{"id":317493,"date":"2025-08-14T00:54:25","date_gmt":"2025-08-14T00:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/317493\/"},"modified":"2025-08-14T00:54:25","modified_gmt":"2025-08-14T00:54:25","slug":"laero-prochaine-grande-tendance-en-competition-xc-marathon-%e2%8b%86-vojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/317493\/","title":{"rendered":"L’a\u00e9ro, prochaine grande tendance en comp\u00e9tition XC marathon ? \u22c6 Vojo"},"content":{"rendered":"

La Leadville 100 est une des courses, si pas LA course marathon la plus relev\u00e9e et r\u00e9put\u00e9e aux USA. Avec son parcours roulant mais cassant, elle est un laboratoire d\u2019essai int\u00e9ressant pour des v\u00e9los hybrides et, depuis quelques ann\u00e9es, pour la recherche d\u2019a\u00e9rodynamisme en VTT. Est-ce une particularit\u00e9 isol\u00e9e ou le d\u00e9but d\u2019une tendance de fond vou\u00e9e \u00e0 se d\u00e9velopper ? Vojo vous explique !<\/p>\n

\"\"Commen\u00e7ons par une mise en contexte : la Leadville 100 est une course VTT longue distance qui se d\u00e9roule chaque ann\u00e9e depuis 1994 dans le Colorado. Avec ses 100 miles, ou 160 km, elle est devenue un mythe, d\u2019autant qu\u2019elle se d\u00e9roule en altitude, entre 2800 et quasiment 4000 m, pour un d\u00e9nivel\u00e9 positif total de plus de 3000 m.<\/p>\n

\"\"Son parcours est aussi assez particulier, puisqu\u2019il est \u00e0 la fois rapide, roulant et technique. Le gravel n\u2019est donc pas une option et la grande majorit\u00e9 des top pilotes roulent en tout-suspendu. Par contre, depuis quelques ann\u00e9es, on assiste \u00e0 une v\u00e9ritable recherche d\u2019a\u00e9rodynamisme. Elle s\u2019exprime \u00e0 diff\u00e9rents niveaux, que nous allons d\u00e9tailler.<\/p>\n

Cintre gravel\/route sur un VTT : et pourquoi pas ?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le premier accessoire sur lequel les pilotes ont travaill\u00e9, c\u2019est le cintre. Avec des d\u00e9railleurs m\u00e9caniques et \u00e0 l\u2019\u00e9poque des freins sur jantes, ce genre de montage \u00e9tait plus complexe car le tirage de c\u00e2ble des d\u00e9railleurs et des freins \u00e9tait diff\u00e9rent en route et en VTT. Avec l\u2019arriv\u00e9e des d\u00e9railleurs \u00e9lectroniques sans fil et des freins \u00e0 disques, compatibles route et VTT tant chez Sram que chez Shimano, cela a ouvert beaucoup de possibilit\u00e9s de mixage entre des ensembles leviers de freins\/shifters route pour \u00ab\u00a0drop bar\u00a0\u00bb et des transmissions VTT \u00e0 grande amplitude de rapports, n\u00e9cessaires pour ce type de courses \u00e0 grand d\u00e9nivel\u00e9 et o\u00f9 les c\u00f4tes sont parfois tr\u00e8s raides.<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0oui mais John Tomac le faisait d\u00e9j\u00e0 il y a plus de 30 ans\u00a0\u00bb… C’est vrai, mais c’est un peu court comme raisonnement <\/p>\n<\/blockquote>\n

On vous voit venir avec le commentaire \u00ab\u00a0oui mais John Tomac le faisait d\u00e9j\u00e0 il y a plus de 30 ans\u00ab\u00a0\u2026 C\u2019est vrai, mais c\u2019est un peu court comme raisonnement car le VTT et m\u00eame le v\u00e9lo \u00ab\u00a0off road\u00a0\u00bb en g\u00e9n\u00e9ral (en incluant le gravel) a \u00e9norm\u00e9ment \u00e9volu\u00e9 depuis cette \u00e9poque. Donc, oui, rendons \u00e0 Tomac ce qui appartient \u00e0 Tomac car il utilisait bien un cintre courb\u00e9 sur son VTT \u00e0 une \u00e9poque (lointaine), mais la comparaison avec l\u2019\u00e9poque actuelle reste limit\u00e9e, car la d\u00e9marche des pilotes qui courent la Leadville 100 et\/ou le d\u00e9veloppement du gravel s\u2019inscrivent dans un contexte qui est le r\u00e9sultat de nombreuses avanc\u00e9es techniques.<\/p>\n

\"\"Les courses ont beaucoup \u00e9volu\u00e9 aussi : si cela a du sens d\u2019utiliser un \u00ab\u00a0drop bar\u00a0\u00bb en gravel ou sur certaines courses VTT marathon rapides, on n\u2019est pas pr\u00e8s d\u2019en revoir en cross-country en format olympique car les trac\u00e9s sont bien trop techniques (et beaucoup, beaucoup plus techniques que ceux sur lesquels Tomac roulait \u00e0 son \u00e9poque). En Short Track, cela pourrait \u00e9ventuellement avoir du sens, mais le r\u00e8glement impose de rouler avec le m\u00eame v\u00e9lo qu\u2019en XCO, sauf les pneus, ce qui limite les exp\u00e9rimentations.<\/p>\n

Sur des trac\u00e9s roulants comme la Leadville 100, on a tout de m\u00eame assist\u00e9 \u00e0 une augmentation de la vitesse moyenne de l\u2019ordre de 1 \u00e0 1,5 mile\/heure chez les pilotes du top 20 qui ont adopt\u00e9 les cintres courb\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es sur leur VTT (source : https:\/\/velo.outsideonline.com\/gravel\/gravel-gear\/rockshox-aero-suspension-fork-prototype-leadville-trail-100-mtb\/<\/a>)<\/p>\n

\"\"A l\u2019oppos\u00e9, la pilote de coupe du monde XCO Kate Courtney est venue faire la Leadville 100 cette ann\u00e9e et a explos\u00e9 le record f\u00e9minin sur le v\u00e9lo qu\u2019elle roule habituellement en coupe du monde XC, quasiment sans modifications. Elle roulait en cintre plat\u2026<\/p>\n

\"\"\u2026 mais elle mettait tout de m\u00eame r\u00e9guli\u00e8rement ses mains sur le sommet de sa fourche, o\u00f9 elle avait m\u00eame fait placer des petits \u00ab\u00a0Blips\u00a0\u00bb Sram pour commander son d\u00e9railleur ! Bref, un choix d\u2019apparence plus conventionnel que le cintre courb\u00e9 mais qui est en r\u00e9alit\u00e9 encore plus radical (voire m\u00eame un peu dangereux \u00e0 nos yeux). N\u00e9anmoins, cela montre aussi que c\u2019est l\u2019athl\u00e8te avant tout qui fait la performance, plus que sa machine.<\/p>\n

Prochaine \u00e9tape, la fourche ?<\/p>\n

\"\"RockShox a cr\u00e9\u00e9 la surprise cette ann\u00e9e en \u00e9quipant deux des favoris, Sofia Gomez Villafane (2e cette ann\u00e9e chez les Dames) et Keegan Swenson (vainqueur chez les Hommes pour la 5e fois d\u2019affil\u00e9e) d\u2019une fourche SID SL Blackbox \u00e9quip\u00e9e d\u2019ailerons a\u00e9rodynamiques sur l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n