Ainsi, selon la r\u00e9gion Occitanie et la pr\u00e9fecture de R\u00e9gion, \u201cle d\u00e9but des travaux de la phase 1 Montpellier-B\u00e9ziers est confirm\u00e9 pour 2029, avec\u00a0une mise en service \u00e0 l\u2019horizon 2034.\u00a0La concertation autour des gares nouvelles et du fret de la phase 2 B\u00e9ziers-Perpignan\u00a0se d\u00e9roulera \u00e0 partir d\u2019avril 2026 sous l\u2019\u00e9gide de la Commission nationale du d\u00e9bat public (CNDP), pour que l\u2019enqu\u00eate publique ait lieu en 2030 comme pr\u00e9vu\u201d. Co\u00fbt de ces 53 km de ligne et 7 km de raccordement : deux milliards d\u2019euros (chiffres de 2020, sans doute davantage). Le second tron\u00e7on, B\u00e9ziers-Perpignan a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9, lui, \u00e0 quatre milliards d\u2019euros.\u00a0La concertation autour des gares nouvelles et du fret de la phase 2 B\u00e9ziers-Perpignan\u00a0<\/b>se d\u00e9roulera, lui, \u00e0 partir d\u2019avril 2026<\/b> sous l\u2019\u00e9gide de la Commission nationale du d\u00e9bat public (CNDP), pour que l\u2019enqu\u00eate publique ait lieu en 2030 \u201ccomme pr\u00e9vu\u201d.<\/p>\n
Vers \u201cune meilleure int\u00e9gration\u201d du viaduc de Poussan
\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/0bd76a6d-341a-4318-b2db-eece09e57922-1400x787.jpeg\")
L\u2019avis citoyen a \u00e9t\u00e9 remis aux autorit\u00e9s. Ph.DR.<\/p>\n
Au cours de ce comit\u00e9 de pilotage, des repr\u00e9sentants de l\u2019Atelier Citoyen, mobilis\u00e9s pour\u00a0participer \u00e0 la conception du viaduc de Poussan, ont remis les conclusions de leurs\u00a0travaux, \u201cqui visent \u00e0 une meilleure int\u00e9gration du futur ouvrage\u201d.\u00a0<\/p>\n
Pourquoi les autorit\u00e9s ont-elles cru bon de confirmer que cette ligne nouvelle est sur la bonne voie. \u201cC\u2019est justement pour le dire parce que tout un travail pr\u00e9paratoire est invisible, r\u00e9agit Jean-Luc Gibelin, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Occitanie. Toute la difficult\u00e9 d\u2019un dossier comme celui-l\u00e0, c\u2019est que le temps des \u00e9tudes, des travaux pr\u00e9paratoires est bien plus long que le temps qu\u2019y passeront les engins de chantier.\u201d<\/p>\n
\u201cIl y aura \u00e0 travailler \u00e0 la desserte de ces deux lignes\u201d<\/p>\n
Et d\u2019ajouter \u00e0 propos du nouveau pr\u00e9sident de l\u2019agglo de S\u00e8te, Lo\u00efc Linar\u00e8s : \u201cAu comit\u00e9 de pilotage, il est rest\u00e9 tr\u00e8s attentif aux int\u00e9r\u00eats du territoire en termes de desserte, de qualit\u00e9 des r\u00e9alisations, d\u2019\u00e9coute de l\u2019ensemble des territoires. Il y a eu donc cette remise de l\u2019avis citoyen. \u00c9videmment il s\u2019est appuy\u00e9 dessus pour dire qu\u2019il faut en tenir compte. Apr\u00e8s, il a confirm\u00e9 dans ce cadre-l\u00e0, il serait actif pour s\u2019assurer que toutes se pr\u00e9occupations trouvent bien des r\u00e9ponses et qu\u2019elles soient bien respectueuses des attentes locales. Sur la r\u00e9alisation du viaduc et un certain nombre de pr\u00e9conisations de l\u2019avis citoyen qui seront \u00e9videmment int\u00e9gr\u00e9s<\/strong> dans le cahier des charges du concours d\u2019architecte comme la question des dessertes apr\u00e8s la mise en oeuvre ; la question de la r\u00e9alisation d\u2019un doublet de lignes ; ce qui qui signifie bien qu\u2019il y aura in fine deux lignes et pas une ligne qui se substitue \u00e0 l\u2019autre. Les r\u00e9alisations faites sur les p\u00f4les d\u2019\u00e9changes multimodaux sur S\u00e8te et bient\u00f4t \u00e0) Agde et Frontignan et celles r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 B\u00e9ziers le prouvent.