{"id":326339,"date":"2025-08-18T05:29:09","date_gmt":"2025-08-18T05:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/326339\/"},"modified":"2025-08-18T05:29:09","modified_gmt":"2025-08-18T05:29:09","slug":"le-requisitoire-de-metro-de-bordeaux-contre-la-saturation-extreme-de-la-ligne-g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/326339\/","title":{"rendered":"le r\u00e9quisitoire de M\u00e9tro de Bordeaux contre la \u00ab\u00a0saturation extr\u00eame\u00a0\u00bb de la ligne G"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Bus express\u00a0G\u00a0: un bilan catastrophique.\u00a0\u00bb L\u2019association M\u00e9tro de Bordeaux se penche sur le fonctionnement de la premi\u00e8re ligne de bus express<\/a>, quinze mois apr\u00e8s sa mise en service entre Saint-Aubin-de-M\u00e9doc et la gare Saint-Jean \u00e0 Bordeaux (puis la M\u00e9ca, sur les quais) et n\u2019y va pas par quatre chemins, d\u00e9non\u00e7ant la \u00ab\u00a0saturation extr\u00eame\u00a0\u00bb de ligne\u00a0G aux heures de pointe. Une critique document\u00e9e dont l\u2019objectif est assum\u00e9\u00a0: placer le projet d\u2019un m\u00e9tro bordelais au centre des d\u00e9bats<\/a>, a fortiori \u00e0 l\u2019approche des municipales.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Saturation extr\u00eame du bus\u00a0G\u00a0\u00bb, pointe donc Antonin Forest, vice-pr\u00e9sident technique de l\u2019association, alors m\u00eame que la ligne n\u2019a pas atteint les objectifs assign\u00e9s \u00e0 terme, c\u2019est-\u00e0-dire 50\u00a0000\u00a0voyageurs \u2013 elle en \u00e9tait \u00e0 30\u00a0000 en mars dernier. Aux heures de pointe, \u00ab\u00a0d\u00e8s la gare Saint-Jean, le tiers des voyageurs restent \u00e0 quai, les bus \u00e9tant pleins, et ce, jusqu\u2019\u00e0 la rocade\u00a0\u00bb. Plus loin, \u00ab\u00a0\u00e0 la station Bourse du travail par exemple, impossible de monter dans un bus [\u2026], m\u00eame en en laissant passer plusieurs\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Plan d\u2019urgence\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des sc\u00e8nes v\u00e9ridiques, valables, toujours aux heures de pointe, jusqu\u2019\u00e0 la barri\u00e8re Saint-Augustin qui incitent les voyageurs, au mieux, \u00e0 prendre leur mal en patience, mais qui font dire \u00e0 l\u2019association que \u00ab\u00a0Bordeaux M\u00e9tropole n\u2019a pas fait le choix d\u2019un bon dimensionnement de l\u2019infrastructure\u00a0\u00bb. Antonin Forest d\u00e9crit un cercle vicieux entre \u00ab\u00a0saturation, irr\u00e9gularit\u00e9, baisse de la vitesse commerciale\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0mais aussi manque de site propre\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0absence de priorit\u00e9 sur la plupart des carrefours\u00a0\u00bb et cohabitation avec les cyclistes source de \u00ab\u00a0stress\u00a0\u00bb. La conclusion affleure d\u00e8s le second paragraphe\u00a0: \u00ab\u00a0Vu les densit\u00e9s, un m\u00e9tro \u00e9tait pertinent au moins jusqu\u2019aux boulevards, et le tramway pour la travers\u00e9e de Caud\u00e9ran.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bordeaux M\u00e9tropole n\u2019a pas fait le choix d\u2019un bon dimensionnement de l\u2019infrastructure\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Critique, pour ne pas dire hostile, M\u00e9tro de Bordeaux n\u2019en propose pas moins un \u00ab\u00a0plan d\u2019urgence\u00a0\u00bb\u00a0: \u00e9quiper les arr\u00eats de la M\u00e9ca et de Saint-M\u00e9dard\/Issac en bornes de tickets et \u00ab\u00a0interdire la vente de tickets \u00e0 bord\u00a0\u00bb pour gagner en fluidit\u00e9, en finir avec le sens unique en vigueur \u00e0 Caud\u00e9ran depuis deux ans, mettre en place des \u00ab\u00a0priorit\u00e9s aux feux agressives\u00a0\u00bb \u00e0 trois \u00ab\u00a0carrefours cl\u00e9s\u00a0\u00bb de l\u2019intra-boulevards et engager des bus de 24\u00a0m\u00e8tres, et non pas de 18\u00a0m\u00e8tres, \u00ab\u00a0comme pr\u00e9vu initialement par l\u2019enqu\u00eate publique\u00a0\u00bb, fait remarquer avec justesse Antonin Forest.<\/p>\n

Am\u00e9nagements<\/p>\n

Si la livraison des 40\u00a0bus \u00e9lectriques n\u00e9erlandais, plusieurs fois report\u00e9e, se fait d\u00e9sirer \u2013 aucune date de mise en circulation n\u2019est avanc\u00e9e \u2013, Bordeaux M\u00e9tropole se f\u00e9licite de l\u2019engouement av\u00e9r\u00e9 pour le bus G, loin de la \u00ab\u00a0catastrophe\u00a0\u00bb d\u00e9crite par M\u00e9tro de Bordeaux. \u00ab\u00a0C\u2019est la ligne la plus utilis\u00e9e du r\u00e9seau\u00a0\u00bb, soulignait en mars Cl\u00e9ment Rossignol Puech, vice-pr\u00e9sident en charge des mobilit\u00e9s.<\/p>\n

Vice-pr\u00e9sident aux transports sous la pr\u00e9c\u00e9dente mandature m\u00e9tropolitaine, et initiateur de cette premi\u00e8re ligne du bus express, Christophe Duprat, maire LR de Saint-Aubin-de-M\u00e9doc, dit constater au quotidien le succ\u00e8s de celle-ci\u00a0: \u00ab\u00a0La fr\u00e9quentation est au-del\u00e0 de ce qu\u2019on imaginait, 33\u00a0% de ses usagers ne prenaient pas le bus avant.\u00a0\u00bb Mieux, des am\u00e9nagements sont pr\u00e9vus\u00a0: ainsi la Liane\u00a01, \u00e0 laquelle la ligne G se substituait en centre-ville de Bordeaux, sera r\u00e9tablie entre M\u00e9riadeck et la gare Saint-Jean <\/a>via le cours de la Marne et la place de la Victoire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Propos excessif\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si les bus saturent aux heures de pointe, d\u2019autres marges de man\u0153uvre existent\u00a0: \u00e0 commencer par le recours \u00e0 des bus de 24\u00a0m\u00e8tres, convient aussi Christophe Duprat. Une hypoth\u00e8se envisag\u00e9e du temps de l\u2019enqu\u00eate publique, mais abandonn\u00e9e, reconna\u00eet l\u2019ancien vice-pr\u00e9sident aux transports, pour rassurer \u00ab\u00a0certains riverains\u00a0\u00bb dans le quartier Saint-Seurin, \u00e0 Bordeaux. \u00ab\u00a0\u00c0 terme, nous aurons ces bus de 24\u00a0m\u00e8tres\u00a0\u00bb, souffle-t-il. Lui, bat en br\u00e8che la faible proportion en site propre (50\u00a0% de l\u2019itin\u00e9raire sur des couloirs d\u00e9di\u00e9s) et assure que les bus interagissent avec les feux de circulation pour passer en priorit\u00e9 \u00ab\u00a0sur toute la longueur\u00a0\u00bb, \u00e0 l\u2019exception des barri\u00e8res (un bus qui emprunte le boulevard reste prioritaire).<\/p>\n

\u00ab\u00a0M\u00e9tro de Bordeaux est de mauvaise foi. Et pourtant, je suis un fervent partisan du m\u00e9tro. Mais ce type de r\u00e9action ne fait qu\u2019exacerber les positions des anti-m\u00e9tro\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Les chauffeurs veulent y aller, les voyageurs sont agr\u00e9ables, ils disent bonjour, au revoir\u2026 C\u2019est un signe de la qualit\u00e9 du service rendu. M\u00e9tro de Bordeaux est de mauvaise foi. Et pourtant, je suis un fervent partisan du m\u00e9tro. Mais ce type de r\u00e9action ne fait qu\u2019exacerber les positions des anti-m\u00e9tro\u00a0\u00bb, poursuit Christophe Duprat.<\/p>\n

Adjoint au maire de Bordeaux en charge de la nature en ville, Didier Jeanjean abonde\u00a0: \u00ab\u00a0Il y a des choses r\u00e9elles dans ce que dit M\u00e9tro de Bordeaux, mais je pense d\u2019abord que la ligne\u00a0G est un grand succ\u00e8s et il faut qu\u2019on puisse l\u2019am\u00e9liorer. Le propos est excessif et ne sert personne.\u00a0\u00bb Lui aussi avance l\u2019id\u00e9e des bus de 24 m\u00e8tres\u00a0: \u00ab\u00a0Si le succ\u00e8s se confirme, il faudra passer \u00e0 cette \u00e9tape-l\u00e0.\u00a0\u00bb Mais Didier Jeanjean s\u2019inscrit en faux contre les ralentissements de la ligne\u00a0G imput\u00e9s par M\u00e9tro \u00e0 Bordeaux aux sens uniques \u00e0 hauteur de Caud\u00e9ran<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0Les bus fonctionnent tout \u00e0 fait correctement.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0Bus express\u00a0G\u00a0: un bilan catastrophique.\u00a0\u00bb L\u2019association M\u00e9tro de Bordeaux se penche sur le fonctionnement de la premi\u00e8re ligne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":326340,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2817],"tags":[1111,11,1997,1777,674,1011,27,12,2219,25],"class_list":{"0":"post-326339","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bordeaux","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bordeaux","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-news","16":"tag-nouvelle-aquitaine","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115048124509062198","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/326339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=326339"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/326339\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/326340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=326339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=326339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=326339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}