{"id":313625,"date":"2025-08-12T09:46:16","date_gmt":"2025-08-12T09:46:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/313625\/"},"modified":"2025-08-12T09:46:16","modified_gmt":"2025-08-12T09:46:16","slug":"le-deploiement-de-letcs-en-allemagne-est-en-desorientation-permanente-avec-seulement-16-du-reseau-equipe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/313625\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9ploiement de l\u2019ETCS en Allemagne est en \u00ab d\u00e9sorientation permanente \u00bb avec seulement 1,6 % du r\u00e9seau \u00e9quip\u00e9"},"content":{"rendered":"

Seulement 1,6 % du r\u00e9seau ferroviaire allemand a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me europ\u00e9en de contr\u00f4le des trains (ETCS) \u00e0 la fin de 2024, selon de nouveaux chiffres. Le groupe de d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats ferroviaires Allianz pro Schiene pr\u00e9vient que sans une strat\u00e9gie claire et \u00e9labor\u00e9e conjointement, l\u2019objectif de conversion totale fix\u00e9 par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour 2040 restera hors de port\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral peut viser \u00e0 installer l\u2019ETCS sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau national d\u2019ici 2040, mais au rythme actuel, m\u00eame la moiti\u00e9 de cet objectif sera difficile \u00e0 atteindre. Dirk Flege, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Allianz pro Schiene , estime que la lenteur des progr\u00e8s refl\u00e8te un manque de coordination centrale et des questions non r\u00e9solues concernant l\u2019ordre des mises \u00e0 niveau, les m\u00e9canismes de financement et la modernisation des v\u00e9hicules. \u00ab\u00a0La d\u00e9sorientation de toutes les parties concern\u00e9es ne doit pas devenir une situation permanente. Une strat\u00e9gie \u00e9labor\u00e9e conjointement est n\u00e9cessaire pour d\u00e9terminer exactement ce qui doit \u00eatre fait et \u00e0 quel moment\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la presse \u00e0 Berlin.<\/p>\n

L\u2019ETCS, qui remplace les signaux traditionnels en bord de voie par des affichages num\u00e9riques en cabine, permet de raccourcir les intervalles, d\u2019augmenter les vitesses et d\u2019assurer un fonctionnement transfrontalier sans heurts, mais il n\u00e9cessite des mises \u00e0 niveau co\u00fbteuses en bord de voie et \u00e0 bord des trains. Ce double investissement a cr\u00e9\u00e9 un r\u00e9seau complexe de responsabilit\u00e9s impliquant les gestionnaires d\u2019infrastructure, les op\u00e9rateurs ferroviaires, les autorit\u00e9s r\u00e9gionales et le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des transports \u2013 une structure qui, m\u00eame au niveau national dans des pays comme l\u2019Allemagne, a maintenu le d\u00e9ploiement co\u00fbteux et fragment\u00e9.<\/p>\n

Le d\u00e9ploiement de l\u2019ETCS est \u00e0 la tra\u00eene en Allemagne. Allianz Pro Schiene<\/p>\n

Il a cit\u00e9 la r\u00e9vision du corridor Riedbahn comme exemple de ce qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 lorsqu\u2019une mise \u00e0 niveau majeure est synchronis\u00e9e avec le d\u00e9ploiement de l\u2019ETCS. En revanche, la ligne Berlin-Hambourg \u2013 actuellement ferm\u00e9e pendant neuf mois pour sa propre r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale \u2013 n\u2019est pas \u00e9quip\u00e9e de l\u2019ETCS. Cette situation s\u2019explique en partie par la volont\u00e9 d\u2019\u00e9viter les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019exploitation en parall\u00e8le de l\u2019ETCS et de l\u2019ancienne signalisation, mais elle refl\u00e8te \u00e9galement l\u2019absence d\u2019une vision plus prospective dans le cadre d\u2019un calendrier national contraignant pour le d\u00e9ploiement de l\u2019ETCS.<\/p>\n

