{"id":317489,"date":"2025-08-14T00:52:15","date_gmt":"2025-08-14T00:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/317489\/"},"modified":"2025-08-14T00:52:15","modified_gmt":"2025-08-14T00:52:15","slug":"motogp-aprilia-le-clame-haut-et-fort-la-puissance-pure-nest-plus-la-cle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/317489\/","title":{"rendered":"MotoGP Aprilia le clame haut et fort : la puissance pure n’est plus la cl\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

Dans une interview exclusive Fabio Sterlacchini,
\ndirecteur technique d\u2019Aprilia, a abord\u00e9 l\u2019importance croissante de
\nla vitesse de pointe et de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration dans le MotoGP moderne,
\ntout en soulignant que la puissance moteur pure devient de moins en
\nmoins cruciale.<\/strong><\/p>\n

L\u2019Aprilia<\/strong> RS-GP, qui se place actuellement
\ncomme la deuxi\u00e8me meilleure moto du championnat apr\u00e8s la
\nDucati Desmosedici<\/strong>, a impressionn\u00e9 par sa
\ncomp\u00e9titivit\u00e9, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la vitesse de pointe qui lui
\npermet de rivaliser r\u00e9guli\u00e8rement avec les Ducati<\/strong>
\nde pointe. Les pilotes Aprilia<\/strong>, comme
\nMarco Bezzecchi<\/strong>, ont d\u00e9montr\u00e9 leur capacit\u00e9 \u00e0
\nsuivre, voire attaquer les Ducati<\/strong>, en grande
\npartie gr\u00e2ce \u00e0 cette performance en ligne droite.<\/p>\n

Sterlacchini<\/strong> a pr\u00e9cis\u00e9 que, pour am\u00e9liorer les
\nperformances de la moto, tous les aspects doivent \u00eatre pris en
\ncompte. Il explique sur
\nSpeedweek<\/a> : \u00ab on ne peut pas se permettre d\u2019avoir
\ndes faiblesses majeures dans aucun domaine<\/strong>. \u00bb Selon
\nlui, la vitesse de pointe reste cruciale, particuli\u00e8rement pour
\n\u00e9viter que les autres pilotes ne dictent le rythme de la course. Il
\najoute : \u00ab si vous n\u2019\u00eates pas comp\u00e9titif en vitesse de pointe,
\nles autres pilotes peuvent facilement vous d\u00e9passer et imposer le
\nrythme dans la partie suivante du circuit. Ce sont eux qui
\ndictent alors le rythme de la course<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Il mentionne \u00e9galement le d\u00e9fi auquel sont confront\u00e9es les
\n\u00e9quipes comme
\nHonda<\/strong><\/a> et
\nYamaha<\/strong><\/a>, souvent domin\u00e9es par les
\nDucati, Aprilia<\/strong> et KTM<\/strong> dans les
\nlignes droites, car elles souffrent de faibles vitesses de pointe.
\n\u00ab Lorsque vous roulez derri\u00e8re un autre pilote, la
\ntemp\u00e9rature du pneu avant augmente et vous g\u00e2chez votre
\ncourse<\/strong>. C\u2019est pourquoi la vitesse de pointe est importante
\npour l\u2019ensemble \u00bb, conclut Sterlacchini<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

Sterlacchini Aprilia\u00a0:
\n\u00ab\u00a0la vitesse de pointe est influenc\u00e9e par de nombreux
\nfacteurs : la traction, la tendance au wheeling et le
\nmoteur\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Cependant, contrairement aux attentes,
\nSterlacchini<\/strong> r\u00e9v\u00e8le que la puissance moteur pure
\nest moins d\u00e9terminante qu\u2019auparavant. Il explique que la vitesse de
\npointe est influenc\u00e9e par plusieurs facteurs, dont la
\ntraction<\/strong>, la tendance au wheeling<\/strong>
\net bien s\u00fbr le moteur<\/strong>. \u00ab La vitesse de pointe
\nest influenc\u00e9e par de nombreux facteurs : la traction, la tendance
\nau wheeling et le moteur. Tout interagit<\/strong>.
\nAu Mugello, la puissance moteur est \u00e9videmment cruciale. Mais
\nnormalement, les autres facteurs sont plus
\nimportants<\/strong> \u00bb, d\u00e9clare le directeur technique
\nd\u2019Aprilia<\/strong>.<\/p>\n

Sterlacchini<\/strong> insiste sur le fait qu\u2019une bonne
\nacc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage est essentielle pour maintenir
\nl\u2019avantage en ligne droite, plut\u00f4t que d\u2019avoir simplement plus de
\npuissance. Il pr\u00e9cise que les MotoGP g\u00e9n\u00e8rent environ
\n300<\/strong> chevaux, et il s\u2019agit moins de g\u00e9n\u00e9rer
\nplus de puissance que d\u2019exploiter au mieux celle
\ndisponible<\/strong>.<\/p>\n

Un autre facteur important que
\nSterlacchini<\/strong><\/a> a soulign\u00e9 est la limitation de
\ncarburant \u00e0 22 litres<\/strong> en course. \u00ab En
\nqualifications ou lors d\u2019une s\u00e9ance normale, on n\u2019a pas \u00e0 s\u2019en
\nsoucier, mais en course, oui. On ne peut alors pas exploiter toute
\nla puissance disponible \u00bb, explique-t-il. Cette contrainte de
\ncarburant impose des choix strat\u00e9giques aux \u00e9quipes, les obligeant
\n\u00e0 g\u00e9rer la puissance de mani\u00e8re plus intelligente tout au long de
\nla course.<\/p>\n

Sterlacchini<\/strong> met ainsi en lumi\u00e8re l\u2019\u00e9volution
\ndu MotoGP, o\u00f9 l\u2019\u00e9quilibre entre puissance, acc\u00e9l\u00e9ration, et gestion
\nde la vitesse devient de plus en plus complexe. Tandis que la
\nvitesse de pointe reste essentielle, c\u2019est la mani\u00e8re de
\nl\u2019exploiter efficacement dans les virages et sur toute la longueur
\ndu circuit qui semble aujourd\u2019hui faire la diff\u00e9rence.<\/p>\n

\"Aprilia<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans une interview exclusive Fabio Sterlacchini, directeur technique d\u2019Aprilia, a abord\u00e9 l\u2019importance croissante de la vitesse de pointe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":317490,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-317489","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115024386137365329","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/317489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=317489"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/317489\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/317490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=317489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=317489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=317489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}