{"id":330068,"date":"2025-08-19T20:31:34","date_gmt":"2025-08-19T20:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/330068\/"},"modified":"2025-08-19T20:31:34","modified_gmt":"2025-08-19T20:31:34","slug":"a31-rn4-a31bis-les-grands-chantiers-mobilite-du-grand-est","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/330068\/","title":{"rendered":"A31, RN4, A31Bis : les grands chantiers mobilit\u00e9 du Grand Est"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0La voiture, demain, gr\u00e2ce aux progr\u00e8s techniques et industriels\u00a0sera, elle aussi, actrice de la transition \u00e9cologique et du d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb, \u00e9crit Franck Leroy<\/a>, pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional, dans la toute premi\u00e8re newsletter intitul\u00e9e \u00ab\u00a0\u00c7a Roule en Grand Est\u00a0\u00bb envoy\u00e9e par la collectivit\u00e9 au mois de juillet. Hors de question d\u2019exclure la route, par laquelle continuent de transiter 90\u00a0% des marchandises malgr\u00e9 la mont\u00e9e en puissance du fret ferroviaire, des enjeux de mobilit\u00e9s.<\/p>\n

Pour rappel, au 1er\u00a0janvier 2025, dans le cadre de la loi 3DS (d\u00e9centralisation, diff\u00e9renciation, d\u00e9concentration), la R\u00e9gion a repris la gestion (transfert de l\u2019\u00c9tat) de 525 kilom\u00e8tres de routes\u00a0: RN4, A31<\/a>, A33, RN44. Des axes strat\u00e9giques sur lesquels de grands projets d\u2019investissements sont d\u00e9j\u00e0 en cours, quand d\u2019autres sont \u00e0 venir\u00a0: au total, 100\u00a0millions d\u2019euros par an seront inject\u00e9s dans ces infrastructures pendant dix ans.<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0La voiture sera, elle aussi, actrice de la transition \u00e9cologique et du d\u00e9veloppement durable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Franck Leroy, pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est.<\/p><\/blockquote>\n

L\u2019enveloppe est assur\u00e9e par un emprunt d\u2019\u00e9quilibre en attendant de pouvoir se rembourser avec l\u2019instauration d\u2019une \u00e9co-redevance dont la mise en place est programm\u00e9e pour le premier semestre 2027, ainsi qu\u2019avec les 32\u00a0millions de droits \u00e0 compenser vers\u00e9s par l\u2019\u00c9tat au titre du transfert de la gestion. Tout l\u2019argent ainsi d\u00e9gag\u00e9 ne pourra servir qu\u2019aux routes et autres mobilit\u00e9s, et \u00e0 aucun autre poste de d\u00e9pense de la R\u00e9gion.<\/p>\n

De bon augure quand on sait que 50\u00a0% du r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 sont consid\u00e9r\u00e9s en mauvais \u00e9tat ou n\u00e9cessitant un entretien. Idem pour 41\u00a0% du r\u00e9seau routier d\u00e9partemental et pour 43\u00a0% du r\u00e9seau routier communal ou intercommunal. L\u2019urgence est donc l\u00e0, d\u2019autant que des routes en bon \u00e9tat permettent de limiter les \u00e9missions de CO2. \u00ab\u00a0Le parc automobile reste majoritairement thermique. En r\u00e9parant les enrob\u00e9s, pour les rendre lisses, nous pouvons r\u00e9duire de 8\u00a0% la consommation de carburants\u00a0\u00bb, rappelle Thierry Ledrich, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration lorraine des travaux publics.<\/p>\n