Des progr\u00e8s in\u00e9gaux, des priorit\u00e9s floues<\/p>\n

Les critiques de l\u2019Alliance Pro-Rail ne se limitent pas aux occasions manqu\u00e9es sur des lignes individuelles. Elles portent \u00e9galement sur l\u2019absence plus g\u00e9n\u00e9rale d\u2019une s\u00e9quence publi\u00e9e pour la conversion des diff\u00e9rentes parties du r\u00e9seau, et d\u2019un soutien financier confirm\u00e9 pour les op\u00e9rateurs qui doivent moderniser leur mat\u00e9riel roulant. Selon M. Flege, sans cette clart\u00e9, les op\u00e9rateurs ne sont gu\u00e8re incit\u00e9s \u00e0 investir rapidement, surtout lorsque les avantages en termes d\u2019efficacit\u00e9 restent th\u00e9oriques. \u00ab\u00a0Il est important pour les chemins de fer de voir qu\u2019ils ont r\u00e9ussi. Ils doivent investir beaucoup d\u2019argent pour adapter leurs v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019ETCS, et ces gains d\u2019efficacit\u00e9 doivent devenir tangibles pour le transport ferroviaire au plus tard lors de la prochaine l\u00e9gislature\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Le groupe a demand\u00e9 au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de convoquer les \u00c9tats, les gestionnaires d\u2019infrastructure et les repr\u00e9sentants de l\u2019industrie pour convenir d\u2019une strat\u00e9gie indiquant quels corridors seront convertis, dans quel ordre et avec quelle combinaison de financement. Il souhaite \u00e9galement que l\u2019ETCS soit int\u00e9gr\u00e9 en tant que norme dans le programme g\u00e9n\u00e9ral de r\u00e9novation de l\u2019Allemagne, afin d\u2019\u00e9viter d\u2019avoir \u00e0 r\u00e9examiner les lignes nouvellement modernis\u00e9es d\u2019ici une dizaine d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n

Pourquoi l\u2019Allemagne a du mal \u00e0 mettre en place l\u2019ETCS<\/p>\n

La lenteur de l\u2019Allemagne contraste fortement avec celle de pays de taille moyenne comme la Belgique, le Danemark, l\u2019Italie et la R\u00e9publique tch\u00e8que, o\u00f9 les plans de d\u00e9ploiement nationaux sont beaucoup plus avanc\u00e9s. La Belgique a d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 plus de 60 % de son r\u00e9seau central et pr\u00e9voit un d\u00e9ploiement complet au d\u00e9but des ann\u00e9es 2030. La R\u00e9publique tch\u00e8que vise 2035, avec environ 15 % de son r\u00e9seau d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9. L\u2019approche coordonn\u00e9e de l\u2019Italie a permis de r\u00e9duire les co\u00fbts moyens de modernisation de 30 % par rapport aux d\u00e9ploiements fragment\u00e9s, et son plan national est en bonne voie pour un d\u00e9ploiement complet d\u2019ici \u00e0 2036.<\/p>\n

Diff\u00e9rence de co\u00fbt de mise \u00e0 niveau et de modernisation de l\u2019ETCS entre 2018 et 2022. RailTech avec ChatGPT. Donn\u00e9es : Commission europ\u00e9enne, ERTMS On-Board Deployment \u2013 Analysis of Cost Drivers, 2025. RailTech avec ChatGPT. Donn\u00e9es : Commission europ\u00e9enne, ERTMS On-Board Deployment \u2013 Analysis of Cost Drivers, 2025.<\/p>\n

Dans les grands \u00c9tats europ\u00e9ens, les progr\u00e8s ont tendance \u00e0 \u00eatre plus lents. En France, le d\u00e9ploiement de l\u2019ERTMS reste fortement ax\u00e9 sur les lignes \u00e0 grande vitesse et certains corridors de fret, avec moins de 10 % du r\u00e9seau conventionnel \u00e9quip\u00e9. L\u2019Allemagne est confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis similaires \u2013 un r\u00e9seau dense \u00e0 trafic mixte, des interfaces transfrontali\u00e8res complexes et une approche conservatrice des changements r\u00e9glementaires \u2013 mais aussi \u00e0 une structure de gouvernance tr\u00e8s fragment\u00e9e. Les responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de planification, de financement et d\u2019ex\u00e9cution sont r\u00e9parties entre l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, les L\u00e4nder et les entreprises, sans qu\u2019aucune entit\u00e9 ne soit habilit\u00e9e \u00e0 d\u00e9finir et \u00e0 faire respecter une s\u00e9quence de d\u00e9ploiement nationale.<\/p>\n

