Dans cette configuration de mauvaise campagne, la\u00a0part de march\u00e9 d\u2019Haropa Port s\u2019am\u00e9liore en 2024-2025, pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 54 % des c\u00e9r\u00e9ales fran\u00e7aises export\u00e9es par voie maritime (contre 52 % en 2023-2024). En volume, nous avons peut-\u00eatre un peu plus limit\u00e9 le choc gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019importance de l\u2019hinterland du port de Rouen, qui s\u2019\u00e9tend vers les Hauts-de-France (Nord, Pas-de-Calais), le Grand Est (Moselle), la Bourgogne-Franche-Comt\u00e9 (Aube) et le Centre-Val de Loire. Le port de Rouen poss\u00e8de \u00e9galement des infrastructures qui lui permettent une massification des flux, conduisant \u00e0 une baisse des co\u00fbts de manutention.<\/p>\n
\nParts de march\u00e9 de la route, du rail et du fleuve dans l’acheminement des grains sur le port de Rouen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n| En pourcentage<\/td>\n | Campagne 2020-2021<\/td>\n | Campagne 2021-2022<\/td>\n | Campagne 2022-2023<\/td>\n | Campagne 2023-2024<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Route<\/td>\n | 68,0<\/td>\n | 64,8<\/td>\n | 66,2<\/td>\n | 60,4<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Fer<\/td>\n | 8,6<\/td>\n | 10,2<\/td>\n | 7,8<\/td>\n | 10,6<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Fleuve<\/td>\n | 23,4<\/td>\n | 25,0<\/td>\n | 26,0<\/td>\n | 29,0<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Source : <\/strong>Haropa Port, juillet 2025<\/td>\n<\/tr>\n Un troisi\u00e8me point \u00e0 relever est le d\u00e9veloppement de l\u2019intermodalit\u00e9 route-rail-fleuve sur le port de Rouen. C\u2019est une tendance de fond, avec des fluctuations annuelles. La part modale de la barge a r\u00e9guli\u00e8rement progress\u00e9, passant de 23,4 % en 2020-2021 \u00e0 29 % en 2023-2024. Quant au train, on a une hausse globale, avec une part modale qui est pass\u00e9e de 8,6 % \u00e0 10,6 % dans le m\u00eame temps. Et ce, gr\u00e2ce au volontarisme des op\u00e9rateurs rouennais pour chercher \u00e0 massifier leurs volumes par la voie d\u2019eau et la voie ferr\u00e9e. On peut citer par exemple les navettes fluviales de S\u00e9nalia et Soufflet. De son c\u00f4t\u00e9, Beuzelin qui a d\u00e9j\u00e0 mis en service une liaison ferroviaire va d\u00e9velopper le transport fluvial dans les prochains mois. Si l\u2019on a besoin de bateau ponctuellement, le bassin de la Seine poss\u00e8de une population de bateliers cons\u00e9quente et une flotte dimensionn\u00e9e pour le vrac c\u00e9r\u00e9alier.<\/p>\n L’EXPERIMENTATION DE LA DESCENTE DE LA SEINE EN BIMAREE VA ETRE RENOUVELEE<\/strong><\/p>\nLe 7 mars 2025, le port de Rouen a exp\u00e9riment\u00e9 la descente de la Seine en bimar\u00e9e, qui permet d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de chargement des navires les plus gros en profitant de deux mar\u00e9es hautes successive pour regagner le large.\u00a0\u00ab\u00a0Programmer\u00a0une descente en deux mar\u00e9es, c\u2019est permettre aux navires vraquiers les plus importants, notamment de type Panamax (225 m de long et jusqu\u2019\u00e0 14 m de tirant d\u2019eau), de\u00a0sortir du chenal au moment le plus favorable de la mar\u00e9e\u00a0et ainsi d\u2019augmenter le tirant d\u2019eau du navire de 30 \u00e0 50 cm, et m\u00eame davantage selon les coefficients de mar\u00e9e. Le chargement peut en cons\u00e9quence \u00eatre augment\u00e9 de plusieurs milliers de tonnes et le navire est ainsi \u00e0 l\u2019optimum de sa capacit\u00e9 de chargement, ce qui peut \u00e9viter ou limiter les compl\u00e9ments de chargement dans un autre port\u00a0\u00bb, explique Haropa Port.\u00a0<\/p>\n Au vu du succ\u00e8s de ce premier essai, une deuxi\u00e8me exp\u00e9rimentation est en cours d\u2019organisation, pour une r\u00e9alisation dans le courant de la campagne 2025-2026.<\/p>\n LD-LPM\u00a0: Quels sont les principaux clients des c\u00e9r\u00e9ales export\u00e9es ?