\n\u00ab\u00a0Nous avons \u00e9labor\u00e9 nos plans, les voitures sont d\u00e9voil\u00e9es, elles re\u00e7oivent des r\u00e9ponses enthousiastes de la part des clients sur le terrain. C’est pourquoi la strat\u00e9gie est la suivante.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n
Il a \u00e9galement r\u00e9pondu aux remarques cinglantes du pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump, qui a qualifi\u00e9 la direction de Jaguar de \u00ab\u00a0d\u00e9sastre total\u00a0\u00bb, entre autres critiques, en d\u00e9clarant :<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Vous devez comparer nos chiffres par rapport \u00e0 ce que font les autres.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n
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Photo : Jaguar<\/p>\n
Nous ne sommes pas l\u00e0 pour faire de la politique, mais il convient de noter que peu des \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb auxquels Balaji a fait r\u00e9f\u00e9rence sont d’anciens acheteurs de Jaguar. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Rawdon Glover a admis que l’entreprise \u00e9tait pr\u00eate \u00e0 perdre jusqu’\u00e0 85 % de sa client\u00e8le actuelle. Le changement de marque en un constructeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques haut de gamme ne devrait conserver qu’environ 15 % des acheteurs actuels, ce qui repr\u00e9sente un coup dur pour les clients fid\u00e8les, alors que Jaguar vise Bentley<\/a> et d’autres marques d’\u00e9lite similaires.<\/p>\n
Alors que de nombreux constructeurs automobiles ont revu \u00e0 la baisse leurs ambitieux projets d’\u00e9lectrification, Jaguar fait ses adieux aux moteurs \u00e0 combustion. Selon M. Glover, dans le segment haut de gamme, les acheteurs se soucient peu de ce qui alimente les roues : \u00ab\u00a0Le groupe motopropulseur est \u00e0 peu pr\u00e8s le 13e\u00a0de la liste. Au lieu de cela, le design et l’int\u00e9rieur sont prioritaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Revenant sur les nouveaux dirigeants de JLR, M. Balaji a \u00e9galement fait allusion \u00e0 d’autres mod\u00e8les que l’imposante voiture de grand tourisme qui doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e plus tard dans l’ann\u00e9e : \u00ab\u00a0Les voitures sont en train d’\u00eatre d\u00e9voil\u00e9es\u00a0\u00bb. Les amateurs de l’industrie pensent que deux autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques, partageant la m\u00eame plateforme d\u00e9di\u00e9e, suivront \u00e0 environ un an d’intervalle : l’un sera un coup\u00e9, l’autre un grand SUV pour rivaliser avec le premier mod\u00e8le \u00e9lectrique de Bentley.<\/p>\n
Dans cette nouvelle \u00e8re, Jaguar ne vendra rien \u00e0 moins de six chiffres, que ce soit en dollars, en euros ou en livres. Les prix d’entr\u00e9e des prochains VE d\u00e9passeront les 100 000 euros, loin de l’\u00e9poque o\u00f9 un E-Pace ou une XF commen\u00e7ait \u00e0 environ 40 000 euros.<\/p>\n
La mont\u00e9e en gamme donne la priorit\u00e9 aux marges b\u00e9n\u00e9ficiaires sur le volume, ce qui explique pourquoi la marque d\u00e9tenue par Tata Motors n’est pas g\u00ean\u00e9e par la baisse des ventes. En cons\u00e9quence, le pic de 180 833 v\u00e9hicules vendus par Jaguar en 2018 restera tr\u00e8s certainement in\u00e9gal\u00e9.<\/p>\n