15 centimes du kilom\u00e8tre<\/p>\n

\u00ab\u00a0Concernant l\u2019\u00e9coredevance, nous poursuivons la proc\u00e9dure de concertation pour trouver le bon mod\u00e8le \u00e9conomique. \u00c0 la rentr\u00e9e, nous pr\u00e9senterons une \u00e9tude d\u2019impact et s\u00e9lectionnerons un op\u00e9rateur qui s\u2019occupera de la gestion des portiques [ces installations capables de monitorer le passage des poids lourds]. L\u2019appel d\u2019offres, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 juste avant l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb, confirme Thibaud Philipps, vice-pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional du Grand Est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9. Missionn\u00e9, le cabinet Deloitte planche sur les taux kilom\u00e9triques. \u00ab\u00a0Nous devrions \u00eatre en coh\u00e9rence avec les tarifs affich\u00e9s en Alsace\u00a0\u00bb, d\u00e9voile Thibaud Philipps. Soit un tarif qui atteindrait environ 15 centimes d\u2019euros du kilom\u00e8tre, dont tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes devront s\u2019acquitter. M\u00eame les r\u00e9gionaux de l\u2019\u00e9tape.<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0En ce qui concerne l\u2019\u00e9coredevance, nous devrions \u00eatre en coh\u00e9rence avec les tarifs affich\u00e9s en Alsace.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Thibaud Philipps, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est en charge de la mobilit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Une directive europ\u00e9enne interdit de faire des discriminations selon la provenance des camions. Mais elle n\u2019emp\u00eache pas les compensations\u2026\u00a0\u00bb souffle Thibaud Philipps. Comme une r\u00e9ponse aux dirigeants qui avanceraient comme argument\u00a0que les entreprises fran\u00e7aises sont d\u00e9j\u00e0 plus fortement tax\u00e9es que celles d\u2019autres pays europ\u00e9ens. La collectivit\u00e9 pr\u00e9voit ainsi d\u2019\u00e9pauler financi\u00e8rement les entreprises dans leur transition vers de la mobilit\u00e9 verte. Reste \u00e0 savoir \u00e0 quelle hauteur, et si l\u2019objectif sera\u00a0viable malgr\u00e9 tout pour les entreprises, alors que l\u2019investissement li\u00e9 \u00e0 l\u2019acquisition de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne se chiffre \u00e0 coups de millions d\u2019euros\u2026<\/p>\n

\"Thibaud\u00a9 Dossmann \/ Region Grand Est<\/p>\n

En tout cas\u00a0: \u00ab\u00a0Plus un v\u00e9hicule est vertueux\u00a0et moins la taxe qu\u2019il doit payer est importante. Le principe de taxation est complexe, mais il y a un v\u00e9ritable dialogue avec les d\u00e9cideurs du monde \u00e9conomique\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Thibaud Philipps.\u00a0En attendant 2027 et la mise en place op\u00e9rationnelle de cette \u00e9co-redevance, le Grand Est a allou\u00e9 un budget annexe de 90\u00a0millions d\u2019euros, sanctuaris\u00e9 et tra\u00e7able \u00e0 destination des investissements sur les axes routiers. Ensuite, jusqu\u2019en 2035, le Grand Est compte bien r\u00e9cup\u00e9rer un milliard d\u2019euros pour mener ses projets.<\/p>\n

Des routes et (beaucoup) de chantiers<\/p>\n

Jusqu\u2019ici, l\u2019\u00c9tat investissait un peu plus de 30\u00a0millions d\u2019euros par an sur les axes r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en gestion par la R\u00e9gion. Soit nettement moins que ce que pr\u00e9voient Franck Leroy et ses \u00e9quipes. \u00ab\u00a0Rien que sur les ouvrages d\u2019art, nous investissons 28\u00a0millions d\u2019euros en 2025\u00a0\u00bb, pointe Thibaud Philipps. Il y a urgence, avec m\u00eame un effet rattrapage cette ann\u00e9e. Sortis de terre pour la plupart au milieu des ann\u00e9es soixante-dix, les ouvrages d\u2019art ont \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9s pour une circulation cal\u00e9e sur les besoins de l\u2019\u00e9poque, soit 25\u00a0000 v\u00e9hicules par jour. Or \u00e0 pr\u00e9sent, ce sont entre 80\u00a0000\u00a0et 100\u00a0000 v\u00e9hicules au quotidien qui passent sur ces installations, les fragilisant un peu plus chaque ann\u00e9e. D\u2019autant que les al\u00e9as climatiques accentuent la corrosion.<\/p>\n