<\/p>\n K. D. : <\/strong>On observe une diversification des destinations des c\u00e9r\u00e9ales de l\u2019hinterland rouennais, avec de grandes variations de tonnage d\u2019une campagne \u00e0 l\u2019autre. La Chine, qui \u00e9tait la principale destination durant la campagne 2023-2024 avec 2,48 Mt (principalement du bl\u00e9 tendre), se retrouve de fait en troisi\u00e8me position sur le dernier exercice, avec 380 000 t import\u00e9es (essentiellement de l\u2019orge fourrag\u00e8re). Le tout, en raison du contexte g\u00e9opolitique international\u00a0: la campagne derni\u00e8re, les relations entre la Chine et l\u2019Australie se sont ainsi am\u00e9lior\u00e9es.\u00a0<\/p>\nLe Maroc, quant \u00e0 lui, passe de la deuxi\u00e8me \u00e0 la premi\u00e8re place du podium, en raison d\u2019importants \u00e9pisodes de s\u00e9cheresse cons\u00e9cutifs, avec un tonnage de 1,3 Mt en 2024-2025 (dont 950 000 t de bl\u00e9 tendre, et le solde en orge fourrag\u00e8re), contre 2,1 Mt la campagne pr\u00e9c\u00e9dente.\u00a0<\/p>\n Quant \u00e0 l\u2019Alg\u00e9rie, en troisi\u00e8me position en 2023-2024 avec 1 Mt charg\u00e9es, elle n\u2019a import\u00e9 qu\u2019un bateau de 30 000 t de bl\u00e9 tendre au tout d\u00e9but de la derni\u00e8re campagne c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re, pour des raisons diplomatiques connues.\u00a0<\/p>\n La deuxi\u00e8me destination en 2024-2025 revient au Portugal, avec 700 000 t (dont 391 000 t de bl\u00e9 tendre et 200 000 t de bl\u00e9 fourrager). Les clients d\u2019Afrique de l\u2019Ouest sont de plus en plus nombreux, avec principalement la C\u00f4te d\u2019Ivoire (230 048 t) et le S\u00e9n\u00e9gal (84 000 t). D\u2019autres pays, plus exotiques pour certains, compl\u00e8tent ce tableau, comme la Tha\u00eflande (100 000 t), la Tunisie (100 000 t), l\u2019Arabie saoudite, la Libye et la Jordanie.<\/p>\n LD-LPM\u00a0: Qu\u2019en est-il des importations de grains sur le port de Rouen\u00a0?<\/p>\n K. D. :\u00a0<\/strong>La place portuaire rouennaise offre des moyens de stockage en produits agricoles pour les industriels de l\u2019agroalimentaire locaux et plus largement le march\u00e9 fran\u00e7ais. En 2024-2025, ce sont 43 000 t de c\u00e9r\u00e9ales qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9es.\u00a0<\/p>\nPour moiti\u00e9, il s\u2019agit de bl\u00e9 dur pour les pastiers Panzani et Lustucru Rivoire & Carret. Le solde correspond \u00e0 des volumes, peu significatifs, d\u2019orge de brasserie, de ma\u00efs et de bl\u00e9 tendre, en fonction des opportunit\u00e9s de march\u00e9.<\/p>\n LD-LPM\u00a0: Comment se pr\u00e9sente la campagne 2025-2026\u00a0?<\/p>\n K. D. :\u00a0<\/strong>Les bonnes perspectives, en quantit\u00e9 et en qualit\u00e9, de la r\u00e9colte 2025, avec notamment une hausse de 27 % de la production nationale de bl\u00e9 tendre (apr\u00e8s la baisse de 30 % l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente) vont permettre au port de Rouen de retrouver, en cette campagne 2025-2026, un objectif \u00e0 l\u2019exportation en droite ligne avec la moyenne d\u00e9cennale, soit de l\u2019ordre de 7 Mt \u00e0 8 Mt. La moisson, qui a trois semaines d\u2019avance par rapport \u00e0 d\u2019habitude, pr\u00e9sente un taux prot\u00e9ique assez bon et des poids sp\u00e9cifiques relativement importants, quelque chose de diff\u00e9renciant sur le march\u00e9 international.<\/p>\nEn termes de destinations, l\u2019Afrique du Nord restera un d\u00e9bouch\u00e9 important, notamment le Maroc. Victime de la s\u00e9cheresse, le pays aura ind\u00e9niablement besoin de bl\u00e9 tendre. Quant \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 de la France sur la Chine, elle d\u00e9pendra du contexte international, notamment de la concurrence de l\u2019Australie et de la Russie.\u00a0<\/p>\n LD-LPM\u00a0: Qu\u2019en est-il de ce d\u00e9but d\u2019exercice commercial\u00a0?