{"id":335743,"date":"2025-08-22T08:13:15","date_gmt":"2025-08-22T08:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/335743\/"},"modified":"2025-08-22T08:13:15","modified_gmt":"2025-08-22T08:13:15","slug":"la-fia-devoile-les-chronos-estimes-des-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/335743\/","title":{"rendered":"La FIA d\u00e9voile les chronos estim\u00e9s des F1 2026"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9volution r\u00e9glementaire pr\u00e9vue en 2026 est d\u00e9j\u00e0 l’un des principaux sujets de discussion dans le paddock. Les pilotes ont \u00e9voqu\u00e9 un\u00a0\u00ab\u00a0ressenti diff\u00e9rent\u00a0\u00bb\u00a0apr\u00e8s leurs premiers tests au simulateur, tandis que des interrogations ont \u00e9merg\u00e9 quant au risque de voir la Formule\u00a01 devenir un\u00a0\u00ab\u00a0championnat de gestion d’\u00e9nergie\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Un autre point fait d\u00e9bat\u00a0: les chronos des nouvelles monoplaces qui, produisant moins d’appui, afficheront des performances diff\u00e9rentes. Elles seront plus rapides en ligne droite qu’aujourd’hui, mais nettement plus lentes en courbe.\u00a0<\/p>\n

Pas de risque de voir des chronos de F2<\/p>\n

Globalement, la prochaine g\u00e9n\u00e9ration sera l\u00e9g\u00e8rement plus lente, mais selon la FIA, le public ne s’en rendra pas forc\u00e9ment compte.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je suis un peu surpris de voir \u00e0 quel point l’accent est mis sur les temps au tour\u00a0\u00bb, s’\u00e9tonne Nikolas Tombazis, responsable monoplace \u00e0 la FIA, aupr\u00e8s de\u00a0Motorsport.com<\/strong>.\u00a0\u00ab\u00a0La F1 a connu diff\u00e9rentes p\u00e9riodes, avec des voitures plus rapides ou plus lentes, et je pense qu’une fois qu’on s’y habitue, \u00e7a ne pose pas de probl\u00e8me.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand on sort du simulateur, ou qu’en conditions r\u00e9elles ont passe d’une voiture \u00e0 une autre qui est plus lente d’une seconde et demie, on a d’abord l’impression que ce n’est pas une bonne voiture, parce qu’on ressent cette seconde et demie. Mais apr\u00e8s quelques tours, \u00e7a n’a en r\u00e9alit\u00e9 plus d’importance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le concept F1 2026 de la FIA.<\/p>\n

Photo de: FIA<\/p>\n

Selon Nikolas Tombazis, ce sentiment vaut autant pour les pilotes que pour les spectateurs.\u00a0\u00ab\u00a0Je ne pense vraiment pas que les chronos seront un crit\u00e8re une fois que les gens se seront habitu\u00e9s \u00e0 ces voitures\u00a0\u00bb, insiste-t-il.\u00a0\u00ab\u00a0C’est un commentaire que l’on fait au d\u00e9part, en voyant l’\u00e9cart, mais je ne crois pas que ce sera d\u00e9terminant, ni que les chronos seront \u00e9norm\u00e9ment diff\u00e9rents de ceux d’aujourd’hui.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Concernant les performances attendues, les premi\u00e8res estimations sont d’ailleurs connues, malgr\u00e9 quelques zones d’incertitudes qui demeurent.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans nos simulations, les nouvelles voitures seront entre une et deux secondes et demie plus lentes au d\u00e9but de la r\u00e9glementation\u00a0\u00bb, r\u00e9v\u00e8le Nikolas Tombazis. \u00ab\u00a0Et il est \u00e9vident qu’elles gagneront ensuite en vitesse avec le d\u00e9veloppement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour \u00eatre juste, nous n’avons pas les donn\u00e9es de toutes les \u00e9quipes, nous ne connaissons pas les niveaux exacts d’appuis de chacune. Potentiellement, certaines \u00e9quipes qui n’auraient pas trouv\u00e9 la bonne direction pourraient \u00eatre un peu plus lentes que dans nos simulations, mais nous ne nous attendons pas \u00e0 ce que les chronos deviennent un sujet central.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce qui compte davantage, c’est la possibilit\u00e9 de voir des courses serr\u00e9es plut\u00f4t que les chronos eux-m\u00eames. Je trouve d’ailleurs surprenant que cela pr\u00e9occupe autant. Bien s\u00fbr, si nous rendions les voitures aussi lentes que les F2, les gens auraient de quoi r\u00e9agir, mais ce n’est absolument pas le cas.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Quelle puissance pour le boost qui remplace le DRS ?
\n \"Nikolas <\/p>\n

Nikolas Tombazis.<\/p>\n

Photo de: Andy Hone \/ Motorsport Images<\/p>\n

Parmi les nombreuses autres \u00e9volutions en 2026, le DRS dispara\u00eetra pour laisser place \u00e0 l’a\u00e9rodynamique active, avec le X-mod et le Z-mod. Ainsi, chaque pilote disposera d’une configuration \u00e0 faible tra\u00een\u00e9e en ligne droite, agissant comme une sorte de DRS permanent. L’outil de d\u00e9passement qu’\u00e9tait l’aileron arri\u00e8re mobile sera remplac\u00e9 par le \u00ab\u00a0Manual Override<\/a>\u00ab\u00a0, un boost qui, dans une certaine mesure, rappelle le push-to-pass utilis\u00e9 en IndyCar.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est justement l’un des \u00e9l\u00e9ments que nous testons actuellement, lorsque les pilotes essaient les voitures au simulateur\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Nikolas Tombazis.\u00a0\u00ab\u00a0Il pr\u00e9sente des similitudes avec le DRS, mais \u00e9galement des diff\u00e9rences selon les circuits.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre travail, avec les \u00e9quipes et dans les simulations, consiste \u00e0 nous assurer que le gain apport\u00e9 maintienne les d\u00e9passements dans une zone difficile mais o\u00f9 c’est possible : suffisamment difficile pour ne pas se contenter de passer facilement en ligne droite, mais pas trop pour quand m\u00eame permettre de se rapprocher au freinage.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Les ajustements en cours visent \u00e0 garantir que ce boost donne juste ce qu’il faut pour atteindre cet objectif. Ce ne sera pas identique sur chaque circuit, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui est en train d’\u00eatre affin\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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