{"id":336078,"date":"2025-08-22T11:35:11","date_gmt":"2025-08-22T11:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/336078\/"},"modified":"2025-08-22T11:35:11","modified_gmt":"2025-08-22T11:35:11","slug":"comment-les-voitures-les-plus-vendues-ont-change-en-europe-aux-etats-unis-et-en-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/336078\/","title":{"rendered":"Comment les voitures les plus vendues ont chang\u00e9 en Europe, aux \u00c9tats-Unis et en Chine"},"content":{"rendered":"

Les ventes de voitures neuves dans le monde sont fortement influenc\u00e9es par les conditions macro\u00e9conomiques et les tendances du secteur. Les consommateurs ont tendance \u00e0 acheter plus de v\u00e9hicules lorsque le cr\u00e9dit est facilement accessible et \u00e0 faible co\u00fbt, et lorsque le march\u00e9 propose des mod\u00e8les capables de r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins en constante \u00e9volution.<\/p>\n

Le classement des 10 voitures les plus vendues dans un pays repr\u00e9sente donc un indicateur valable de l’\u00e9tat de sant\u00e9 du march\u00e9 automobile.<\/p>\n

Voici comment s’est transform\u00e9 au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es<\/strong> le Top 10 des mod\u00e8les les plus vendus en Europe, aux \u00c9tats-Unis et en Chine.<\/p>\n

Europe : des berlines compactes aux SUV<\/p>\n

En 2005<\/strong>, le march\u00e9 europ\u00e9en (en consid\u00e9rant l’Union Europ\u00e9enne \u00e0 25 membres, plus le Royaume-Uni, la Norv\u00e8ge et la Suisse) \u00e9tait domin\u00e9 par les compactes des segments B et C<\/strong>, en particulier par les berlines compactes produites par les principaux constructeurs g\u00e9n\u00e9ralistes : Volkswagen<\/a>, Opel\/Vauxhall, Ford<\/a>, Peugeot<\/a> et Renault<\/a>. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, l\u2019Opel Astra<\/strong> menait le classement avec pr\u00e8s de 276 000 unit\u00e9s vendues au premier semestre, suivie par des mod\u00e8les concurrents des autres grandes marques.<\/p>\n

Cinq ans plus tard, la situation \u00e9tait encore similaire. Cependant, d\u00e8s le premier semestre 2015, on commen\u00e7ait \u00e0 percevoir un int\u00e9r\u00eat croissant pour les SUV. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Nissan Qashqai<\/strong> entra dans le top 10, tout en restant derri\u00e8re les compactes traditionnelles.<\/p>\n

En 2020, pendant la phase la plus aigu\u00eb de la pand\u00e9mie, les ventes globales ont diminu\u00e9, mais les berlines compactes ont maintenu leur leadership : Golf<\/strong>, Clio<\/strong>, 208<\/strong>, Focus<\/strong>, Corsa<\/strong> et Polo<\/strong> dominaient encore. Le seul SUV pr\u00e9sent \u00e9tait le Renault Captur<\/strong>.<\/p>\n

Au premier semestre 2025<\/strong>, la moiti\u00e9 du classement est d\u00e9sormais compos\u00e9e de SUV, confirmant le changement en cours. La Dacia Sandero<\/strong> s’est distingu\u00e9e comme la voiture la plus vendue, appr\u00e9ci\u00e9e surtout pour son prix comp\u00e9titif et sa fiabilit\u00e9.<\/p>\n\nDix premiers en Europe<\/td>\nUnit\u00e9s vendues en 2005 (janvier-juin)<\/td>\nDix premiers en Europe<\/td>\nUnit\u00e9s vendues en 2025 (janvier-juin)<\/td>\n<\/tr>\n\n1. Opel Astra<\/td>\n275 814<\/td>\n1. Dacia Sandero<\/td>\n128 842<\/td>\n<\/tr>\n\n2. Volkswagen Golf<\/td>\n266 283<\/td>\n2. Renault Clio<\/td>\n122 489<\/td>\n<\/tr>\n\n3. Ford Focus<\/td>\n247 863<\/td>\n3. Peugeot 208<\/td>\n109 146<\/td>\n<\/tr>\n\n4. Peugeot 206<\/td>\n241 508<\/td>\n4. Volkswagen T-Roc<\/td>\n106.118<\/td>\n<\/tr>\n\n5. Peugeot 307<\/td>\n210.135<\/td>\n5. Volkswagen Golf<\/td>\n104.162<\/td>\n<\/tr>\n\n6. Renault Megane<\/td>\n202.876<\/td>\n6. Volkswagen Tiguan<\/td>\n97.508<\/td>\n<\/tr>\n\n7. Ford Fiesta<\/td>\n180 641<\/td>\n7. Dacia Duster<\/td>\n97 188<\/td>\n<\/tr>\n\n8. Renault Clio<\/td>\n171 074<\/td>\n8. Peugeot 2008<\/td>\n96.378<\/td>\n<\/tr>\n\n9. Opel Corsa<\/td>\n164.986<\/td>\n9. Citro\u00ebn C3<\/td>\n95.891<\/td>\n<\/tr>\n\n10. Audi A4<\/td>\n145.433<\/td>\n10. Toyota Yaris Cross<\/td>\n95.513<\/td>\n<\/tr>\n

