Les \u00ab freinages fant\u00f4mes \u00bb ne rel\u00e8vent plus de simples anecdotes : ils touchent d\u00e9sormais de nombreux mod\u00e8les r\u00e9cents, tous \u00e9quip\u00e9s d\u2019aides \u00e0 la conduite de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Le ph\u00e9nom\u00e8ne met en lumi\u00e8re les limites du freinage d\u2019urgence automatique et soul\u00e8ve de s\u00e9rieux doutes sur la strat\u00e9gie technologique de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n
\u00ab Freinages fant\u00f4mes \u00bb : le talon d\u2019Achille des syst\u00e8mes AEB<\/p>\n
Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, les t\u00e9moignages de conducteurs se multiplient sur le territoire fran\u00e7ais. Des v\u00e9hicules, parfois neufs, freineraient brutalement \u00e0 110 ou 130 km\/h sans aucune action du conducteur.<\/strong> Si le gouvernement a ouvert une enqu\u00eate via le SSMVM, les sp\u00e9cialistes de la s\u00e9curit\u00e9 y voient d\u00e9j\u00e0 le signe d\u2019une faille de conception dans l\u2019int\u00e9gration des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de d\u00e9tection et de freinage.<\/p>\n Le \u00ab freinage fant\u00f4me \u00bb s\u2019inscrit dans un contexte tr\u00e8s pr\u00e9cis : l\u2019AEB (Automatic Emergency Braking), rendu obligatoire sur toutes les voitures neuves depuis 2022.<\/strong> Ce dispositif repose sur un r\u00e9seau de capteurs radars et de cam\u00e9ras, compl\u00e9t\u00e9 par un calculateur qui doit identifier la pr\u00e9sence d\u2019un obstacle et d\u00e9clencher un freinage d\u2019urgence si le conducteur ne r\u00e9agit pas.<\/p>\n Or, comme l\u2019explique Christophe Theuil, vice-pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise de l\u2019expertise automobile, interrog\u00e9 par Le Point<\/a>, \u00ab les capteurs peuvent d\u00e9tecter des choses qui n\u2019existent pas \u00bb. Un reflet sur la chauss\u00e9e, une variation lumineuse ou un panneau mal interpr\u00e9t\u00e9 peuvent suffire \u00e0 tromper l\u2019algorithme. R\u00e9sultat : un freinage \u00e0 pleine puissance, totalement impr\u00e9visible.<\/p>\n Ce probl\u00e8me \u00e9tait connu en laboratoire, mais la multiplication des cas r\u00e9els en circulation interroge. Joanna Peyrache, victime d\u2019un accident sur l\u2019A40 en avril 2025, t\u00e9moignait dans Le Point : \u00ab La voiture a frein\u00e9 tr\u00e8s fortement jusqu\u2019\u00e0 quasiment l\u2019arr\u00eat \u00bb. Dans un autre cas dramatique, une conductrice sur l\u2019A7 a vu sa passag\u00e8re perdre la vie apr\u00e8s un freinage brutal alors qu\u2019elle roulait \u00e0 130 km\/h.<\/p>\n Des t\u00e9moignages qui se chiffrent par centaines<\/p>\n Les donn\u00e9es disponibles surprennent par leur ampleur. L\u2019appel \u00e0 t\u00e9moignages lanc\u00e9 par Joanna Peyrache a recueilli environ 250 r\u00e9ponses en quelques semaines. Il y avait m\u00eame de plus de 400 cas au 15 ao\u00fbt 2025.<\/strong> Le quotidien anglophone The Connexion<\/a> souligne qu\u2019\u00ab environ 300 conducteurs \u00bb ont confirm\u00e9 avoir v\u00e9cu une situation similaire.<\/p>\n Au-del\u00e0 des chiffres, la nature des r\u00e9cits interpelle : les conducteurs d\u00e9crivent des arr\u00eats complets en pleine voie rapide, parfois sans aucun obstacle devant eux. Pour certains, ni alerte sonore ni voyant n\u2019ont accompagn\u00e9 le d\u00e9clenchement, ce qui renforce l\u2019impression de perte de contr\u00f4le totale.<\/p>\n