RENFE est clairement l’un des principaux op\u00e9rateurs ferroviaires d’Europe et a mis au point des trains de pointe pouvant atteindre 330 km\/h. La flotte moderne Talgo AVRIL de RENFE est con\u00e7ue pour les voyages transfrontaliers et convient donc parfaitement aux services de trains de nuit propos\u00e9s. La flotte moderne de Talgo AVRIL de RENFE est con\u00e7ue pour les voyages transfrontaliers \u00e0 grande vitesse, ce qui la rend bien adapt\u00e9e aux services de trains de nuit propos\u00e9s. Ces trains sont capables de circuler sur diff\u00e9rents \u00e9cartements de voies et syst\u00e8mes d’alimentation \u00e9lectrique, ce qui facilite les trajets internationaux sans qu’il soit n\u00e9cessaire d’effectuer des transferts qui prennent du temps. <\/p>\n
La plupart des op\u00e9rateurs ferroviaires europ\u00e9ens se concentrent sur leur march\u00e9 national. RENFE pr\u00e9voit de prendre la position d’un r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, et elle a les moyens de le faire. Cela inclut le Portugal.<\/p>\n
L’avantage du train AVRIL est sa capacit\u00e9 \u00e0 traverser les fronti\u00e8res et \u00e0 circuler sur toutes les largeurs de voies et tous les syst\u00e8mes d’alimentation \u00e9lectrique europ\u00e9ens. Cela a \u00e9t\u00e9 un obstacle majeur en raison des diff\u00e9rentes largeurs de voies, des fournitures, etc. qui se sont d\u00e9velopp\u00e9es au fil des ans. La mise en place d’un syst\u00e8me de voies universel prendrait plus d’ann\u00e9es que vous ne pouvez l’imaginer. Le besoin de services ferroviaires transfrontaliers \u00e0 grande vitesse est urgent, car les retards dans les a\u00e9roports, l’encombrement, les longs temps d’enregistrement et les si\u00e8ges bond\u00e9s font de l’alternative d’un service ferroviaire rapide de nuit un v\u00e9ritable attrait. <\/p>\n
C’est le changement de donne que nous attendions.<\/p>\n
L’accent sera mis sur les services de nuit. Ils pr\u00e9voient d’offrir des cabines couchettes, des si\u00e8ges inclinables et des services de restauration pour am\u00e9liorer le confort des passagers pendant les trajets de nuit.<\/p>\n
Itin\u00e9raires propos\u00e9s pour les trains de nuit<\/b><\/p>\n
1. De l’Espagne \u00e0 la France<\/p>\n
Madrid-Paris : Un service direct de nuit reliant la capitale espagnole \u00e0 la capitale fran\u00e7aise.<\/p>\n
Barcelone – Lyon : Ce service relie la capitale catalane \u00e0 la ville fran\u00e7aise connue pour son patrimoine culinaire.<\/p>\n
Barcelone – Marseille : Cette liaison relie la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne de l’Espagne au sud de la France.<\/p>\n
2. De l’Espagne \u00e0 l’Italie<\/p>\n
De Madrid \u00e0 Milan : Un voyage de nuit reliant la capitale espagnole au centre italien de la mode et du design.<\/p>\n
De Barcelone \u00e0 Rome : Ce voyage relie la capitale de la Catalogne \u00e0 la capitale historique de l’Italie.<\/p>\n
3. De l’Espagne \u00e0 l’Allemagne<\/p>\n
De Madrid \u00e0 Berlin : Relier la capitale de l’Espagne \u00e0 la capitale dynamique de l’Allemagne.<\/p>\n
De Barcelone \u00e0 Munich : Relier la capitale de la Catalogne \u00e0 celle de la Bavi\u00e8re.<\/p>\n
4. De l’Espagne \u00e0 la Belgique et aux Pays-Bas<\/p>\n
De Madrid \u00e0 Bruxelles : Un service de nuit reliant la capitale espagnole au c\u0153ur politique de l’Europe.<\/p>\n
Barcelone – Amsterdam : Liaison entre la capitale catalane et la capitale n\u00e9erlandaise.<\/p>\n
5. De l’Espagne au Portugal<\/p>\n
Madrid-Lisbonne : Faisant revivre le train de nuit Lusit\u00e2nia, cette ligne reliera les capitales de l’Espagne et du Portugal.<\/p>\n
Madrid sera la plaque tournante<\/b><\/p>\n
Malheureusement, Londres n’est pas encore mentionn\u00e9e, mais il est facile et rapide de se rendre \u00e0 Paris. De Madrid, il y aura un train de nuit pour Lisbonne, et le trac\u00e9 est presque termin\u00e9. De nombreuses autres capitales europ\u00e9ennes figurent sur les itin\u00e9raires propos\u00e9s : Rome, Berlin, Bruxelles et Amsterdam, qui disposent toutes d’une liaison directe \u00e0 grande vitesse avec Madrid. Pour les voyageurs anglais, il s’agira d’un itin\u00e9raire \u00e0 deux changements, Paris et Madrid, tandis que pour la plupart des autres pays, il n’y aura qu’un seul changement \u00e0 Madrid. <\/p>\n
L’autorit\u00e9 ferroviaire espagnole, l’ADIF, a jet\u00e9 les bases d’un avenir ferroviaire plus dynamique, plus comp\u00e9titif et plus centr\u00e9 sur l’utilisateur. Madrid b\u00e9n\u00e9ficie d’un investissement de plus de 540 millions d’euros pour moderniser ses gares. <\/p>\n