{"id":332690,"date":"2025-08-20T23:52:14","date_gmt":"2025-08-20T23:52:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/332690\/"},"modified":"2025-08-20T23:52:14","modified_gmt":"2025-08-20T23:52:14","slug":"une-decision-choc-de-lue-pourrait-bouleverser-lindustrie-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/332690\/","title":{"rendered":"Une d\u00e9cision choc de l&rsquo;UE pourrait bouleverser l\u2019industrie automobile"},"content":{"rendered":"<p>\t\t\t<strong class=\"post-excerpt\"><\/p>\n<p itemprop=\"description\">La fibre de carbone pourrait bient\u00f4t \u00eatre bannie des voitures en Europe. Une r\u00e9vision de la directive sur les v\u00e9hicules en fin de vie pourrait classer ce mat\u00e9riau comme dangereux&#8230;<\/p>\n<p><\/strong>EN BREF<\/p>\n<ul class=\"bloc_resume_post_list\">\n<li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\tLa fibre de carbone, essentielle dans l&rsquo;automobile et l&rsquo;a\u00e9ronautique, pourrait \u00eatre interdite en Europe d&rsquo;ici 2029 pour des raisons environnementales.\n\t\t\t\t\t\t<\/li>\n<li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\tLe Parlement europ\u00e9en envisage cette interdiction en raison des microfibres lib\u00e9r\u00e9es lors de l&rsquo;\u00e9limination, nuisibles \u00e0 la sant\u00e9 et aux \u00e9quipements \u00e9lectroniques.\n\t\t\t\t\t\t<\/li>\n<li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\tL&rsquo;interdiction de la fibre de carbone pourrait bouleverser l&rsquo;industrie automobile, mais des ajustements sont possibles avant 2029.\n\t\t\t\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\">Un choc dans l\u00a0\u00bb<strong>univers automobile<\/strong> et technologique : la fibre de carbone, connue pour sa <strong>l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/strong> et sa solidit\u00e9, pourrait \u00eatre bannie des nouvelles voitures dans l&rsquo;<strong>Union europ\u00e9enne<\/strong>. Une r\u00e9vision propos\u00e9e de la directive sur les v\u00e9hicules en fin de vie (VHU) envisage de <strong>consid\u00e9rer<\/strong> ce mat\u00e9riau comme dangereux, avec une interdiction <strong>progressive<\/strong> pr\u00e9vue d&rsquo;ici 2029.<\/p>\n<p>    \t\t\t La fibre de carbone : des avantages ind\u00e9niables\u2026 mais consid\u00e9r\u00e9e comme toxique en Europe <\/p>\n<p>Depuis de nombreuses ann\u00e9es, la <strong>fibre de carbone<\/strong> est employ\u00e9e dans l\u2019a\u00e9ronautique, les \u00e9oliennes, les <strong>voitures de sport<\/strong> et plus r\u00e9cemment dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle est pris\u00e9e pour sa r\u00e9sistance <strong>sup\u00e9rieure<\/strong> \u00e0 celle de l\u2019acier et sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019aluminium. Cependant, le <strong>Parlement europ\u00e9en<\/strong> estime que ses effets nuisibles sur la sant\u00e9 et <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/environnement\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">l\u2019environnement<\/a> lors de son \u00e9limination justifient une interdiction.<\/p>\n<p>La <strong>raison principale<\/strong> est la lib\u00e9ration de microfibres dans <strong>l\u2019atmosph\u00e8re<\/strong> lorsque le mat\u00e9riau est broy\u00e9 en fin de vie. Ces particules peuvent causer des<strong> irritations de la peau<\/strong> ou des muqueuses chez l\u2019homme et perturber le <strong>fonctionnement<\/strong> des \u00e9quipements \u00e9lectroniques industriels. Les l\u00e9gislateurs <strong>europ\u00e9ens<\/strong> consid\u00e8rent que ce risque n\u00e9cessite une r\u00e9glementation stricte.