Mais ce sont les incidents d’exploitation et leur gestion qui inqui\u00e8tent le plus. En cause, une flotte de trains neufs \u00e0 \u00ab\u00a0d\u00e9verminer\u00a0\u00bb (d\u00e9fauts de jeunesse in\u00e9vitables), des jeunes conducteurs inexp\u00e9riment\u00e9s et une flotte h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne avec des rames plus anciennes pr\u00eat\u00e9es par d’autres r\u00e9gions pour compenser les retards de livraison d’Alstom.<\/p>\n
Le 3 ao\u00fbt dernier par exemple vers 21h, une rame essuie une panne au niveau de la gare des Arcs. Selon le rapport d’incident que nous nous sommes procur\u00e9s, une heure et demie plus tard, aucune demande de secours n’est faite par le conducteur, en contradiction avec la r\u00e9glementation. \u00ab\u00a0Aucune information\u00a0\u00bb n’est transmise, indique le rapport de SNCF R\u00e9seau, l’entit\u00e9 de la SNCF qui g\u00e8re l’exploitation sur les voies.<\/p>\n
Le conducteur semble vouloir se d\u00e9brouiller seul mais finit par faire une demande de secours vers 2h du matin et arr\u00eate les frais \u00e0 3h. La rame reste toujours fig\u00e9e aux Arcs, bloquant purement et simplement une voie principale de circulation. Ce qui n’est pas anodin pour les autres trains. SNCF R\u00e9seau est ensuite inform\u00e9 qu’un autre conducteur de Transdev viendra sur place le lendemain \u00e0 6h pour \u00ab\u00a0essayer un d\u00e9pannage\u00a0\u00bb. Il arrive en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 7h00, et il faut alors attendre 10h pour que les deux rames qui composaient ce train puissent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es. A 11h30, les rames sont enfin d\u00e9gag\u00e9es et la voie lib\u00e9r\u00e9e. Au total, l’incident aura dur\u00e9 pas moins de 14 heures.<\/p>\n
La gestion de l’incident interroge. Selon un conducteur de la SNCF, \u00ab\u00a0la r\u00e9glementation impose que, d\u00e8s 15 minutes de d\u00e9pannage, une demande de secours soit effectu\u00e9e, leur conducteur a mis 5 heures\u00a0\u00bb. Visiblement, l’inexp\u00e9rience des conducteurs recrut\u00e9s par Transdev (tr\u00e8s peu d’agents de la SNCF ont accept\u00e9 de rejoindre le nouvel exploitant suite au changement d’op\u00e9rateur) est en cause.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les conducteurs SNCF qui effectuaient cette liaison avaient au moins dix ans de route, (chez Transdev) ils ont en majorit\u00e9 des d\u00e9butants et ont d’ailleurs embauch\u00e9 des gars ayant \u00e9t\u00e9 recal\u00e9s \u00e0 l’examen \u00e0 la SNCF\u00a0\u00bb, raille ce conducteur.<\/p><\/blockquote>\n
Un autre cheminot pointe \u00ab\u00a0une formation de six mois pour \u00eatre conducteur\u00a0\u00bb chez Transdev. \u00ab\u00a0Il fallait s\u2019y attendre\u00a0\u00bb, ajoute-t-il, pointant \u00ab\u00a0un festival\u00a0\u00bb d’incidents.<\/p>\n
L’autre facteur expliquant la complexit\u00e9 de la gestion des pannes est l’h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 du mat\u00e9riel roulant. Il semble impossible de tracter un train neuf en panne par une rame lou\u00e9e. Un sc\u00e9nario qui ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9. Pourtant, ces rames, si elles sont diff\u00e9rentes, sont de la m\u00eame famille et sont fabriqu\u00e9es par le m\u00eame constructeur. \u00ab\u00a0Ce qui complique toute op\u00e9ration de secours\u00a0\u00bb, nous explique un conducteur. X<\/p>\n
Sollicit\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises par BFM Business, Transdev n’a pas encore retourn\u00e9 nos demandes de pr\u00e9cisions.<\/p>\n
Olivier Chicheportiche Journaliste BFM Business<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Deux mois apr\u00e8s son lancement, l’offre de Transdev qui remplace celle de la SNCF sur cette ligne TER…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":212957,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,884,12,882,25],"class_list":{"0":"post-330989","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-marseille","15":"tag-news","16":"tag-provence-alpes-cote-dazur","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115059740410548808","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330989\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/212957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Marseille-Nice en TER Zou de Transdev et en TGV SNCF \u00a9 BFM Business<\/p>\n