\u201d<\/p>\n Sur la question de savoir si les gares de S\u00e8te, Agde, B\u00e9ziers<\/strong> re\u00e7oivent autant de TGV qu\u2019aujourd\u2019hui. \u201cLa question est d\u2019insister sur cette dimension de doublet de lignes. Il y aura \u00e0 travailler \u00e0 la desserte de ces deux lignes.\u201d<\/p>\n Je salue l\u2019implication des citoyens des communes travers\u00e9es par la ligne nouvelle qui\u00a0ont formul\u00e9 des propositions pour am\u00e9liorer le futur ouvrage d\u2019art du\u00a0viaduc de Poussan\u201d<\/p>\n Carole Delga\n<\/p><\/blockquote>\n Pour Pierre-Andr\u00e9 Durand, pr\u00e9fet de la r\u00e9gion Occitanie, <\/b>\u201cle comit\u00e9 de pilotage a\u00a0bien montr\u00e9 l\u2019adh\u00e9sion des acteurs locaux et leur attente vis-\u00e0-vis du projet de liaison nouvelle\u00a0Montpellier-Perpignan, ce qui est un tr\u00e8s fort atout dans le contexte des travaux qui vont suivre\u00a0les conclusions de la conf\u00e9rence nationale Ambition France Transports. Il faut \u00eatre confiant\u00a0sur l\u2019avenir du projet, qui s\u2019impose comme une r\u00e9ponse indispensable aux besoins du territoire,\u00a0\u00e0 la situation de saturation de la ligne existante, \u00e0 la n\u00e9cessaire r\u00e9silience du r\u00e9seau ferroviaire,\u00a0ainsi qu\u2019enfin, aux besoins de liaison europ\u00e9enne avec l\u2019Espagne.\u201d<\/p>\n Carole Delga, pr\u00e9sidente de la R\u00e9gion Occitanie, a, quant \u00e0 elle, d\u00e9clar\u00e9 : \u201c<\/b>La mobilisation de notre\u00a0territoire pour la concr\u00e9tisation de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan est plus forte que\u00a0jamais. Comme lors de ce comit\u00e9 de pilotage ou \u00e0 l\u2019occasion de la conf\u00e9rence Ambition France\u00a0Transports qui a vu de nombreux acteurs \u00e9conomiques et les collectivit\u00e9s montrer leur\u00a0adh\u00e9sion et leur soutien au projet en d\u00e9posant des cahiers d\u2019acteurs. C\u2019est pourquoi, je\u00a0demande au gouvernement de confirmer, avant la fin de l\u2019ann\u00e9e, le calendrier d\u2019engagement\u00a0<\/strong>de son financement.\u00a0<\/strong>Je salue aussi l\u2019implication des citoyens des communes travers\u00e9es par la ligne nouvelle, qui\u00a0ont formul\u00e9 des propositions pour am\u00e9liorer les caract\u00e9ristiques du futur ouvrage d\u2019art du\u00a0viaduc de Poussan. Ce travail enrichira le concours international d\u2019architecture et d\u2019ing\u00e9nierie\u00a0prochainement lanc\u00e9.\u201d<\/p>\n Catherine Trevet, directrice r\u00e9gionale SNCF R\u00e9seau Occitanie<\/b> a embray\u00e9 : \u201cSNCF R\u00e9seau\u00a0se f\u00e9licite de la qualit\u00e9 des propositions issues de l\u2019atelier citoyen qui viendront grandement\u00a0enrichir le cahier des charges du concours d\u2019architecture et d\u2019ing\u00e9nierie et remercie tous les\u00a0participants pour leur engagement et la qualit\u00e9 des \u00e9changes.\u00a0Ce premier temps de concertation sur le viaduc de Poussan s\u2019inscrit dans une d\u00e9marche globale de dialogue qui s\u2019\u00e9tend \u00e0 l\u2019ensemble du projet LNMP avec comme prochaine \u00e9tape clef le\u00a0lancement de la concertation sur les fonctionnalit\u00e9s de la phase 2, B\u00e9ziers \u2013 Perpignan au printemps 2026.