\u00c9tats-Unis : les berlines c\u00e8dent le pas<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, l’une des tendances les plus marqu\u00e9es des derni\u00e8res ann\u00e9es a \u00e9t\u00e9 le d\u00e9clin des berlines<\/strong>. Au premier semestre 2005, le classement \u00e9tait men\u00e9 par le Ford F-150<\/strong>, comme de tradition, mais comprenait pas moins de six berlines : Toyota Camry<\/strong>, Honda Accord<\/strong>, Toyota Corolla<\/strong>, Honda Civic<\/strong>, Nissan Altima<\/strong> et Chevrolet Impala<\/strong>. Le seul SUV pr\u00e9sent \u00e9tait le Ford Explorer<\/strong>.<\/p>\n

Cinq ans plus tard, le sc\u00e9nario \u00e9tait encore similaire : seul un SUV, le Ford Escape<\/strong>, parvenait \u00e0 entrer dans le Top 10.<\/p>\n

En 2015, cependant, la situation a commenc\u00e9 \u00e0 changer : tant le Toyota RAV4<\/a> que le Honda CR-V<\/a> ont fait leur entr\u00e9e dans le classement. En 2020, le Chevrolet Equinox<\/strong> a \u00e9galement atteint le Top 10, accompagn\u00e9 d’un quatri\u00e8me pick-up, le Toyota Tacoma<\/strong>. Dans ce contexte, les berlines de Nissan et GM sont sorties du classement.<\/p>\n

En 2025, bien que le Ford F-150<\/strong> conserve la premi\u00e8re place, des SUV comme le RAV4<\/strong> et le CR-V<\/strong> d\u00e9passent d\u00e9sormais en ventes de nombreux pick-ups historiques. De plus, le Tesla Model Y<\/strong> a conquis la septi\u00e8me position. La Honda Accord<\/strong>, symbole des berlines traditionnelles, est quant \u00e0 elle sortie du Top 10.<\/p>\n\nDix premiers aux \u00c9tats-Unis<\/td>\nUnit\u00e9s vendues en 2005 (janvier-juin)<\/td>\nDix premiers aux \u00c9tats-Unis<\/td>\nUnit\u00e9s vendues en 2025 (janvier-juin)<\/td>\n<\/tr>\n\n1. Ford F-150<\/td>\n265 052<\/td>\n1. Ford F-150<\/td>\n256 571<\/td>\n<\/tr>\n\n2. Toyota Camry<\/td>\n216 607<\/td>\n2. Toyota RAV4<\/td>\n239.451<\/td>\n<\/tr>\n\n3. Chevrolet Silverado 1500<\/td>\n200 852<\/td>\n3. Honda CR-V<\/td>\n212.561<\/td>\n<\/tr>\n\n4. Honda Accord<\/td>\n176.232<\/td>\n4. Chevrolet Silverado 1500<\/td>\n169.678<\/td>\n<\/tr>\n\n5. Chevrolet Silverado<\/td>\n161,153<\/td>\n5. Toyota Camry<\/td>\n155 330<\/td>\n<\/tr>\n\n6. Toyota Corolla<\/td>\n146 205<\/td>\n6. Toyota Corolla<\/td>\n147 606<\/td>\n<\/tr>\n\n7. Honda Civic<\/td>\n140 903<\/td>\n7. Tesla Model Y<\/td>\n141 820<\/td>\n<\/tr>\n\n8. RAM 1500<\/td>\n134 709<\/td>\n8. Toyota Tacoma<\/td>\n130 873<\/td>\n<\/tr>\n\n9. Nissan Altima<\/td>\n130.476<\/td>\n9. Chevrolet Equinox<\/td>\n129.889<\/td>\n<\/tr>\n\n10. Ford Explorer<\/td>\n123.903<\/td>\n10. Honda Civic<\/td>\n128.236<\/td>\n<\/tr>\n

