e9paration \u00e0 l’amiable, fond\u00e9e sur des \u00ab\u00a0objectifs commerciaux \u00e0 long terme\u00a0\u00bb diff\u00e9rents ayant incit\u00e9 les deux parties \u00e0 \u00ab\u00a0rechercher d’autres arrangements compatibles avec leurs plans strat\u00e9giques\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, Ron Dennis, le patron de McLaren, avait douloureusement r\u00e9alis\u00e9 que Peugeot n’allait jamais concevoir un moteur capable de gagner des Grands Prix \u2013 terminer une course \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un exploit \u2013 et a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 piocher chez Sauber<\/a> pour s’emparer du moteur Mercedes, rebadg\u00e9 Ilmor. Peugeot s’est remari\u00e9 avec Jordan, qui croyait qu’un accord avec le constructeur automobile serait synonyme de plus gros investissements et ressources techniques.<\/p>\n

Aussi s\u00e9duisant que cela puisse para\u00eetre, d’autant plus que la capacit\u00e9 des moteurs allait \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 trois litres, la fiabilit\u00e9 du moteur Peugeot a continu\u00e9 de faire d\u00e9faut en 1995 et lors des saisons suivantes. Au final, Jordan a encha\u00een\u00e9 trois ann\u00e9es de performance sporadique, de casses moteur fr\u00e9quentes et de reproches mutuels avant de changer \u00e0 nouveau de fournisseur, \u00e0 savoir Mugen-Honda, pour enfin atteindre la victoire.<\/p>\n

\"Jean-Pierre <\/p>\n

Jean-Pierre Jabouille, repr\u00e9sentant de Peugeot F1, s’entretient avec Jordan, qui va r\u00e9cup\u00e9rer le V10 fran\u00e7ais en 1995.<\/p>\n

La Jordan 194 en chiffres<\/p>\n

D\u00e9parts<\/strong> : 32
Victoires<\/strong> : 0
Pole positions<\/strong> : 1
Meilleurs tours<\/strong> : 0
Podiums<\/strong> : 1
Points<\/strong> : 28<\/p>\n

La Jordan 194 c\u00f4t\u00e9 technique<\/p>\n

Ch\u00e2ssis<\/strong> :\u00a0Monocoque en fibre de carbone
Suspensions<\/strong> :\u00a0Double triangles avec ressorts et amortisseurs actionn\u00e9s par poussoirs
Moteur<\/strong> : V10 atmosph\u00e9rique Hart 1035
Cylindr\u00e9e<\/strong> : 3499 cm3
Puissance<\/strong> : 700\u00a0ch \u00e0 13\u00a0000 tr\/min
Bo\u00eete de vitesses<\/strong> : Semi-automatique, six rapports
Freins<\/strong> : Disques en carbone (avant et arri\u00e8re)
Pneus<\/strong> : Goodyear
Poids<\/strong> : 595 kg
Pilotes<\/strong> :\u00a0Rubens Barrichello, Eddie Irvine, Aguri Suzuki, Andrea de Cesaris<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La saison 1994 de Jordan n’est pas la plus m\u00e9morable, mais c’est cette ann\u00e9e-l\u00e0 que l’\u00e9quipe a d\u00e9croch\u00e9 son premier podium et sa premi\u00e8re pole.<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

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