\u00a0Les \u00e9quipes restent par ailleurs pleinement engag\u00e9es dans la poursuite des \u00e9tudes de la phase\u00a01 pour permettre un lancement des travaux en 2029.\u201d<\/p>\n De Macron \u00e0 Castex, la bataille du rail\u2026<\/p>\n En janvier dernier, cette ligne nouvelle avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des tensions dans le bassin de Thau comme Dis-Leur vous l\u2019avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 ICI<\/a>.\u00a0Pour la seconde fois en quelques mois, les maires du Bassin de Thau, emmen\u00e9s par celui S\u00e8te, demandaient une r\u00e9vision du projet de ligne nouvelle. Sauf ceux de M\u00e8ze et Frontignan qui n\u2019ont pas sign\u00e9 ce second courrier ! La pr\u00e9sidente de la R\u00e9gion s\u2019est battue depuis des ann\u00e9es pour que ce serpent de mer soit remis en selle et financ\u00e9. Le pr\u00e9fet de r\u00e9gion pourrait \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 organiser une r\u00e9union-v\u00e9rit\u00e9. Vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, Jean-Luc Gibelin d\u00e9fend ce projet \u201cvital\u201c.<\/p>\n La ligne nouvelle Montpellier-Perpignan est un serpent de mer qui dure depuis des d\u00e9cennies. \u201cElle a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9e par Carole Delga qui en a fait une priorit\u00e9 depuis 2016, nous expliquait Jean-Luc Gibelin. Elle a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e en m\u00eame temps que la liaison TGV Bordeaux-Toulouse, rappelait Jean-Luc Gibelin. Quand, en 2017, Macron a dit : \u201cSur ces grands projets, on fait une pause, on ne fait plus rien\u201d, on a beaucoup bataill\u00e9 pour l\u2019imposer. Quand Jean Castex {ex-maire de Prades dans les P.-O. et passionn\u00e9 de trains, Ndlr} a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Premier ministre, il a \u00e9t\u00e9 d\u2019une aide d\u00e9terminante. Il sait que ce n\u2019est pas un caprice. \u00c7a change la vie ! Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 regarder Bordeaux et N\u00eemes, avant et apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du TGV : cela cl\u00f4t les d\u00e9bats.\u201d<\/p>\n C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que Carole Delga trouve m\u00eame le financement et la r\u00e9partition des 6,12 milliards d\u2019euros du co\u00fbt, dont 2 \u00e0 3 milliards rien que pour le premier tron\u00e7on \u00e0 r\u00e9aliser Montpellier-B\u00e9ziers : 40 % Etat, 40 % collectivit\u00e9s (les trois conseils d\u00e9partementaux concern\u00e9s et dont la plus grosse part est apport\u00e9e par la R\u00e9gion Occitanie) et 20 % de l\u2019Europe.<\/p>\n Question majeure du financement des nouveaux projets<\/p>\n Et ce printemps, patatras,\u00a0S\u00e8te g\u00e8le sa participation !<\/a>\u00a0Alors que la ligne nouvelle \u00e0 grande vitesse continue d\u2019avancer, l\u2019agglom\u00e9ration de S\u00e8te conditionne sa participation de 840 000 \u20ac \u00e0 des \u201ccontreparties fortes\u201d. La m\u00eame collectivit\u00e9 avait \u00e9crit \u00e0 deux reprises au Premier ministre pour demander un nouveau trac\u00e9, au risque de voir le projet capoter. Le 17 avril, l\u2019ensemble des collectivit\u00e9s concern\u00e9es \u2013 sauf S\u00e8te \u2013 ont \u00e9crit au pr\u00e9fet de r\u00e9gion, \u201cr\u00e9affirmant le soutien et la non-remise en question du trac\u00e9\u201d. Plusieurs maires du bassin de Thau l\u2019affirment : \u201cOn avance dans la bonne direction.