{"id":318383,"date":"2025-08-14T10:27:15","date_gmt":"2025-08-14T10:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/318383\/"},"modified":"2025-08-14T10:27:15","modified_gmt":"2025-08-14T10:27:15","slug":"kejashi-la-moto-australienne-qui-repousse-les-lois-de-la-physique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/318383\/","title":{"rendered":"Kejashi : la moto australienne qui repousse les lois de la physique"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019est un ing\u00e9nieux bricoleur motard du nom de Kent James Shillitoe qui est \u00e0 l\u2019origine de cette \u00e9trange moto dot\u00e9e d\u2019une partie cycle atypique et d\u2019un aileron a\u00e9rodynamique actif. Les solutions d\u00e9ploy\u00e9es sur la Kejashi d\u00e9fient les lois de la physique et le principe de gravit\u00e9 pour apporter davantage de s\u00e9curit\u00e9 dans les phases critiques de pilotage. Un jour en MotoGP ? Sans doute que non.<\/strong><\/p>\n

Photos : Kent James Shillitoe et New Atlas<\/p>\n

A la r\u00e9daction, nous adorons ce genre de projet un peu fou, ou tout du moins, qui sort de l\u2019ordinaire. C\u2019est un jeune australien du nom de Kent James Shillitoe qui a mis au point cette \u00ab\u00a0machine\u00a0\u00bb. Elle en porte d\u2019ailleurs son nom : ke-ja-shi, m\u00eame si cela lui donne une tonalit\u00e9 asiatique et rappelle une berline Suzuki (la Kizashi), il n\u2019en est rien.<\/p>\n

\"Kejashi\"<\/a><\/p>\n

Kent James Shillitoeet et son oeuvre, la Kejashi<\/p>\n

Le but ? Am\u00e9liorer le s\u00e9curit\u00e9 de la conduite lors des phases les plus critiques, notamment la tenue de route en courbe, sur l\u2019angle. Pour cela, Kent James Shillitoe a choisi de mettre au point un train avant qui bouscule les conventions \u00e9tablies dans l\u2019univers de la moto. Il est parti d\u2019une base de Honda CBR 125 R au sein de laquelle il a chang\u00e9 le moteur pour une m\u00e9canique issue du cross (un bloc 250 Yamaha), plus performante. Ensuite, il a d\u00e9coup\u00e9 la partie avant du cadre pour y greffer son train avant appel\u00e9 offset trailing steering (la traduction serait direction \u00e0 d\u00e9port arri\u00e8re), mais on peut parler de direction d\u00e9cal\u00e9e. Dans les faits, la roue avant est mobile en lat\u00e9rale, elle n\u2019est donc pas align\u00e9e avec le cadre. Dans les virages, elle se d\u00e9porte vers l\u2019ext\u00e9rieur du virage et laisse la moto suivre sa trajectoire. En vid\u00e9o, c\u2019est \u00e9difiant !<\/p>\n

La vid\u00e9o qui illustre le fonctionnement de la direction de la Kejashi (issue de New Atlas) :
\n\"YouTube<\/p>\n

La r\u00e9sultante serait une vitesse de passage \u00e9lev\u00e9e, mais avec un angle d\u2019inclinaison moindre. L\u2019adh\u00e9rence serait am\u00e9lior\u00e9e et ainsi la s\u00e9curit\u00e9 au niveau de la tenue de route. Selon Kent James Shillitoe, c\u2019est une toute nouvelle approche et naturellement une toute autre fa\u00e7on de piloter qui n\u00e9cessite une p\u00e9riode d\u2019adaptation. Nous n\u2019en doutons pas !<\/p>\n

Un aileron actif pour augmenter l\u2019appui en courbe<\/p>\n

A ce train avant d\u00e9j\u00e0 original, Kent James Shillitoe a ajout\u00e9 un aileron sup\u00e9rieur actif, qui apporte aussi de l\u2019appui suppl\u00e9mentaire en courbe. Il va ainsi plus loin que les ailerons a\u00e9rodynamiques que nous voyons en MotoGP, lesquels conf\u00e8rent de l\u2019appui au train avant pour limiter le cabrage, voire assurer de la stabilit\u00e9 en ligne et au freinage, mais pour l\u2019appui en virage, il est n\u00e9cessaire d\u2019en implanter d\u2019autres sous une forme sp\u00e9cifique. Avec son aileron actif, Shillitoe assure que l\u2019adh\u00e9rence en virage s\u2019am\u00e9liore encore.<\/p>\n

\"Kejashi\"<\/a><\/p>\n

Sur cette photo, on voit tout de m\u00eame que la roue avant n\u2019est pas align\u00e9e avec la roue arri\u00e8re.<\/p>\n

Ces solutions techniques peuvent elles int\u00e9resser le MotoGP ?<\/p>\n

C\u2019est une question que l\u2019on peut se poser, mais le monde de la comp\u00e9tition moto n\u2019appr\u00e9cie pas vraiment l\u2019arriv\u00e9e de technologies disons \u00ab\u00a0exotiques\u00a0\u00bb. L\u2019histoire nous l\u2019a d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 maintes reprises, comme dans les ann\u00e9es 80, une p\u00e9riode durant laquelle des \u00ab\u00a0G\u00e9o Trouvetou\u00a0\u00bb comme \u00c9ric Offenstadt tentait d\u2019imposer des solutions techniques innovantes (train avant \u00e0 bras tir\u00e9s sur la But) ou plus tard avec des prototypes de course comme la Britten V 1000 de John Britten, mais \u00e0 chaque fois, ces solutions techniques n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 retenues par les grands constructeurs. En outre, les r\u00e8glements techniques n\u2019accordent pas ou gu\u00e8re de place \u00e0 l\u2019innovation, pour simplement resserrer les performances entre les \u00e9quipes et ainsi garantir le meilleur spectacle. Il y a \u00e9videmment des choix politiques chez les organisateurs. La supr\u00e9matie r\u00e9cente de Ducati en MotoGP a d\u2019ailleurs abouti \u00e0 la mise en place de concessions aux \u00e9quipes affichant un retard technique pour leur permettre de revenir au contact. En outre, il y a aussi l\u2019aspect commercial, car si les motos de la cat\u00e9gorie MotoGP sont de vraies prototypes, elles n\u2019en restent pas moins assez conventionnelles et \u00ab\u00a0voisines\u00a0\u00bb de la moto sportive de route de tous les jours. Et c\u2019est aussi cela qui fait vendre des sportives (en petits volumes) pour les constructeurs. Quand vous achetez une Ducati Panigale V4S, vous achetez un petit bout de MotoGP\u2026 D\u00e8s lors, les solutions techniques abord\u00e9es par Kent James Shillitoe risquent certainement de rester confin\u00e9es en Australie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019est un ing\u00e9nieux bricoleur motard du nom de Kent James Shillitoe qui est \u00e0 l\u2019origine de cette \u00e9trange…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":318384,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-318383","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115026647257552568","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/318383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=318383"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/318383\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/318384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=318383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=318383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=318383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}