\"Tous\u00a9 Elonroad<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019\u00c9tat n\u2019a pas toujours fait les investissements n\u00e9cessaires. Nous devons mettre les bouch\u00e9es doubles. Nous arrivons \u00e0 des dates anniversaires. Sur certains \u00e9quipements, si nous repoussons encore les travaux, il y aura des sujets de restriction de la circulation. En orientant nos priorit\u00e9s sur les ouvrages d\u2019art, nous pourrons les rendre op\u00e9rationnels pour les quarante prochaines ann\u00e9es.\u00a0\u00bb Ainsi, le d\u00e9samiantage du viaduc de Frouard, entre les \u00e9changeurs num\u00e9ro\u00a022 (Frouard) et num\u00e9ro\u00a023 (Bouxi\u00e8res-aux-Dames) a commenc\u00e9, avec une phase de r\u00e9paration qui se poursuivra jusqu\u2019en 2026 visant \u00e0 renforcer la structure b\u00e2tie dans les ann\u00e9es 1970. Conduit par la Direction interd\u00e9partementale des routes Est (DIR Est), le chantier est financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 21\u00a0millions d\u2019euros par la R\u00e9gion Grand Est.\u00a0<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0Nous attaquons la p\u00e9riode d\u2019\u00e9tudes pour la mise \u00e0 deux fois trois voies sur l\u2019axe qui relie Metz \u00e0 Nancy.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Thibaud Philipps, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est en charge de la mobilit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

Toujours sur l\u2019A31, le renforcement du viaduc de Beauregard est engag\u00e9 depuis la fin de l\u2019ann\u00e9e 2024. \u00ab\u00a0Long de 529 m\u00e8tres et situ\u00e9 sur les communes de Yutz et Thionville, il supporte les deux sens de circulation de l\u2019autoroute ainsi que la bretelle de sortie vers le Luxembourg\u00a0\u00bb, rappelle la R\u00e9gion dans sa newsletter. 148 pieux en b\u00e9ton arm\u00e9, enfonc\u00e9s \u00e0 20 m\u00e8tres dans le sol viendront soutenir un nouveau mur de consolidation. Sur le pont de Richemont, passant au-dessus de la Moselle entre Gu\u00e9nange et Uckange et sur lequel circulent 20\u00a0000 v\u00e9hicules chaque jour en moyenne, ce sont aussi des travaux de renforcement qui ont \u00e9t\u00e9 commenc\u00e9s au mois de juin dernier, pour une p\u00e9riode de quatre mois. \u00c0 quelques kilom\u00e8tres de l\u00e0, apr\u00e8s quatre ans de chantier, le viaduc d\u2019Autreville est\u00a0quasiment achev\u00e9 et a d\u00e9j\u00e0 pu \u00eatre inaugur\u00e9 au mois de juin dernier.<\/p>\n

Parmi les autres grands dossiers routiers de la R\u00e9gion Grand Est, l\u2019augmentation du nombre de voies sur l\u2019A31\u00a0: \u00ab\u00a0Nous attaquons la p\u00e9riode d\u2019\u00e9tudes pour la mise \u00e0 deux fois trois voies sur l\u2019axe qui relie Metz \u00e0 Nancy\u00a0\u00bb, lance Thibaud Philipps. Avec 86\u00a0000 v\u00e9hicules par jour dans les deux sens, l\u2019\u00e9lu est conscient des probl\u00e9matiques. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, la file de droite est presque exclusivement d\u00e9di\u00e9e aux poids lourds\u00a0et celle de gauche aux v\u00e9hicules l\u00e9gers. Les possibilit\u00e9s de d\u00e9passement sont quasi nulles et nous ne sommes donc plus dans une configuration d\u2019autoroute\u00a0\u00bb, regrette encore le vice-pr\u00e9sident alors que la circulation est particuli\u00e8rement dense sur cet axe, avec des particuliers\u00a0mais aussi des transporteurs qui l\u2019empruntent tous les jours.<\/p>\n

