{"id":320693,"date":"2025-08-15T11:21:10","date_gmt":"2025-08-15T11:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/320693\/"},"modified":"2025-08-15T11:21:10","modified_gmt":"2025-08-15T11:21:10","slug":"linnovation-qui-aurait-pu-sauver-la-carriere-de-ricciardo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/320693\/","title":{"rendered":"L\u2019innovation qui aurait pu sauver la carri\u00e8re de Ricciardo"},"content":{"rendered":"

Remerci\u00e9 par McLaren<\/a> fin 2022, ayant r\u00e9int\u00e9gr\u00e9 le giron Red Bull<\/a> pour remplacer Nyck de Vries<\/a> \u00e0 la mi-saison 2023, Daniel Ricciardo<\/a> avait cal\u00e9 pour son nouveau d\u00e9part. Lors de son troisi\u00e8me Grand Prix avec AlphaTauri<\/a>, durant la deuxi\u00e8me s\u00e9ance d\u2019Essais Libres, l\u2019Australien s\u2019\u00e9tait encastr\u00e9 dans le troisi\u00e8me virage du circuit de Zandvoort. \u00ab Honey Badger \u00bb, voulant esquiver Oscar Piastri<\/a> (qui l\u2019avait remplac\u00e9 au volant de la monoplace<\/a> papaye), \u00e9tait rest\u00e9 agripp\u00e9 \u00e0 son volant au moment de l\u2019impact, lui fracturant le m\u00e9tacarpien de la main gauche. Lui-m\u00eame remplac\u00e9 de ce fait par Liam Lawson sur les cinq Grands Prix suivants, Daniel Ricciardo lui laissera d\u00e9finitivement son baquet \u00e0 l\u2019issue du Grand Prix de Singapour en 2024. Une fin de carri\u00e8re maussade, d\u2019autant plus pour un pilote connu pour son sourire permanent.<\/p>\n

L\u2019accident de Ricciardo, qui aura en partie men\u00e9 \u00e0 la fin de carri\u00e8re de l\u2019Australien, n\u2019est pas un cas isol\u00e9 en sport automobile. Ce type d\u2019incident a notamment \u00e9tait observ\u00e9 en Formule E<\/a>. D\u2019abord pendant la manche inaugurale de la saison 9 (2022-2023) au Mexique, lorsque Robin Frijns<\/a> s\u2019\u00e9tait fractur\u00e9 le poignet gauche au volant de son ABT Cupra lors d\u2019un contact avec le Fran\u00e7ais Norman Nato. Le N\u00e9erlandais n\u2019avait pas pu participer aux quatre rendez-vous suivants, remplac\u00e9 par Kelvin van der Linde. Idem pour Sam Bird \u00e0 Monaco en 2024, remplac\u00e9 par son futur co\u00e9quipier Taylor Barnard pour trois manches apr\u00e8s s\u2019\u00eatre fractur\u00e9 la main en Essais Libres 1. Comme pour Nyck de Vries \u00e0 Monza en 2022 ou Oliver Bearman \u00e0 Djeddah en 2024, une bonne pige peut \u00eatre la cl\u00e9 d\u2019un contrat de titulaire, au d\u00e9triment des pilotes bless\u00e9s.<\/p>\n

La Formule E int\u00e8gre un amortisseur de direction \u00e0 ses monoplaces pour emp\u00eacher ces accidents<\/p>\n

Pour \u00e9viter que ce genre d\u2019accidents ne se reproduisent, la Formule E a ajout\u00e9 une innovation aux monoplaces. \u00ab\u00a0Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert que lors de collisions frontales, le volant tournait jusqu\u2019\u00e0 dix fois plus rapidement que pr\u00e9vu, ce qui a \u00e9t\u00e9 la source d\u2019une s\u00e9rie de propositions de solutions, allant de la modification de la forme du volant \u00e0 l\u2019ajout de mousse \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cockpit, en passant par la refonte de l\u2019aileron avant afin de mieux prot\u00e9ger les roues avant, r\u00e9v\u00e8le le rapport de la FIA. Toutes ces innovations ont incontestablement contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, mais la v\u00e9ritable avanc\u00e9e a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un amortisseur de direction, absorbant l\u2019\u00e9nergie de l\u2019impact et r\u00e9duisant la vitesse de rotation de 40% dans ce cas de figure. Aucun accident similaire n\u2019a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 depuis son introduction.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab Je constatais qu\u2019on avait observ\u00e9 ces fractures qui ne sont pas habituelles. Je suis m\u00e9decin dans le sport automobile depuis plus de 20 ans, donc je connais tr\u00e8s bien les pilotes. Apr\u00e8s leurs retours sur les sensations dans la voiture qu\u2019ils me d\u00e9crivaient, je suis all\u00e9 dire au d\u00e9partement de la s\u00e9curit\u00e9\u00a0:\u00a0\u2018Il faut que l\u2019on fasse quelque chose.\u2019 \u00bb, d\u00e9taille le Fran\u00e7ais Bruno Franceschini, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 m\u00e9dical en Formule E de la FIA depuis plus d\u2019une d\u00e9cennie. \u00ab C\u2019\u00e9tait un d\u00e9fi important, car il fallait surtout comprendre quand et pourquoi ces incidents avaient lieu \u00bb, ajoute Xavier Mestelan Pinon, directeur technique et responsable de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la FIA. \u00ab\u00a0Nous souhaitions que la solution soit transparente pour les pilotes, et ne demande pas plus d\u2019effort pour piloter la voiture\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise<\/a> enfin Nuno Costa, directeur de la s\u00e9curit\u00e9 de la FIA.<\/p>\n

Depuis les essais de pr\u00e9saison de l\u2019exercice 2024-2025, toutes les Formule E sont \u00e9quip\u00e9es de cet amortisseur de direction. Il absorbe l\u2019\u00e9nergie provenant de la cr\u00e9maill\u00e8re, qui s\u2019\u00e9tend entre les roues, perpendiculairement \u00e0 la colonne de direction. \u00ab La collision est si rapide qu\u2019un syst\u00e8me d\u2019amortissement actif ne sera jamais assez r\u00e9actif \u00bb, indique Pierre Prunin, directeur du sport automobile chez Spark, le concepteur cette pi\u00e8ce. \u00ab Il \u00e9tait primordial de s\u2019assurer que l\u2019amortisseur ne fonctionne pas lorsque le pilote tourne brusquement le volant pour corriger du survirage. Vous n\u2019avez aucun amortissement \u00e0 basse vitesse, et lorsque vous atteignez une certaine vitesse, l\u2019amortisseur s\u2019active. Nous devions nous assurer que ce seuil d\u2019att\u00e9nuation se produise apr\u00e8s le mouvement des pilotes. \u00bb<\/p>\n

\u00c0 LIRE AUSSI >\u00a0Taylor Barnard n\u2019aurait \u00ab pas pu r\u00eaver d\u2019un meilleur groupe \u00bb pour sa premi\u00e8re saison en Formule E chez McLaren<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Remerci\u00e9 par McLaren fin 2022, ayant r\u00e9int\u00e9gr\u00e9 le giron Red Bull pour remplacer Nyck de Vries \u00e0 la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":320694,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-320693","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115032521651664331","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320693","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=320693"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320693\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/320694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=320693"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=320693"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=320693"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}