{"id":33392,"date":"2025-04-18T06:23:20","date_gmt":"2025-04-18T06:23:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/33392\/"},"modified":"2025-04-18T06:23:20","modified_gmt":"2025-04-18T06:23:20","slug":"le-velo-electrique-bientot-considere-comme-un-scooter-en-europe-cest-une-possibilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/33392\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo \u00e9lectrique bient\u00f4t consid\u00e9r\u00e9 comme un scooter en Europe\u2009? C\u2019est une possibilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Anticipant les travaux de la Commission europ\u00e9enne sur une refonte de la classification des v\u00e9los \u00e9lectriques, l\u2019association allemande du cycle ZIV propose d\u00e9j\u00e0 sa r\u00e9ponse.<\/strong><\/p>\n

\"V\u00e9lo<\/a>Source : Pierer New Mobility<\/p>\n

Une personne \u00e9trang\u00e8re au monde du v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a> peut parfois le consid\u00e9rer tant\u00f4t comme un cyclomoteur, tant\u00f4t comme un v\u00e9lo classique \u00ab\u2009augment\u00e9\u2009\u00bb. D\u2019un point de vue l\u00e9gislatif, le second cas est actuellement en application, mais tout ne semble pas encore acquis.<\/p>\n

Le R\u00e8glement 168\/2013 <\/a>est le document actuel qui statue sur l\u2019exclusion des v\u00e9los \u00e9lectriques des homologations et obligations de s\u00e9curit\u00e9 des deux-roues et trois-roues motoris\u00e9s.<\/p>\n

Une r\u00e9forme des v\u00e9los \u00e9lectriques pr\u00e9vue par l\u2019UE ?<\/p>\n

Cependant, l\u2019Union europ\u00e9enne (via la Commission europ\u00e9enne) a d\u00e9marr\u00e9 des discussions autour de l\u2019int\u00e9gration potentielle des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique dans celle des v\u00e9hicules motoris\u00e9s, informe Bike Europe<\/a>. Une r\u00e9flexion probablement pouss\u00e9e par certaines tendances, comme la hausse des accidents (logique vu le march\u00e9 croissant) et le d\u00e9bridage de certains mod\u00e8les (dont beaucoup de fatbikes<\/a>).<\/p>\n

\u00ab\u2009La base du succ\u00e8s du v\u00e9lo \u00e9lectrique r\u00e9side dans son \u00e9galit\u00e9 juridique avec les v\u00e9los\u2009\u00bb, explique Tim Salatzki de l\u2019association allemande ZIV. \u00ab\u2009Afin de garantir cette \u00e9galit\u00e9 \u00e0 long terme, nous proposons, \u00e0 la suite de nos travaux, des param\u00e8tres de limitation plus pr\u00e9cis pour ce type de v\u00e9hicule\u2009\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Normal que la ZIV soit la premi\u00e8re \u00e0 lancer une r\u00e9ponse \u00e0 cette refonte l\u00e9gislative europ\u00e9enne, puisque l\u2019Allemagne est le premier march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique en Europe <\/a>avec plus de 2\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s par an et plus de 16\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s sur les routes.<\/p>\n

Toutefois, la r\u00e9vision de la l\u00e9gislation pour les v\u00e9los \u00e9lectriques n\u2019est pas nouvelle, puisque la CONEBI (Conf\u00e9d\u00e9ration de l\u2019Industrie europ\u00e9enne du Cycle) alertait sur un tel risque d\u00e8s 2020<\/a>.<\/p>\n

Il ajoute que \u201cla limitation de la puissance d\u2019assistance permet \u00e9galement aux EPAC de conserver leur comportement routier typique d\u2019un v\u00e9lo et d\u2019\u00e9viter qu\u2019ils ne soient r\u00e9glement\u00e9s comme des petites motos ou des cyclomoteurs.\u201d<\/p>\n

Une nouvelle limite de puissance \u00e0 750 W ?<\/p>\n

Parmi les points importants, la puissance des moteurs n\u2019est aujourd\u2019hui fix\u00e9e qu\u2019\u00e0 250\u00a0W continus, sans aucune limite de puissance en pic. C\u2019est pourquoi on a pu relever plus de 1\u2009000\u00a0W sur le r\u00e9cent Owuru du Decathlon Rockrider E-ACTV\u00a0900<\/a>, tandis que le moteur DJI Avinox<\/a> annonce jusqu\u2019\u00e0 1\u2009200\u00a0W en mode Boost.<\/p>\n

La ZIV soumet ainsi des puissances maximales de 750\u00a0W, plus en phase avec le march\u00e9 actuel, et surtout pour le besoin de certaines cat\u00e9gories de v\u00e9los \u00e9lectriques. \u00ab\u2009Plus de puissance disponible, tant que l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est r\u00e9gul\u00e9e, augmente la s\u00e9curit\u00e9 et portera la croissance du march\u00e9\u2009\u00bb, explique Hannes Neupert, expert de l\u2019industrie du cycle. \u00ab\u2009Les v\u00e9los cargos<\/a>, les tandems ainsi que les v\u00e9los pour personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite doivent pouvoir grimper des pentes \u00e0 un minimum de 15\u00a0km\/h\u2009\u00bb.<\/p>\n

\"V\u00e9lo<\/a>Un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid<\/p>\n

Une puissance de 250 W en continu peut en effet \u00eatre juste pour certains v\u00e9los dont la charge maximale est \u00e9lev\u00e9e. Aux \u00c9tats-Unis, la limite de puissance est beaucoup plus laxiste, que les \u00c9tats doivent eux-m\u00eames d\u00e9terminer. M\u00eame en Californie, que l\u2019on consid\u00e8re la plus ferme en la mati\u00e8re, limite d\u00e9sormais la puissance continue \u00e0 750\u00a0W<\/a>.<\/p>\n

Reste \u00e0 conna\u00eetre les nouvelles \u00e9tapes de la refonte de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne, qui passera sans nul doute par de nombreux d\u00e9bats et de r\u00e9pliques des lobbies cyclistes (fabricants ou utilisateurs).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Anticipant les travaux de la Commission europ\u00e9enne sur une refonte de la classification des v\u00e9los \u00e9lectriques, l\u2019association allemande…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33393,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,11085,12,25],"class_list":{"0":"post-33392","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-legislation","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114357534937685724","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}