Chine : le d\u00e9clin des marques \u00e9trang\u00e8res<\/p>\n

Le march\u00e9 chinois montre une transformation profonde : les consommateurs ont progressivement abandonn\u00e9 les marques \u00e9trang\u00e8res. Au premier semestre 2015, les marques non chinoises d\u00e9tenaient 63% du march\u00e9<\/strong> et occupaient cinq des dix premi\u00e8res positions. En 2020, la situation \u00e9tait encore similaire, avec la Nissan Sylphy<\/strong> en t\u00eate.<\/p>\n

Mais dans la p\u00e9riode post-pand\u00e9mique, les producteurs locaux ont gagn\u00e9 du terrain, gr\u00e2ce au fort soutien du gouvernement et \u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des logiciels et interfaces mieux adapt\u00e9s au public chinois. Au premier semestre 2025, la part de march\u00e9 des marques \u00e9trang\u00e8res s’est r\u00e9duite \u00e0 37%<\/strong>, et seuls deux mod\u00e8les non chinois ont r\u00e9ussi \u00e0 entrer dans le Top 10.<\/p>\n\nDix premiers en Chine<\/td>\nUnit\u00e9s vendues en 2015 (janvier-juin)<\/td>\nDix premiers en Chine<\/td>\nUnit\u00e9s vendues en 2025 (janvier-juin)<\/td>\n<\/tr>\n\n1. Wuling Hongguang<\/td>\n662,540<\/td>\n1. Geely Xingyuan<\/td>\n198,870<\/td>\n<\/tr>\n\n2. Hyundai Elantra<\/td>\n165,685<\/td>\n2. Tesla Model Y<\/td>\n171 987<\/td>\n<\/tr>\n\n3. Haval H6<\/td>\n163 415<\/td>\n3. BYD Seagull<\/td>\n171 936<\/td>\n<\/tr>\n\n4. Volkswagen Lavida<\/td>\n152.152<\/td>\n4. BYD Qin<\/td>\n171.845<\/td>\n<\/tr>\n\n5. Wuling Glory V<\/td>\n150.476<\/td>\n5. Wuling Hongguang Mini<\/td>\n168.049<\/td>\n<\/tr>\n\n6. Changan Honor<\/td>\n145.412<\/td>\n6. Xiaomi SU7<\/td>\n145.724<\/td>\n<\/tr>\n\n7. Volkswagen Lavida<\/td>\n140.563<\/td>\n8. Nissan Sylphy<\/td>\n140.918<\/td>\n<\/tr>\n\n8. BYD Qin L<\/td>\n137.391<\/td>\n9. Ford Focus<\/td>\n133.859<\/td>\n<\/tr>\n\n9. BYD Song Plus<\/td>\n126.667<\/td>\n10. Volkswagen Sagitar<\/td>\n128,371<\/td>\n<\/tr>\n\n10. BYD Seal 06<\/td>\n123.332<\/td>\nundefined<\/td>\nundefined<\/td>\n<\/tr>\n

L’auteur de l’article, \u00a0Felipe Munoz, est \u00a0sp\u00e9cialiste de l’industrie automobile chez \u00a0JATO Dynamics<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les ventes de voitures neuves dans le monde sont fortement influenc\u00e9es par les conditions macro\u00e9conomiques et les tendances…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":336079,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,42559,12,25],"class_list":{"0":"post-336078","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-marchu00e9","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115072213174728083","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=336078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336078\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/336079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=336078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=336078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}