La r\u00e9alisation de ce chantier estim\u00e9 \u00e0 80\u00a0millions d\u2019euros sera facilit\u00e9e par la largeur du terre-plein central. Les am\u00e9nagements permettraient en outre de remettre l\u2019axe aux normes, avec des syst\u00e8mes de r\u00e9cup\u00e9ration et de filtration des eaux de pluie.\u00a0Sur l\u2019A31 Bis, la ma\u00eetrise d\u2019ouvrage Thionville\/Luxembourg\u00a0revient \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Mais la R\u00e9gion s\u2019occupe de la partie sud\u00a0et de l\u2019\u00e9changeur de Brabois. Des investissements avec la M\u00e9tropole du Grand Nancy sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude\u00a0pour reconfigurer l\u2019\u00e9changeur et permettre le d\u00e9veloppement des cars express.<\/p>\n

RN4\u00a0: 70\u00a0millions pour une mise \u00e0 deux fois deux voies<\/p>\n

Il ne manque plus que l\u2019autorisation environnementale pour l\u2019instant en cours d\u2019instruction aupr\u00e8s des services de l\u2019\u00c9tat\u00a0avant que la RN4 ne soit le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un am\u00e9nagement majeur dont la r\u00e9alisation n\u2019interviendra pas avant 2030\u00a0: la mise \u00e0 deux fois deux voies sur 7,5 kilom\u00e8tres sur l\u2019axe entre Cogney, en Meurthe-et-Moselle, et Saint-Georges, en Moselle. Un projet \u00e0 70\u00a0millions d\u2019euros qui s\u2019inscrit dans l\u2019am\u00e9nagement global de l\u2019axe Lun\u00e9ville-Phalsbourg. Dans sa newsletter, la R\u00e9gion pr\u00e9cise que sur ce tron\u00e7on, \u00ab\u00a0plusieurs op\u00e9rations pr\u00e9paratoires sont ou devraient \u00eatre engag\u00e9es\u00a0: d\u00e9voiements de r\u00e9seaux eau potable, \u00e9lectricit\u00e9, ol\u00e9oduc, t\u00e9l\u00e9coms, s\u00e9curisation des entr\u00e9es de bourg concern\u00e9es par l\u2019itin\u00e9raire de substitution, premi\u00e8re phase du diagnostic arch\u00e9ologique ou encore d\u00e9molitions\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Une autre des priorit\u00e9s de la RN4 concerne la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de 45\u00a0km de chauss\u00e9es, qui va de pair avec une am\u00e9lioration des infrastructures, notamment afin de servir le monde \u00e9conomique\u00a0: \u00ab\u00a0Nous devons construire des aires d\u2019autoroute \u00e9quip\u00e9es de bornes de recharge \u00e9lectrique. \u00c0 date, il n\u2019y a pas assez de toilettes, de douches, d\u2019espaces de restauration\u2026 C\u2019est un probl\u00e8me pour les transporteurs.\u00a0\u00bb Sur les routes du Grand Est, les mois\u00a0\u00e0 venir s\u2019annoncent d\u00e9cisifs. Thibaud Philipps en est conscient\u00a0: \u00ab\u00a0Plus les axes se d\u00e9gradent, plus ils co\u00fbtent cher \u00e0 r\u00e9parer.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0La voiture, demain, gr\u00e2ce aux progr\u00e8s techniques et industriels\u00a0sera, elle aussi, actrice de la transition \u00e9cologique et du…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":330069,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9635],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,775,1702,12,25],"class_list":{"0":"post-330068","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nancy","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-grand-est","15":"tag-nancy","16":"tag-news","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115057333713255159","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}