<\/p>\n<p>En 2024, le march\u00e9 mondial de la <strong>fibre de carbone<\/strong> \u00e9tait \u00e9valu\u00e9 \u00e0 5,48 milliards de dollars et devrait tripler pour atteindre 17 milliards d\u2019ici 2035, d\u2019apr\u00e8s le <a href=\"https:\/\/www.rootsanalysis.com\/carbon-fiber-market\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">cabinet Roots Analysis<\/a>. Actuellement, <strong>l\u2019automobile<\/strong> repr\u00e9sente entre 10 et 20 % de ce march\u00e9, mais ce pourcentage pourrait fortement <strong>augmenter<\/strong> dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, alors que les <strong>constructeurs<\/strong> cherchent \u00e0 compenser le poids des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p> Un mat\u00e9riau omnipr\u00e9sent <\/p>\n<p>Dans le secteur des <strong>marques<\/strong> haut de gamme, la fibre de carbone est d\u00e9j\u00e0 largement utilis\u00e9e. Par exemple, <strong>McLaren<\/strong> utilise ce mat\u00e9riau pour construire enti\u00e8rement le <strong>ch\u00e2ssis<\/strong> de ses supercars. Pour ces fabricants, chaque <strong>kilo<\/strong> \u00e9conomis\u00e9 se traduit par une autonomie accrue, de meilleures <strong>performances<\/strong> et une tenue de route plus pr\u00e9cise. L&rsquo;interdiction <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/europe-dans-quels-pays-dangereux-circuler-381363.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">envisag\u00e9e en Europe<\/a> pourrait perturber <strong>l&rsquo;\u00e9quilibre<\/strong> de l&rsquo;industrie. Toray Industries, <strong>Teijin<\/strong> et Mitsubishi <strong>Chemical<\/strong>, trois g\u00e9ants japonais, d\u00e9tiennent plus de la moiti\u00e9 du <strong>march\u00e9<\/strong> mondial. Environ 50 % de leurs ventes <strong>automobiles<\/strong> se font en Europe.<\/p>\n<p>Une <strong>r\u00e9glementation<\/strong> sur le <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/essai\/honda-zr-v-suv-compact-2023-nouveaute-europe-essai-test-317049.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">continent Europ\u00e9en<\/a>\u00a0aurait donc des r\u00e9percussions <strong>\u00e9conomiques<\/strong> significatives pour ces soci\u00e9t\u00e9s. La mise en place de cette <strong>mesure<\/strong> ne serait pas effective avant 2029, ce qui laisse quatre ans aux <strong>constructeurs<\/strong> pour ajuster leurs proc\u00e9d\u00e9s et repenser la <strong>conception<\/strong> de leurs futurs <strong>v\u00e9hicules<\/strong>. Cependant, la fibre de <strong>carbone<\/strong> n&rsquo;est pas encore interdite. Si cela devait <strong>se produire<\/strong>, le d\u00e9lai serait relativement <strong>court<\/strong> pour l&rsquo;industrie.<\/p>\n<p>Mais il serait <strong>suffisant<\/strong> pour que des oppositions s&rsquo;organisent. Entre pressions <strong>\u00e9conomiques<\/strong>, enjeux industriels et lobbying politique, rien n&rsquo;est encore d\u00e9cid\u00e9. <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/europe-quelles-mesures-sauver-industrie-automobile-379208.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Si l\u2019Union europ\u00e9enne<\/a> venait \u00e0 confirmer <strong>l&rsquo;interdiction<\/strong> de la <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/insolites-actu\/carrosserie-fibre-carbone-ferrari-vieille-358830.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">de la fibre de carbone<\/a> dans le secteur automobile, cela repr\u00e9senterait un <strong>changement<\/strong> majeur dans la conception des <strong>v\u00e9hicules<\/strong>, notamment \u00e9lectriques. Toutefois, compte tenu de la <strong>complexit\u00e9<\/strong> des enjeux et des int\u00e9r\u00eats <strong>\u00e9conomiques<\/strong>, ce projet pourrait \u00e9voluer avant sa <strong>mise<\/strong> en \u0153uvre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fibre de carbone pourrait bient\u00f4t \u00eatre bannie des voitures en Europe. 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