La complexit\u00e9 technique aggrave le probl\u00e8me. Les anciens syst\u00e8mes de signalisation de l\u2019Allemagne varient d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 l\u2019autre, et l\u2019adaptation de l\u2019\u00e9quipement ETCS \u00e0 bord de sa flotte diversifi\u00e9e est \u00e0 la fois co\u00fbteuse et chronophage. Et la situation ne fait qu\u2019empirer :le co\u00fbt moyen des mises \u00e0 niveau ETCS embarqu\u00e9es en Europe a doubl\u00e9 en l\u2019espace de quatre ans pour atteindre environ 900 000 euros par v\u00e9hicule, les param\u00e8tres nationaux sp\u00e9cifiques et les r\u00e8gles d\u2019autorisation de l\u2019Allemagne augmentant encore les co\u00fbts et les retards. En cons\u00e9quence, m\u00eame les lignes r\u00e9cemment r\u00e9nov\u00e9es rouvrent souvent sans ETCS, tandis que les op\u00e9rateurs attendent des d\u00e9lais plus clairs avant de s\u2019engager dans des modernisations \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Des d\u00e9penses record, mais des r\u00e9sultats in\u00e9gaux<\/p>\n

Curieusement, les chiffres de l\u2019ETCS s\u2019inscrivent dans un contexte de d\u00e9penses record en mati\u00e8re d\u2019infrastructures. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9pens\u00e9 198 euros par habitant pour le rail en 2024, soit une augmentation de 70 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et pr\u00e9voit d\u2019investir environ 22 milliards d\u2019euros en 2025. Sur la p\u00e9riode 2025-2029, le financement des infrastructures ferroviaires devrait d\u00e9passer les 100 milliards d\u2019euros. Le Fonds sp\u00e9cial pour l\u2019infrastructure et la neutralit\u00e9 climatique fournira un peu plus de 9 milliards d\u2019euros cette ann\u00e9e, ainsi que des transferts suppl\u00e9mentaires aux L\u00e4nder et des injections de capitaux dans la Deutsche Bahn.<\/p>\n

\u00a9 Allianz Pro Schiene<\/p>\n

Cependant, les organismes du secteur avertissent que des budgets plus \u00e9lev\u00e9s ne suffiront pas \u00e0 produire les r\u00e9sultats escompt\u00e9s sans une planification \u00e0 long terme plus solide. Des associations comme Allianz pro Schiene, Die G\u00fcterbahnen et SCI Verkehr affirment que l\u2019\u00e9quilibre des investissements favorise encore la construction de routes dans certaines r\u00e9gions, et que le financement des chemins de fer est biais\u00e9 en faveur de grands projets au d\u00e9triment d\u2019am\u00e9liorations plus modestes et \u00e0 fort impact, comme le comblement des lacunes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification ou l\u2019am\u00e9lioration cibl\u00e9e de la capacit\u00e9.<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019ETCS, le message des op\u00e9rateurs et des groupes de pression est coh\u00e9rent : L\u2019Allemagne a besoin non seulement de plus d\u2019argent, mais aussi d\u2019une strat\u00e9gie nationale coh\u00e9rente. En l\u2019absence de calendriers de d\u00e9ploiement contraignants, d\u2019un financement s\u00fbr pour la modernisation et d\u2019une int\u00e9gration avec les travaux de r\u00e9novation existants, le pays risque de d\u00e9penser beaucoup pour le rail sans r\u00e9aliser les avantages op\u00e9rationnels et d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 promis par le syst\u00e8me de signalisation num\u00e9rique de l\u2019Europe. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un probl\u00e8me r\u00e9current de l\u2019ETCS, et pas seulement en Allemagne.<\/p>\n

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