<\/p>\n K. D. :\u00a0<\/strong>La campagne de commercialisation 2025-2026 commence dans un contexte de prix propos\u00e9s trop \u00e9lev\u00e9s par rapport aux attentes des pays importateurs. Les choses se d\u00e9bloquent habituellement en fin d\u2019ann\u00e9e, voire en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e suivante, par le jeu de l\u2019offre et de la demande. Pour l\u2019heure, nous vivons une p\u00e9riode d\u2019attentisme, entre des op\u00e9rateurs qui ne veulent pas baisser leurs prix et des acheteurs qui restent sur leurs positions.\u00a0<\/p>\n\nExportations c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res sur les deux premiers mois des quatre derni\u00e8res campagnes<\/strong><\/td>\n| \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \u00a0<\/td>\n | Campagne 2022-2023<\/td>\n | Campagne 2023-2024<\/td>\n | Campagne 2024-2025<\/td>\n | Campagne 2025-2026<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Juillet<\/td>\n | 903 585 t<\/td>\n | \u00a0t888 279<\/td>\n | 617 254 t<\/td>\n | 526 660 t*<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Ao\u00fbt<\/td>\n | 1 088 421 t<\/td>\n | 621 488 t<\/td>\n | 310 526 t<\/td>\n | n. c.<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Total Campagne<\/td>\n | 8,5 Mt<\/td>\n | 8,7 Mt<\/td>\n | 5,2 Mt<\/td>\n | 7-8 Mt**<\/td>\n<\/tr>\n | \n| *du 1er au 23 juillet 2025 \/ **Objectif d’exportation \/ n. c. : non communiqu\u00e9<\/td>\n | \u00a0<\/td>\n | \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n | \nSource : <\/strong>Haropa Port, juillet 2025<\/td>\n| \u00a0<\/td>\n | \u00a0<\/td>\n | \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n Reste que, du 1er au 23 juillet 2025, 526 660 t ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es, soit 24,3 % de plus que l\u2019an dernier sur la m\u00eame p\u00e9riode (423 869 t).<\/p>\n INVESTISSEMENT SUR LE QUAI DE PETIT-COURONNE DU PORT DE ROUEN<\/strong><\/p>\nLe 4 octobre 2024, le groupe BZ a pos\u00e9 la premi\u00e8re pierre d\u2019un second silo sur le quai de Petit-Couronne, qui sera coupler \u00e0 son terminal Maison Bleue, mis en service en 2016. Op\u00e9rationnel en 2026, cette nouvelle infrastructure, d\u2019un montant de 30 M\u20ac, permettra de quasiment doubler la capacit\u00e9 de stockage du site, qui passera de 75 000 t \u00e0 130 000 t. Pour rappel, le groupe BZ a \u00e9galement mis en service, au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, un nouveau portique, d\u2019une capacit\u00e9 de 1 200 t\/h, dot\u00e9 d\u2019une t\u00eate antipoussi\u00e8re avec un syst\u00e8me d\u2019accumulation de poussi\u00e8res. Le groupe BZ envisage d\u2019installer son nouveau si\u00e8ge social \u00e0 Petit-Couronne.\u00a0<\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, Haropa Port, qui a d\u00e9j\u00e0 allong\u00e9 le quai de Petit-Couronne pour permettre une augmentation des trafics, a lanc\u00e9, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2025, une nouvelle phase de travaux avec le rempi\u00e9tement sur 260 m afin de permettre l\u2019accueil de navires de 11,3 m de tirant d\u2019eau (contre 10,6 m auparavant).\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La D\u00e9p\u00eache Le petit meunier\u00a0: Quels sont les faits marquants de la campagne \u00e0 l\u2019exportation 2024-2025 du port…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":314891,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9587],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,12,5161,25,9590],"class_list":{"0":"post-314890","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rouen","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-normandie","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-rouen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115018094491393377","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=314890"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314890\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/314891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=314890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=314890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=314890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | | | |