{"id":316071,"date":"2025-08-13T10:45:14","date_gmt":"2025-08-13T10:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/316071\/"},"modified":"2025-08-13T10:45:14","modified_gmt":"2025-08-13T10:45:14","slug":"hyundai-a-besoin-de-plus-de-technologie-pour-rester-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/316071\/","title":{"rendered":"Hyundai a \u00a0\u00bb besoin de plus de technologie\u00a0\u00bb pour rester en 2027"},"content":{"rendered":"

Le r\u00e8glement 2027 du WRC prend forme petit \u00e0 petit. On sait d\u00e9j\u00e0 que le co\u00fbt maximum d’une voiture sera fix\u00e9 \u00e0 345\u00a0000 euros, avec les moteurs et composants venant des actuelles Rally2, tout en promettant d’atteindre les performances des Rally1. La FIA compte \u00e9galement permettre \u00e0 des pr\u00e9parateurs de s’engager en WRC, en plus des constructeurs.<\/p>\n

Ces derniers ne se bousculent pas, moins de deux ans avant l’introduction de ce r\u00e8glement. Toyota pr\u00e9pare une nouvelle voiture mais M-Sport<\/a> h\u00e9site encore et aimerait le soutien plus appuy\u00e9 d’un constructeur. Hyundai, qui vient \u00e0 peine de confirmer sa pr\u00e9sence en 2026<\/a>, s’interroge encore.<\/p>\n

Depuis plusieurs mois, le constructeur cor\u00e9en ne cache pas s’inqui\u00e9ter de l’absence de mesures pour faire grandir le WRC, d’autant plus avec un r\u00e8glement 2027 qui le s\u00e9duit peu<\/a>. Le championnat avait promis une certaine flexibilit\u00e9 dans les types de motorisations autoris\u00e9s<\/a>, mais on sait d\u00e9sormais ce ne sera pas d\u00e8s 2027, puisque les voitures seront anim\u00e9es par le quatre cylindres 1,6L turbo du Rally2.<\/p>\n

Alors que les moteurs hybrides ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s par le WRC cette ann\u00e9e<\/a>, Hyundai pr\u00e9vient qu’un plus gros d\u00e9fi technique est n\u00e9cessaire pour justifier son engagement dans le championnat du monde.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous allons voir si les r\u00e8glements seront plus ouverts pour la motorisation\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fran\u00e7ois-Xavier Demaison, directeur technique de Hyundai, \u00e0 Motorsport.com<\/strong>. \u00ab\u00a0Un constructeur comme Hyundai a besoin de plus de technologie dans les voitures. Hyundai veut promouvoir le ‘victoire le dimanche, vente le lundi’. Nous ne sommes pas vraiment int\u00e9ress\u00e9s par la voiture que la FIA veut imposer en 2027.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Ott <\/p>\n

Ott T\u00e4nak, Martin J\u00e4rveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1<\/p>\n

Photo de: Red Bull Content Pool<\/p>\n

\u00ab\u00a0[La FIA] dit qu’il ya une possibilit\u00e9 [d’avoir plus de types de motorisations apr\u00e8s 2027], le plus t\u00f4t sera le mieux. Nous pouvons encore le faire pour 2028 s’il y a une prise de d\u00e9cision rapide. Ce n’est pas entre nos mains.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La f\u00e9d\u00e9ration n’est pas encore en mesure de r\u00e9pondre aux attentes de Hyundai. Emilia Abel, directrice des comp\u00e9titions sur route \u00e0 la FIA, a confirm\u00e9 que \u00ab\u00a0la possibilit\u00e9 [d’autoriser diff\u00e9rentes motorisations] est l\u00e0\u00a0\u00bb et que \u00ab\u00a0les r\u00e8glements offrent le cadre pour \u00e7a\u00a0\u00bb mais que la \u00ab\u00a0d\u00e9cision finale\u00a0\u00bb sur le moment o\u00f9 cela se concr\u00e9tisera n’a pas \u00e9t\u00e9 prise.<\/p>\n

L’arceau de s\u00e9curit\u00e9 va bient\u00f4t passer le crash-test<\/p>\n

Tour en songeant aux futures motorisations, la FIA doit encore finaliser le r\u00e8glement 2027. Au mois de juin, les crit\u00e8res pour les carrosseries ont \u00e9t\u00e9 ent\u00e9rin\u00e9s<\/a> et le championnat planche d\u00e9sormais sur les derniers d\u00e9tails. Parmi eux figurent l’arceau de s\u00e9curit\u00e9, d\u00e9j\u00e0 d\u00e9fini mais dont les crash-tests sont pr\u00e9vus \u00e0 la fin du mois.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout est d\u00e9j\u00e0 mis en place aujourd’hui, vous avez toutes les informations si vous voulez concevoir une voiture\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 Xavier Mestelan Pinon, directeur technique au sein de la FIA, \u00e0 une s\u00e9lection de m\u00e9dias dont Motorsport.com<\/strong>. \u00ab\u00a0Mais comme toujours avec des r\u00e8glements, nous travaillons en permanence sur les d\u00e9tails.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le ch\u00e2ssis WRC27<\/p>\n

Photo de: FIA<\/p>\n

\u00ab\u00a0Techniquement, pour l’arceau nous avons finalis\u00e9 toutes les \u00e9tudes et nous allons mener les [tests] de chocs lat\u00e9raux dynamiques avant la fin du mois d’ao\u00fbt, pour confirmer ce que nous avons fait, les calculs et le fonctionnement. Nous voulons juste confirmer le design qui sera impos\u00e9 \u00e0 tous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous devons confirmer que le concept est au niveau attendu en termes de s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 savoir proche des Rally1 et l\u00e9g\u00e8rement meilleur. Notre r\u00e9f\u00e9rence pour le r\u00e8glement est clairement [le niveau de s\u00e9curit\u00e9] de la voiture Rally1, au co\u00fbt le plus faible. Ce sera le m\u00eame concept pour tout le monde.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mestelan Pinon y voit un \u00ab\u00a0\u00e9norme progr\u00e8s\u00a0\u00bb par rapport aux Rally2 dont seront d\u00e9riv\u00e9es les voitures\u00a0: \u00ab\u00a0Tout ce que nous pouvons faire pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 est n\u00e9cessaire. Ce r\u00e8glement est aussi en place pour les championnats r\u00e9gionaux et il est important qu’il convienne au mod\u00e8le \u00e9conomique de nos constructeurs et pr\u00e9parateurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Propos recueillis par Tom Howard<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

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