En 2013, BMW marquait les esprits au salon de Francfort avec la i8 et ses phares laser, rapidement suivie par Audi et d\u2019autres constructeurs haut de gamme. Cette technologie repose sur trois minuscules lasers dirig\u00e9s vers des miroirs, puis vers un module contenant du phosphore jaune. Le r\u00e9sultat\u00a0: un faisceau lumineux d\u2019un blanc intense pouvant atteindre environ 800 m\u00e8tres, bien au-del\u00e0 des capacit\u00e9s des LED.<\/p>\n
Un laser qui co\u00fbte cher <\/p>\n
Mais cette belle id\u00e9e s\u2019est heurt\u00e9e \u00e0 la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine, en particulier la r\u00e8gle 108 de la NHTSA, qui limite l\u2019intensit\u00e9 lumineuse \u00e0 150.000 candela par syst\u00e8me, soit 75.000 par projecteur. \u00c0 titre de comparaison, l\u2019Europe autorise jusqu\u2019\u00e0 430.000 candela. Aux \u00c9tats-Unis, cette restriction r\u00e9duit la port\u00e9e utile des phares laser \u00e0 environ 250 m\u00e8tres, soit la distance d\u00e9j\u00e0 couverte par les LED modernes. R\u00e9sultat\u00a0: l\u2019avantage pratique des lasers dispara\u00eet, et leur d\u00e9veloppement devient sans int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des limites impos\u00e9es par la loi, les phares laser souffraient \u00e9galement d\u2019un prix \u00e9lev\u00e9. Leur fabrication n\u00e9cessitait des composants optiques et \u00e9lectroniques plus complexes que les LED, sans oublier un calibrage pr\u00e9cis pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me. Sur le march\u00e9, cette technologie restait cantonn\u00e9e aux mod\u00e8les les plus haut de gamme, ce qui limitait son adoption \u00e0 grande \u00e9chelle. \u00c0 mesure que les Matrix LED se perfectionnaient, l\u2019\u00e9cart de performance avec les lasers s\u2019est r\u00e9duit, mais pas leur diff\u00e9rence de co\u00fbt.<\/p>\n
Face \u00e0 la r\u00e9glementation, BMW a d\u00e9cid\u00e9 de tourner la page. L\u2019an dernier, Andreas Suhrer, responsable produit pour les grandes berlines, confirmant que sur les prochains mod\u00e8les, le constructeur mettra l\u2019accent sur les feux matriciels \u00e0 LED. Il avait ajout\u00e9 que les phares laser \u00e9taient certes excellents sur la port\u00e9e pure, mais la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de LED offre une meilleure distribution.<\/p>\n
Les phares adaptatifs \u00e0 LED, ou Adaptive Driving Beam (ADB), utilisent des dizaines voire des millions de micro-miroirs pour moduler le faisceau lumineux en temps r\u00e9el. Ils peuvent ainsi \u00e9viter d\u2019\u00e9blouir les conducteurs venant en sens inverse, tout en \u00e9clairant des zones pr\u00e9cises, comme un pi\u00e9ton ou un animal. Ces syst\u00e8mes permettent de maximiser la visibilit\u00e9 tout en emp\u00eachant l\u2019\u00e9blouissement.<\/p>\n
Cependant, eux aussi restent limit\u00e9s aux \u00c9tats-Unis par des normes exigeantes que peu de constructeurs peuvent satisfaire dans l\u2019imm\u00e9diat. Les diff\u00e9rences de standards de s\u00e9curit\u00e9 et de tests entre l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique freinent encore leur adoption. La bonne nouvelle, c\u2019est que de nombreuses voitures vendues sur le march\u00e9 am\u00e9ricain disposent d\u00e9j\u00e0 du mat\u00e9riel n\u00e9cessaire. Le jour o\u00f9 la r\u00e9glementation s\u2019assouplira, une simple mise \u00e0 jour logicielle pourra activer pleinement ces fonctions, ce qui installera sur les routes US un \u00e9clairage plus intelligent et sans laser.<\/p>\n
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