\u201d<\/p>\n La question du financement est tout aussi majeure pour le rail express entre Occitanie et Aquitaine.<\/strong> Surtout qu\u2019il y a aussi la LGV Sud Ouest \u00e0 financer\u2026 Les r\u00e9gions Aquitaine et Occitanie ont, d\u2019ailleurs, appel\u00e9, le 31 juillet, l\u2019Etat \u00e0 tenir ses engagements financiers dans le projet de future ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse reliant Bordeaux \u00e0 Toulouse. Son co\u00fbt ? La bagatelle de 14,3 milliards d\u2019euros en 2020 (40 % Etat, 40 % collectivit\u00e9s 20 % par l\u2019UE), un plan de financement valid\u00e9 par le tribunal administratif de Toulouse ayant rejet\u00e9 les recours d\u2019associations.<\/p>\n La LGV Sud-Ouest ?\u00a0\u201cElle suit son cours\u201d<\/p>\n La LGV Sud Ouest doit relier Toulouse \u00e0 Paris en 2032 en 3h10, en gagnant une heure de trajet sur le parcours actuel. Et d\u00e9sengorger l\u00e0 aussi le trafic voyageurs. Un embranchement doit aussi relier Dax \u00e0 Bordeaux en 20 minutes de moins et, certains l\u2019esp\u00e8rent, un jour permettre des liaisons directes avec l\u2019Espagne, m\u00eame si, hormis l\u2019Occitanie qui soutient largement le projet, la mairie de Bordeaux et la Communaut\u00e9 d\u2019agglom\u00e9ration Pays Basque ont renonc\u00e9 \u00e0 leur quote part ou ont annonc\u00e9 une contribution plus faible qu\u2019annonc\u00e9. Et, surtout, le gouvernement, vu la situation budg\u00e9taire du pays, pourrait revoir sa participation alors qu\u2019elle repr\u00e9sente 40 % du co\u00fbt total.<\/strong><\/p>\n \u00c0 propos d\u2019un possible d\u00e9sengagement de l\u2019Etat, Jean-Luc Gibelin r\u00e9torque : \u201cIl n\u2019est pas question que la parole ne soit pas tenue. La m\u00e9tropole de Bordeaux porte le projet, le conseil d\u00e9partemental aussi et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine est tr\u00e8s engag\u00e9e. Il n\u2019y a pas de difficult\u00e9s. Le maire de Bordeaux peut avoir une appr\u00e9ciation diff\u00e9rente, sachant que sa commune est d\u00e9j\u00e0 rattach\u00e9e \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse\u2026\u201d Au final, Jean-Luc Gibelin affirme que la LGV Sud-Ouest \u201csuit son cours. Le sens de cette d\u00e9claration, c\u2019est que c\u2019\u00e9tait important de prendre la parole,<\/strong> l\u00e0 aussi, pour expliquer ce qui se passe et ne pas donner le sentiment qu\u2019il ne se passe rien.\u201d<\/p>\n Plusieurs collectivit\u00e9s sont ou ont \u00e9t\u00e9, en tout cas, vent debout fasse \u00e0 une \u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un recul du gouvernement faisant valoir qu\u2019au final, \u00e0 bien y regarder, la participation de l\u2019Etat dans ce projet financ\u00e9 sur 40 ans, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 \u201cseulement\u201d 140 M\u20ac par an soit 0,03 % de son budget annuel de 445 milliards d\u2019euros. C\u2019est dans ce contexte qu\u2019intervient le rapport Bussereau<\/strong>, ex-secr\u00e9taire d\u2019Etat aux Transports, rendu au gouvernement le 9 juillet, qui \u00e9voque 14 pistes de ressources financi\u00e8res \u00e0 explorer mais nul doute qu\u2019elles ne verront probablement jamais le jour<\/strong> : \u00e0 commencer par la proposition d\u2019endetter la SNCF (!), alors que l\u2019actuel P.