Les constructeurs chinois se d\u00e9tournent des \u00e9lectriques pour maintenir leur pr\u00e9sence sur le march\u00e9. Quelle est leur nouvelle strat\u00e9gie ?<\/p>\n
EN BREF<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\tL’Union europ\u00e9enne impose des droits de douane jusqu’\u00e0 35,3 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, affectant des marques comme BYD et Geely.\n\t\t\t\t\t\t<\/li>\n
\t\t\t\t\t\t\t\tLes constructeurs chinois se tournent vers les hybrides rechargeables pour contourner les taxes \u00e9lev\u00e9es et augmenter leurs ventes en Europe.\n\t\t\t\t\t\t<\/li>\n
\t\t\t\t\t\t\t\tLa production locale en Europe pourrait \u00eatre la prochaine \u00e9tape pour les marques chinoises, r\u00e9duisant les taxes et stimulant l’emploi local.\n\t\t\t\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n
L\u00a0\u00bbUnion europ\u00e9enne<\/a> impose des droits de douane \u00e9lev\u00e9s sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, poussant les marques chinoises \u00e0 trouver d\u2019autres parades pour p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9 europ\u00e9en. Les ventes de leurs mod\u00e8les explosent, cependant, cette \u00e9volution pourrait freiner les objectifs climatiques europ\u00e9ens, car leurs v\u00e9hicules \u00e9mettent encore du CO2.<\/p>\n L’essor des hybrides rechargeables chinois <\/p>\n Depuis peu de temps, on observe un virage notable<\/strong> dans les strat\u00e9gies des constructeurs automobiles chinois. Avec l’entr\u00e9e en vigueur des droits de douane de l’Union europ\u00e9enne qui atteignent jusqu’\u00e0 35,3 %<\/strong> (en plus des 10 % habituels), les exportations de voitures purement \u00e9lectriques deviennent bien plus co\u00fbteuses. Pour BYD, par exemple, ce surco\u00fbt s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 17 % suppl\u00e9mentaires, ce qui peut repr\u00e9senter plusieurs milliers d’euros par v\u00e9hicule, rognant sur les marges ou augmentant les prix pour les consommateurs. Geely subit un taux de 18,8 %, tandis que d’autres acteurs chinois font face \u00e0 des niveaux variables, mais toujours p\u00e9nalisants.<\/p>\n Au lieu de se replier, ces marques chinoises optent pour une approche diff\u00e9rente. Au lieu d\u2019exporter des voitures 100% \u00e9lectriques, ces derniers optent pour des mod\u00e8les hybrides rechargeables<\/strong> qui ont la particularit\u00e9 de ne pas subir la m\u00eame taxation. C’est une solution qui semble payer, \u00e0 en juger par les derniers chiffres. Chez <\/strong>BYD<\/strong><\/a>, les immatriculations d’hybrides rechargeables en Europe ont bondi \u00e0 20 000 unit\u00e9s rien qu’au premier semestre 2025<\/strong>, soit plus de trois fois le total de l’ann\u00e9e 2024. Cette hausse spectaculaire illustre parfaitement comment un ajustement peut transformer une contrainte en opportunit\u00e9. Et ce n’est pas fini car le groupe pr\u00e9voit de lancer d’autres mod\u00e8les adapt\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en dans les mois \u00e0 venir. L’Union visait \u00e0 prot\u00e9ger son industrie automobile face \u00e0 la concurrence chinoise, subventionn\u00e9e et ultra-comp\u00e9titive. Or, les d\u00e9cisions prises n’ont pas eu l’effet escompt\u00e9.<\/p>\n Vers une production locale pour contourner les obstacles <\/p>\n Les Chinois ne s’arr\u00eatent pas l\u00e0 et pr\u00e9parent d\u00e9j\u00e0 l’\u00e9tape suivante : installer des usines en Europe<\/strong> pour \u00e9viter les droits de douane. BYD, en particulier, avance sur ce front. Le groupe a annonc\u00e9 des projets en Hongrie et en Turquie<\/a> qui \u00e9merge comme un hub id\u00e9al car les v\u00e9hicules produits l\u00e0-bas b\u00e9n\u00e9ficient d’un acc\u00e8s pr\u00e9f\u00e9rentiel au march\u00e9 europ\u00e9en, avec des tarifs r\u00e9duits \u00e0 n\u00e9ant dans certains cas, gr\u00e2ce aux accords commerciaux. Cette localisation permet non seulement d’esquiver les taxes, mais aussi de r\u00e9pondre plus vite aux demandes locales, en adaptant les mod\u00e8les aux normes et aux go\u00fbts europ\u00e9ens. Les constructeurs chinois portent aussi leur int\u00e9r\u00eat pour des sites allemands appartenant \u00e0 Volkswagen<\/a>. En d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, nous apprenions via Reuters que des officiels et constructeurs chinois scrutent les usines que VW souhaite fermer ou reconvertir, comme celles de Dresde et Osnabr\u00fcck. Ces installations sous-utilis\u00e9es pourraient \u00eatre rachet\u00e9es ou lou\u00e9es pour produire des v\u00e9hicules chinois sur sol europ\u00e9en. Cela repr\u00e9senterait un coup de ma\u00eetre car ces constructeurs \u00e9trangers pourraient fabriquer localement pour \u00e9viter les taxes, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant de l’expertise et des infrastructures existantes.<\/p>\n Cette r\u00e9activit\u00e9 des Chinois met en \u00e9vidence leur agilit\u00e9 face aux changements r\u00e9glementaires. Tandis que les Europ\u00e9ens peinent parfois \u00e0 s’adapter, les acteurs de l’Empire du Milieu ajustent leurs plans en un clin d’\u0153il<\/strong>, comme on l’a vu avec le passage aux hybrides. Par ailleurs, avec l’\u00e9lection de Donald Trump<\/a> et ses annonces sur les importations automobiles, les Europ\u00e9ens pourraient se retrouver dans une position similaire, oblig\u00e9s de trouver des parades rapides pour exister sur le sol am\u00e9ricain. Les implications pour le march\u00e9 sont vastes. Une production locale chinoise pourrait stimuler l’emploi dans certaines r\u00e9gions<\/strong>, mais aussi intensifier la concurrence, for\u00e7ant les marques traditionnelles \u00e0 innover davantage. L\u2019industrie automobile est\u00a0 un jeu d’\u00e9checs o\u00f9 chaque mouvement compte, et pour l’instant, les Chinois semblent avoir un coup d’avance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les constructeurs chinois se d\u00e9tournent des \u00e9lectriques pour maintenir leur pr\u00e9sence sur le march\u00e9. 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