{"id":324993,"date":"2025-08-17T14:14:22","date_gmt":"2025-08-17T14:14:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/324993\/"},"modified":"2025-08-17T14:14:22","modified_gmt":"2025-08-17T14:14:22","slug":"le-gorille-de-monza-gagne-en-marche-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/324993\/","title":{"rendered":"le \u00ab\u00a0Gorille de Monza\u00a0\u00bb gagne en marche arri\u00e8re !"},"content":{"rendered":"

Saison 1975 : Vittorio Brambilla<\/a> entreprend sa deuxi\u00e8me campagne en Formule\u00a01. Il n’est alors plus tout jeune. De plus, il pilote une monoplace qui n’est pas l’une des meilleures du plateau. Et pourtant, il va s’imposer devant les t\u00e9nors de la discipline, sous une pluie torrentielle.<\/p>\n

N\u00e9 tout pr\u00e8s du \u00ab\u00a0Temple de la vitesse\u00a0\u00bb<\/p>\n

N\u00e9 \u00e0 Monza en 1937, \u00e0 seulement quelques kilom\u00e8tres du mythique circuit, le jeune Vittorio Brambilla commence sa carri\u00e8re \u00e0 moto avant de s’essayer avec succ\u00e8s au karting. Il passe ensuite \u00e0 l’automobile et devient le pilote favori d’une entreprise italienne d’outillage\u00a0: Beta.<\/p>\n

Il d\u00e9croche le titre en Formule 3 italienne en 1972, puis conna\u00eet une bonne saison en Formule\u00a02 en 1973 en obtenant deux victoires au volant d’une March de couleur orange arborant le logo de son sponsor. On le surnomme \u00ab\u00a0le Gorille de Monza\u00a0\u00bb, \u00e0 cause de son style de pilotage agressif, de son d\u00e9sir de vous \u00e9craser les phalanges quand il vous serre la main, de son penchant \u00e0 d\u00e9truire ses voitures et de son attitude r\u00e9solument machiste.<\/p>\n

\"Vittorio <\/p>\n

Vittorio Brambilla \u00e9tait surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0le Gorille de Monza\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Photo de: Rainer W. Schlegelmilch \/ Motorsport Images<\/p>\n

Le parrainage de Beta aide\u00a0Vittorio Brambilla \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 la Formule\u00a01 la saison suivante, au sein de l’\u00e9curie officielle March alors dirig\u00e9e par Max Mosley. \u00c0 bord d’une March 741 \u00e0 moteur Ford Cosworth DFV, il ne r\u00e9colte toutefois qu’un seul point, en Autriche.<\/p>\n

En 1975, il reste chez March et pilote une 751 aux c\u00f4t\u00e9s de Hans-Joachim Stuck<\/a>. Arrive le Grand Prix… d’Autriche. L’Italien se qualifie au huiti\u00e8me rang tandis que Niki Lauda<\/a>, leader du championnat avec une confortable avance sur ses rivaux, place sa Ferrari 312T en pole position devant l’\u00e9tonnant James Hunt<\/a>, aux commandes de sa Hesketh 308 \u00e0 moteur Cosworth.<\/p>\n

L’effroyable accident de Mark Donohue<\/p>\n

Une trag\u00e9die survient toutefois durant le warm-up. La March de l’\u00e9curie Penske, pilot\u00e9e par Mark Donohue<\/a>, sort violemment de la piste au virage Hella Licht suite \u00e0 une d\u00e9faillance de son pneu avant gauche. La monoplace est catapult\u00e9e par-dessus les rails de s\u00e9curit\u00e9 et percute un gigantesque panneau publicitaire, fauchant deux commissaires de piste, dont un perdra la vie.<\/p>\n

\"L'\u00e9pave <\/p>\n

L’\u00e9pave de la March de Mark Donohue.<\/p>\n

Photo de: David Phipps<\/p>\n

Malgr\u00e9 l’absence totale de blessures apparentes, Mark Donohue souffre toutefois d’une s\u00e9v\u00e8re commotion c\u00e9r\u00e9brale, car son casque a percut\u00e9 un des poteaux qui soutenaient le panneau. Il se plaint de maux de t\u00eate. Transport\u00e9 \u00e0 l’h\u00f4pital, il sombre dans l’inconscience, et en d\u00e9pit d’une op\u00e9ration d’urgence au cerveau, il mourra deux jours plus tard.<\/p>\n

Marche arri\u00e8re, toute\u00a0!<\/p>\n

Juste avant la course, un orage violent s’abat sur l’\u00d6sterreichring. Les officiels retardent le d\u00e9part de 45 minutes, mais une bruine tombe toujours au moment o\u00f9 la meute est lib\u00e9r\u00e9e. Niki Lauda prend la t\u00eate devant Patrick Depailler<\/a>, sur une Tyrrell 007, et James Hunt. Pendant ce temps, Vittorio Brambilla roule comme une fus\u00e9e et double ses rivaux avec aisance.<\/p>\n

Au 15e tour, James Hunt et Vittorio Brambilla doublent Niki Lauda. Quatre boucles plus tard, l’Italien passe devant le Britannique quand ce dernier h\u00e9site \u00e0 doubler un retardataire. La pluie s’intensifie et les gerbes d’eau projet\u00e9es par les \u00e9normes pneus deviennent de plus en plus impressionnantes. Les discussions font rage dans le bureau de la direction de course\u2026 Faut-il stopper la course\u00a0?<\/p>\n

Les conditions deviennent r\u00e9ellement dangereuses sur l’\u00d6sterreichring, trac\u00e9 ultra rapide qui n’a rien \u00e0 voir avec l’actuel Red Bull Ring. Le directeur de course s’appr\u00eate \u00e0 pr\u00e9senter le drapeau \u00e0 damier \u00e0 Vittorio Brambilla, toujours en t\u00eate.<\/p>\n

\"Vittorio <\/p>\n

Vittorio Brambilla a f\u00eat\u00e9 sa victoire avec une monoplace amoch\u00e9e !<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Ce dernier est si excit\u00e9 \u00e0 l’id\u00e9e de gagner en Formule 1 qu’il l\u00e8ve les bras au ciel, mais sa March part en aquaplaning et fait un demi t\u00eate-\u00e0-queue\u00a0: l’Italien devient alors le premier pilote \u00e0 gagner un Grand Prix en marche arri\u00e8re\u00a0! Sa March percute les rails de protection apr\u00e8s avoir franchi la ligne d’arriv\u00e9e, et le vainqueur effectue son tour de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration avec une voiture au capot et au train avant fortement amoch\u00e9s.<\/p>\n

Puisque la course a \u00e9t\u00e9 interrompue au 29e des 54 passages, seulement la moiti\u00e9 des points est accord\u00e9e. James Hunt termine au second rang devant Tom Pryce<\/a> sur sa Shadow DN5. Jochen Mass<\/a> (McLaren M23), Ronnie Peterson<\/a> (Lotus 72 E) et Niki Lauda compl\u00e8tent le top 6 de cette course folle.<\/p>\n

Cette victoire restera la seule de Vittorio Brambilla en Formule 1, seulement pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d’une unique pole position, en Su\u00e8de la m\u00eame ann\u00e9e. Il raccrochera le casque en 1981, apr\u00e8s quelques Grands Prix courus pour Alfa Romeo les deux saisons pr\u00e9c\u00e9dentes, et mourra vingt ans plus tard d’une crise cardiaque, \u00e0 63 ans.\u00a0<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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