-D.G. a lutt\u00e9 sans rel\u00e2che contre l\u2019endettement end\u00e9mique ; il y a aussi la piste de la hausse du prix des billets de train pour (qui est plus cher que l\u2019avion\u2026) ; mettre en place une \u00e9cotaxe\u2026 Mais aussi taxe sp\u00e9ciale d\u2019\u00e9quipement ; une autre, compl\u00e9mentaire, sur la cotisation fonci\u00e8re des entreprises ; et encore une taxe additionnelle \u00e0 la\u2026 taxe de s\u00e9jour. Argument supr\u00eame : reculer sur ce projet reviendrait \u00e0 priver ce territoire d\u2019un fi de l\u2019UE de 3 milliards d\u2019euros\u2026<\/p>\n \u201cMur d\u2019investissement pour entretenir le r\u00e9seau\u201d<\/p>\n En tout cas, la conf\u00e9rence sur le financement des transports a d\u00e9bouch\u00e9 sur ces 14 pistes qui doivent permettre d\u2019affronter le \u201cmur d\u2019investissement\u201d annonc\u00e9 et servir \u00e0 une future loi. La remise \u00e0 niveau et la modernisation des infrastructures nationales ferroviaires, routi\u00e8res et fluviales n\u00e9cessitent d\u2019investir environ trois milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires par an sur la p\u00e9riode 2026-2031 dont au moins un milliard pour le rail pour \u00e9viter \u201cun effondrement\u201d.\u00a0<\/strong><\/p>\n J\u2019ai rappel\u00e9 que pour la ligne Sud Ouest, il y avait d\u00e9j\u00e0 eu 2 milliards d\u2019euros engag\u00e9s et pour la LGV Montpellier-B\u00e9ziers plusieurs centaines de millions engag\u00e9s\u201d<\/p>\n Jean-Luc Gibelin\n<\/p><\/blockquote>\n Jean-Luc Gibelin conclut : \u201cLa conf\u00e9rence Ambition France Transports<\/a> \u00e0 laquelle Carole Delga m\u2019a mandat\u00e9 pour repr\u00e9senter la r\u00e9gion a r\u00e9affirm\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 que l\u2019Etat tienne ses engagements, le besoin que l\u2019Etat finance la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau actuel \u2013 c\u2019\u00e9tait le principal sujet \u2013 mais elle n\u2019a pas ferm\u00e9 la porte aux dossiers en cours. Il y a eu tout un d\u00e9bat sur la question des projets. D\u2019aucuns pouvaient imaginer dans un bureau \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la Seine <\/strong>{Bercy, le minist\u00e8re des Finances, Ndlr} que tout \u00e7a n\u2019\u00e9tait qu\u2019un projet qui n\u2019existait pas.<\/strong> J\u2019ai, \u00e9videmment, rappel\u00e9 que pour la ligne Sud Ouest, il y avait d\u00e9j\u00e0 eu 2 milliards d\u2019euros engag\u00e9s et pour la LGV Montpellier-B\u00e9ziers plusieurs centaines de millions engag\u00e9s. C\u2019est aussi pour cette raison qu\u2019il est important de partager la vie de ces dossiers.\u201d Pour les nouveaux projets, \u201cle travail est renvoy\u00e9 au COI, Comit\u00e9 d\u2019orientation des infrastructures, pr\u00e9sid\u00e9 par David Valence {maire de Saint-Di\u00e9-des-Vosges et de son agglo, Ndlr} en lien de l\u2019Afit (Agence de financement des infrastructures de transport) qui attribue les participations minist\u00e9rielles\u201d. D\u2019autres r\u00e9unions sont pr\u00e9vues d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n Olivier SCHLAMA<\/strong><\/p>\n \u00c0 lire \u00e9galement sur Dis-Leur !<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/IMG_8880-225x300.jpg\")
Embarquement de passagers dans un TGV gare de S\u00e8te. Ph. Vaena SCHLAMA<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/IMG_4756-300x225.jpg\")
Le TGV entre \u00e9tang de Thau et M\u00e9diterran\u00e9e, \u00e0 S\u00e8te. Photo : Olivier SCHLAMA<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/IMG_6887-300x225.jpg\")
Gare de S\u00e8te. TGV en approche. Ph. Olivier SCHLAMA<\/p>\n\n
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