{"id":313149,"date":"2025-08-12T04:49:12","date_gmt":"2025-08-12T04:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/313149\/"},"modified":"2025-08-12T04:49:12","modified_gmt":"2025-08-12T04:49:12","slug":"a-paris-les-escaliers-centenaires-du-metro-cambronne-rajeunissent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/313149\/","title":{"rendered":"\u00e0 Paris, les escaliers centenaires du m\u00e9tro Cambronne rajeunissent"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n In\u00e8s Cussac<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

12 ao\u00fbt 2025 \u00e0 6h04 <\/p>\n

Il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi rapide de relier La Motte-Piquet Grenelle \u00e0 S\u00e8vres-Lecourbe. Depuis le d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9 sur les rails du m\u00e9tro a\u00e9rien de la ligne 6<\/a>, les trains foncent \u00e0 toute allure sans s\u2019arr\u00eater \u00e0 Cambronne<\/strong>. Et pour cause, derri\u00e8re les palissades install\u00e9es le long du quai, les ouvriers ont d\u00e9soss\u00e9 les escaliers m\u00e9talliques de cette station du 15e arrondissement de Paris pour en mettre un nouveau.
\u00ab\u2009On repart sur un ouvrage qui durera 100\u00a0ans\u2009\u00bb, assure Quentin Denechaud, responsable des \u00e9tudes et des travaux pour la RATP<\/a>, sous son casque de chantier. Plus d\u2019un si\u00e8cle apr\u00e8s l\u2019ouverture de cette ligne historique, d\u2019importantes r\u00e9novations des \u00e9quipements remarquables sont aujourd\u2019hui n\u00e9cessaires. Les escaliers m\u00e9talliques de 1906<\/strong> sont touch\u00e9s par la corrosion poussant la r\u00e9gie \u00e0 s\u2019en occuper cette ann\u00e9e. Elle a entam\u00e9 des travaux depuis le 30 juin et jusqu\u2019au 28 septembre 2025 pour les remettre \u00e0 neuf. Autrement dit, 100 jours de chantier ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s pour remplacer des marches centenaires par des nouvelles qui devraient durer tout aussi longtemps.<\/p>\n

Pr\u00e9server et r\u00e9nover<\/p>\n

\u00ab\u2009Comme n\u2019importe quelle structure, ces escaliers ne sont pas \u00e9ternels [\u2026]. Il \u00e9tait n\u00e9cessaire de les remplacer\u2009\u00bb, fait savoir Matthieu Rudinger. Le responsable des contr\u00f4les du patrimoine et de la ma\u00eetrise des ouvrages de la RATP a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 d\u2019\u00e9tablir un diagnostic s\u00e9curitaire et patrimonial<\/strong> de cet \u00e9quipement. Bilan\u2009: il faut \u00e0 peu pr\u00e8s tout changer. \u00ab\u2009On va conserver des \u00e9l\u00e9ments en fonte mais pour le reste, on ne peut pas garder grand-chose d\u2019origine\u2009\u00bb, pr\u00e9vient Quentin Denechaud. \u00c0 l\u2019image des structures rivet\u00e9es en acier, symbole de l\u2019\u00e8re industrielle du d\u00e9but du XXe\u00a0si\u00e8cle, qui ont donc \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es pour en installer des nouvelles. Cette op\u00e9ration d\u00e9licate a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans les r\u00e8gles de l\u2019art en utilisant les m\u00eames mat\u00e9riaux qu\u2019au si\u00e8cle dernier. Les derniers ateliers \u00e0 proposer ce savoir-faire en France se comptent sur les doigts d\u2019une main. Dans la m\u00eame veine, les couvreurs zingueurs<\/a> participent aussi au chantier pour changer les toitures.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019inverse, la plupart des colonnes en fonte n\u2019ont fait qu\u2019un passage \u00e0 l\u2019usine pour \u00eatre remise en \u00e9tat. Les petites fleurs d\u00e9coratives des charpentes ont \u00e9galement pu revenir \u00e0 leur place initiale. \u00ab\u2009L\u2019objectif est que les usagers ne remarquent pas le changement\u2009\u00bb, indique Quentin Denechaud.<\/p>\n

\"Les
\n Les motifs architecturaux comme les fleurs sont install\u00e9es sur les nouvelles structures rivet\u00e9es en acier. (\u00a9IC \/ actu Paris)<\/p>\n

Le chantier, commenc\u00e9 il y a un mois et demi, est entr\u00e9 dans la deuxi\u00e8me phase<\/strong> visant \u00e0 assembler les nouveaux mat\u00e9riaux apr\u00e8s avoir retir\u00e9 les anciens devenus v\u00e9tustes. La prochaine \u00e9tape, autour du mois de septembre, sera d\u00e9di\u00e9e aux am\u00e9nagements avec l\u2019installation de garde-corps par exemple ou des \u00e9clairages.<\/p>\n

Apr\u00e8s la ligne 6, la ligne 2<\/p>\n

Les escaliers m\u00e9talliques du m\u00e9tro parisien sont majoritairement pr\u00e9sents sur les lignes a\u00e9riennes<\/a>. La ligne 6, qui compte 28 stations dont 13 sont \u00e0 l\u2019air libre, est donc particuli\u00e8rement vis\u00e9e par les travaux de maintenance patrimoniale de ses \u00e9l\u00e9ments historiques. Quasiment toutes les stations, comme Chevaleret en 2018 ou Bir-Hakeim en 2023, ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 retouch\u00e9es. \u00ab\u2009Il ne manque plus que La Motte-Piquet Grenelle\u2009\u00bb, glisse Quentin Denechaud avant de rappeler l\u2019anciennet\u00e9 encore plus avanc\u00e9e de la ligne 2<\/strong>, mise en service en 1903.<\/p>\n

\u00ab\u2009Les stations Jaur\u00e8s ou Stalingrad sont les premiers escaliers de l\u2019\u00e9poque avec beaucoup d\u2019ornements et des petits d\u00e9tails. Elles sont tr\u00e8s charg\u00e9es, pour tout \u0153il un peu avis\u00e9\u2009\u00bb, rel\u00e8ve le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre. Des travaux sont n\u00e9cessaires mais avant cela des \u00e9tudes devront \u00eatre men\u00e9es pour d\u00e9terminer ce qui doit \u00eatre remplac\u00e9 ou non.<\/p>\n

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